特斯拉中國-Model 3
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Model 3
(該車系評分高于%的同級別車系)
網友印象（全部在售）：
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購買時間2021年12月
購買地點安徽 合肥
裸車價格38.44萬元
耗 電 量0.0kW·h/100km
行駛里程3100公里
綜合評分
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優(yōu)點：速度很快。與燃油車和其他電車不同，3 P的動力是在踩踏的瞬間爆發(fā)，不會慢慢提升。這樣的爆發(fā)會讓喜歡駕駛的車友們欣喜若狂；同時也會令部分車友感到頭暈惡心。做過我車的人都說比飛機起飛更刺激，像坐過山車一樣。因此，如果您考慮M3P的話，請務必小心！
缺點：這輛新車有很大的塑料味。一開始的時候，他還有些頭暈目眩，但是在陽光下呆了半個月，他才感覺好了一些。雖然現在沒有塑料的味道了，那豈不是說，材料不夠健康？
外觀：從正面看，很丑。從側面看去，是保時捷？后視鏡？保時捷？互相借鑒設計？外形漂亮，車尾漂亮，貼紙好看。
內飾：極簡主義，冷淡的性愛。完全可以用真皮墊子來提升。
空間：我一米八一。開車的時候把車調到最后，像坐小板凳開搖椅一樣�？臻g還可以，就是不夠寬敞。如果是個頭比較大的朋友，可能就不合適了。
配置：性價比一般。Tesla財報顯示，其利潤為30，遠高于國內電車公司的利潤.那豈不是說，買一把M3P，性價比不高？但是，如果你和同級別的電車 Taycan相比，它的加速效果會更好嗎？
動力：太完美了。后背一緊，血液瞬間回流，手腳冰涼，腎上腺素直沖腦門，渾身顫抖。太刺激了。在這里，我要提醒大家一句：3.3秒的加速是一把雙刃劍。如果身體素質一般，千萬不要嘗試，也不要帶年老體弱的人，尤其是心血管方面的問題。親戚坐在副駕駛的地板上試了一下，休息了兩天，心慌氣短。這大概就是為什么很多人在試車之后，都會說頭疼和頭暈的原因。
操控：
超車如行云流水。應該是跑得快，殺得快， Tesla做的很好。因為動能回收帶來的減速效果，再加上 Brembo的剎車系統(tǒng)，比單純的剎車要快得多。
舒適：底盤調教的不錯。他能感覺到坑洼，但并不突兀。但是座椅太小，包裹性不強，過彎速度快的人會被甩出座位。
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購買時間2020年03月
購買地點黑龍江 哈爾濱
裸車價格30.99萬元
耗 電 量520.0kW·h/100km
行駛里程6700公里
綜合評分
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優(yōu)點：這款車可以說是同價位中性價比最高的新能源電車，而且當時銷售的服務態(tài)度也很好，能讓我更加全面的體驗到了這款車，我最喜歡的還是這款車的充電費用，真的太低了新能源，一個月下來我電費就用了300左右的費用，這么一對比燃油車的話，非常劃算，而且我買的這款長續(xù)航的版本能達到600公里的，相對來說還是很劃算的，而且這款車能帶給我很強烈的推背感，這還是挺爽
缺點：不滿意的就是內飾，說是叫內飾，其實這款車就只有一個方向盤跟一個中控的大屏，這款車的內飾設計的廉價感太大了，給到我一個非常不好的駕駛感受，我日常代步時候的舒適性也是很差的，過一些顛簸路段跟一些減速帶的時候需要很好的控制速度，不然就是車顛簸我也同頻率顛簸，這個的懸掛跟底盤的高度設計非常不舒服，跑高速坐久了，還會出現腰酸的感覺，還是不太滿意
外觀：外觀這方面的話，這款車車頭是像保時捷一樣的車頭燈設計，后面一種溜背設計，整體看起來整車的設計還是流線型的車身，還是很帥很好看的
內飾：內飾這方面真的簡陋 ，塑料感太重，而且中控設計的過于簡潔，基本上就是一款超大可旋轉屏幕，我花30來萬買一個連10萬的內飾設計都比不過的車還是挺不滿意的
空間：這款車的空間表現中規(guī)中矩，前排本人180是具備可以自由活動的空間，后排的話得益于它是電車的一個特性，所以中間的地板是沒有凸起來的，正常體型的人乘坐的話是完完全全可以坐三個人的，至于這款車的儲物空間，首先它的手套箱跟扶手箱的容量都是非常小的，只能放一些小的物件，但是它的溜背結構的后備箱儲物空間還是挺深，所以對于我來說，這樣的空間已經足夠滿足我的日常駕駛需求了
動力：對于一輛電車來說動力的表現，只要有足夠的電量，這款車能帶給我的除了日常駕駛需求，還能讓我感受到暴力駕駛帶來的快感，特別是它的推背感，深踩油門立馬就有很強烈的反饋
操控：
操控這方面我是沒有想到這款車能帶給那么好的操控體驗，如果不是沒有引擎聲我真的懷疑我在開一臺性能車，底盤的調教非常的棒，過彎出彎的流暢性很高
續(xù)航：因為我這款是長續(xù)航的版本，所以正常情況下的續(xù)航是可以達到500多km的，上次我跑了一段高速，跑了400KM,總的來說還是相對可以的應付日常生活需求的
舒適：舒適性的話，因為這款車的車門是無邊框的，所以我平時跑高速的時候胎噪跟風噪的聲音傳遞進來很大，不過這款車的舒適性還是可以接受的，雖然它的減震偏硬，但是座椅用料還是挺舒服的
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購買時間2020年09月
購買地點上海市 上海
裸車價格30.99萬元
耗 電 量500.0kW·h/100km
行駛里程3121公里
綜合評分
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優(yōu)點：最滿意首先是外觀的設計，很簡約，有一點像保時捷的那種感覺，整臺車沒有多余的修飾，遠看還有一點小寬體的感覺，而且車頂也是玻璃的材質，我覺得這才是真正的全景天窗，還有就是內飾了，我是非常喜歡這個內飾設計的，雖然談不上很豪華，但是可以用兩個字形容，簡單！，中控臺除了中控顯示屏，再也沒有其他的物理按鍵，所有操作都在中控顯示屏完成就可以了，個人是很喜歡這樣的設計的。
缺點：不滿意的地方也有很多，因為車內的設計是比較簡約的，所以儲物空間就比較少了，中央扶手箱只能勉強的放下一包紙巾，第二就是無邊框車門的設計隔音效果比較差，風噪比較的明顯，第三就是這個輪轂的造型不太好看，我還是比較喜歡那種主流的輪轂設計多一點，第四就是看到很多關于特斯拉的新聞，經常出問題，就擔心以后會不會也這也樣。
外觀：整臺車的外觀是比較簡潔的，沒什么多余的設計，車頭比較扁平，就一個小小的特斯拉車邊在前面，遠看也有點小寬體的感覺，大燈跟味尾燈的設計都非常好看。
內飾：我好像還沒見過其他車型是用這樣的設計的，中控臺除了一整臺木質紋理的設計還有15英寸的中控顯示屏就沒別的了，所有的操作都在顯示屏完成，也沒有儀表盤，剛上手的時候不習慣。
空間：Model3的空間性只能還可以吧，雖然定位是中型車了，但是這個空間感覺很緊湊型轎車沒什么區(qū)別，可能就是寬一點吧，前排的的空間是沒什么問題的，就是后排的腿部距離有點局促了，我有個朋友身高1米8，坐在后排就有點擠了，后備箱的開口比較小，有時候想搬點東西上去也比較麻煩。
動力：這個動力倒是很夠用，275匹的馬力，平常在市區(qū)或者是在高速上開都沒什么問題，純電動車起步也比較快，沒什么遲疑，超車的時候也是稍微深踩一點油門就可以了，不覺得吃力。
操控：
開了差不多三個月時間了，還覺得挺好開的，方向有些沉，但是打方向的時候也不費勁，指向精準，而且特斯拉估計是跟偏向于運動性的，過彎的時候比較穩(wěn)，后驅的駕駛樂趣也會高一點，
續(xù)航：能耗還可以的，能耗平均百公里15左右，充滿電也能用一周左右哦，在網上也看到一些車主也能把標續(xù)航當長續(xù)航使用，不知道怎么省的，過熱保護跟哨兵模式是比較耗電的。
舒適：舒適性中等水平吧，談不上很舒適，最主要是后排空間小了一點，還有就是隔音效果不是很好，不過無邊框車門的設計也沒辦法氛圍燈也只是單色的，其他也就沒什么問題。
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購買時間2020年06月
購買地點上海市 上海
裸車價格30.99萬元
耗 電 量510.0kW·h/100km
行駛里程4300公里
綜合評分
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優(yōu)點：當看到這臺特斯拉model3的時候，真的就被他的顏值所折服，一直都在想象著，如果能夠擁有這樣一臺車，那該是一件多么幸福的事情，這就是一臺高顏值的車，能夠提高很大的駕駛興趣。然后是這臺車的實際續(xù)航里程，基本上滿足日常的代步需求不在話下。坐在車內的感覺真的非常優(yōu)秀，對于喜歡聽歌的我來說，全車16個音響，保證了極好的音質效果。足夠的科技感讓這臺車，似乎有了一些科幻的氣質。
缺點：雖然這臺車的整體內飾風格偏向于簡潔化，但是能不能將車內的儲物格設計得更加實用一點，其實有很多的儲存空間在設計上，并不算是特別的合理，因為真正使用的時候，這樣的設計并不是很舒服。還有一個很明顯的問題，這輛車的隔音效果并不是很理想，比如在過減速帶的時候，車內的噪音會很明顯，總是感覺車子本身非常單薄，正是因為噪音的突出，讓人有這樣的感覺。
外觀：特斯拉model3的外觀設計，沒有太多的疑惑，行駛在路上絕對有著非常高的回頭率，她不像是一般的轎車，既像是一臺轎跑，又像是一臺科幻般的轎車設計。特別喜歡將4個車門全部打開，看到他展開翅膀的樣子，無邊框的車窗酷炫時尚又帶感。
內飾：內飾的設計風格簡單明了，但是又有檔次感，而且車內的科技感十足，剛開始在駕駛這臺車的時候，總覺得像是一臺概念車。操作都非常的智能化，基本上能夠在中控屏幕上，實現一鍵操控。簡單的內飾設計，卻有著非常豐富的配置，正是因為這種簡單明了的設計，非常的喜歡。
空間：我覺得這臺車的空間還行吧，沒有像大家說的那樣擁擠和局促，后排的乘坐沒有太多的體驗，我倒是覺得應該不算很擁擠。如果是坐在后排，首先是空間的縱深感，會讓人的坐姿非常舒服。但是車內的儲藏格，在設計的時候就顯得有一些不合理，實際的用處并不是很大。
動力：雖然是一臺純電動車，但是踩下油門，那絕對是讓你對電動車的動力表現，又有很大的改觀。我本來覺得在動力的表現上，應該不算是特別強勁的，也給自己做了一定的心理建設，并且告訴自己，哪怕是一般的動力也足夠了。但是沒想到在真正的速度體驗上，那絕對是，有著意想不到的感覺。我也沒想到能夠在特斯拉model3上，也能夠找到非常強烈的推背感。
操控：
坐在這輛車去操控的時候，首先感覺到非常開闊的視野，而且方向盤的掌握，是屬于一個很不一樣的感覺他就會讓人覺得很舒服，但也不是那種輕飄飄的感覺。就是屬于非常強勁有力的一種操控感受，在城市路段駕駛，反倒是操控起來特別的舒服。尤其是方向盤，給我的感覺真的是很不一樣。
續(xù)航：既然是純電動車，最多的擔心肯定是他的電話和續(xù)航里程，按照目前的架勢來看，這臺車的續(xù)航里程還算是挺高的，而且能耗表現在14千瓦時。剛開始在夏天駕駛的時候，會擔心開空調，影響到整個續(xù)航，但是實際的體驗之后，還真的就不用擔心，掉電很厲害。滿足日常駕駛幾乎沒有任何的問題，這也是不需要擔心的。
舒適：座椅的設計非常的特別，剛開始還認為做應該不算是特別的舒服，但是沒想到在駕駛的時候，給我的舒適度很高，這就需要大家實際的感受一下，足夠多的支撐和很強的包裹性。車子在行駛的過程中非常的安靜，但是真正的隔音效果卻并不是很理想。
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購買時間2020年10月
購買地點山東 濰坊
裸車價格30.99萬元
耗 電 量510.0kW·h/100km
行駛里程1800公里
綜合評分
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優(yōu)點：這款車的顏值我覺得很高，從外觀看上去是一種極簡主義的，但是它卻充滿了一種科幻元素的設計，完全滿足了我對美好車型的想象，對啊，就是這臺車子的續(xù)航里程確實太給力了，平時都是用好多天才充一次電，很方便，第三就是這款車到無人駕駛技術，雖然也有報道過，出現了幾次事故，但我覺得目前為止還是特斯拉的技術最先進，而且它的智能技術還能夠直接升級，以后會越來越安全，越來越方便的
缺點：不滿意的地方，第一個就是他的冬季續(xù)航能力，買車的時候沒有感覺，現在天氣變冷之后確實也對于學好能力有很大的影響，掉電的速度感覺比較快，再一個就是這臺車子在舒適性方面的表現，還是空間太緊湊了一些，而且在舒適度方面，跟30萬左右的燃油車型是沒法比的，舒適度差了一大截
外觀：這款車的外觀讓我感覺特別的有科技感，這才是未來車型該有的設計樣式，從他整個的外觀造型到他的輪轂，完全是和轎車不一樣的設計風格，特別是側面看上去就像是一臺跑車一樣，讓人感覺特別的舒服
內飾：這款車的內飾簡簡單單的，這種極簡的風格，其實也是比較讓人舒服的，看上去特別的整潔，而且中控臺的一個大屏幕也比較有科技感，功能比較強大，操作起來也是非常方便，車內也有一個單色的環(huán)境氛圍燈，雖然說效果沒有多色的漂亮，但是也聊勝于無吧
空間：我覺得這款車的空間表現的是比較一般的，跟同價位的燃油車型相比肯定是要緊湊不少的，不過其實她也不是一臺緊湊級別的車型，后排空間也能夠滿足三個人乘車的需求，就是乘坐的舒適度沒那么高，這車其實不太適合長途出行乘坐，一兩個人是沒什么問題的，后備箱的空間還行，而且因為沒有發(fā)動機，前面也能夠放東西，裝載能力是比較強的，畢竟空間多
動力：對于電動車的動力，我其實沒有特別擔心，因為電動車在用非常明顯的動力優(yōu)勢，加速快，動力足，而且加速的時候沒有任何的頓挫感，一般的燃油車都沒這種車性能強，特別是現在剛剛出來的比亞迪漢，我看他的官方公布的數據，百公里加速才三秒多，直接可以挑戰(zhàn)最強性能的燃油車了
操控：
方向盤還是比較容易操控，而且方向還能輕重，也可以調節(jié)，很方便，指向性也是比較精準的，沒有虛位，過彎的時候比較穩(wěn)當，而且本身這臺車車身也不太大，就是在擁堵的街道，也是非常靈活的，自動駕駛技術很先進，雖然我還不敢特別長途的使用自動駕駛，但是體驗過很多次，確實要輕松不少
續(xù)航：官方公布的是500多公里的續(xù)航里程，實際上也打不到，不過400多公里的一個續(xù)航，其實也是不錯的一個表現了，買這車其實大部分時間都是用來在市區(qū)代步用的，平時幾天充一次電，完全沒有問題，就是有長途出行需求的，只要好好規(guī)劃好路線，完全也可以
舒適：舒適性我覺得一般般，肯定沒有同價位的燃油車子的舒適度高，畢竟這車也都30多萬了，來用車的話，這個價位能買到一臺非常舒服的B級車，主要是這臺車的座椅不是特別舒服，雖然說是真皮材質的，不過對于身體的包裹感和承托性能并不強，而且這款車帶減震方面的效果也不是特別的好
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購買時間2020年10月
購買地點安徽 合肥
裸車價格30.99萬元
耗 電 量510.0kW·h/100km
行駛里程1600公里
綜合評分
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優(yōu)點：這款車我第一眼看中的其實是它的外觀造型，新能源車型確實個個都是非常帥氣的，但是毛豆酸這款車的顏值我覺得是非常高的，這種跑車的造型樣式，而且我覺得就像那種科幻電影里面的車型，走進了現實，讓我一下子就能夠愛上他，第二個就是這款車子的品牌，特斯拉這個品牌影響力還是非常高的，作為一個專門研究電動車的企業(yè)，其實賣車也不是他的，最主要的業(yè)務，人家的目標是要移民火星，我覺得他在技術方面肯定是特別給力的，最后就是這款車的自動駕駛功能，這項功能也是目前市面上比較領先的一款自動駕駛功能，讓人感覺特別的舒服
缺點：不滿意的地方肯定是這款車的價格了，剛開始的時候，特斯拉都是六七十萬的車型，但是現在降價也就降到了30多萬，我算是買的比較晚的一些朋友，最早入手的還是感覺非常后悔一些的，雖然說早買早享受，但是畢竟價格落差太大，一個朋友跟我說買了一款賠錢的產品，其實還好吧，你只要不考慮賣她，就拿她當做代步工具，開著舒服就行了
外觀：外觀造型也是我比較喜歡這款車的一個原因，這款跑車外觀的造型，買回來之后，老婆，孩子都是特別喜歡的無框車門，還有一個全景的大天窗，就連他的車標，我也是非常喜愛的，我感覺特別的有設計感，整個車身的流暢度特別好，我覺得就是再過幾年他也不會過時
內飾：車子的內飾就特別簡單了，沒有什么復雜的東西，中控一塊大屏幕占據了整個的造型，我覺得跟豪華是沾不上邊的，也就是說一說他的科技吧，跟國產的豪華電動車型也是沒法比的
空間：空間方面的表現一般般，這臺車其實不是一個特別寬敞的車型，雖然說他有b級車，甚至c級車的價格了，但是也就是一臺A級車的空間，橙色空間是比較一般的，后排胖一些的，就感覺還會有些擁擠感，不過它的后備箱的空間比較給力，前后排都是后備箱，而且也沒有備胎，儲物能力是非常強大的
動力：電動車的動力，你只要開過就知道，是特別舒爽的一個體驗，直線加速，特別有勁，特別的輕快，我覺得這臺車至少也得相當于一臺2.5t的渦輪增壓發(fā)動機，加速的推背感很強，而且加速的時候動力特別的平順，完全沒有燃油車那種頓挫的感覺，百公里加速也就五六秒的時間，雖然說在市區(qū)肯定不會這樣開車，但是在緊急的情況下，它能夠讓人迅速的反應過來，也是極好的一件事情
操控：
這車操控起來是非常舒服的，方向盤的指向性非常的精準靈敏度是非常高的，可以說指哪打哪吧，底盤的穩(wěn)定性也不錯，過彎的時候讓人感覺特別有信心，很穩(wěn)當，車身不大，而且靈活度是非常高的，這款車的自動駕駛功能，我體驗過很多次，是非常安全的，我覺得可能以后的車型會越來越注重自動駕駛，這個功能也有可能在未來就會真正實現無人駕駛，特斯拉在這方面算是走在了前沿
續(xù)航：我買的這一款是長續(xù)航版的，續(xù)航能力還是比較強的，一般也都能夠跑到400公里以上，不過我都是在快沒電的時候就充了，沒有說跑到完全沒電，畢竟這是一款電車，充電肯定沒有加油，方便一些，不過深圳現在到處都安裝了充電樁充電，其實也是挺方便的，超級充電速度也是比較快的，20多分鐘，這個續(xù)航里程用作日常代步是完全夠用的，基本上好幾天充一次電也沒有那么麻煩
舒適：舒適性的話，我覺得一般般吧，畢竟30多萬的車的毛豆三肯定沒有比30萬的燃油b級車舒服，車子的懸掛還是比較偏硬一些的，感覺韌勁不足，還有就是這款車的隔音效果，我覺得也不算特別好，雖然說他發(fā)動機沒有什么雜音，但是跑的速度上來之后還是會有一些風噪的，座椅的舒適度還可以
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購買時間2020年06月
購買地點上海市 上海
裸車價格29.18萬元
耗 電 量12.0kW·h/100km
行駛里程4000公里
綜合評分
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優(yōu)點：外觀炫酷，用車很省錢。上班來回80公里，以前每天的油錢差不多30塊錢的樣子。開上電動車之后，每天10度電的樣子，晚上充電價格3毛一度，相當于3塊錢一天，按照貴的算也不過6塊錢一天。
缺點：制造品質和底盤質感不如豪華品牌。在使用初期出現過一次充電中斷死機，還有前門遇到顛簸異響。底盤對顛簸過濾一般，短波路面車身上下起伏比較明顯。
外觀：第一次看難以接受，現在覺得煞是好看了。四門無框轎跑車的風格本身就很贊。
內飾：早期進口版的鍍鉻條都對不齊，還有車身部件接縫大小不一，但國產長軸距版我感覺做工方面已經沒什么毛病可挑，至少我是滿意的。唯一的問題是偶爾有前無框玻璃門異響問題，但不是一直有，也就這樣過去了。其他尚好，材質本身品質一般，感覺內部的塑料，車身漆面等不耐磨不耐劃痕。
空間：空間利用率很高，儲物空間多了前引擎艙，后備箱下方的，應對日常出行綽綽有余。
動力：電動車加速感連貫，5秒的百公里加速能力真的可以秒掉街頭絕大多數車型。但買這車也不是為了飆車，還是從使用感受上覺得電動車的趨勢勢不可擋了。
操控：
操控指向不錯，唯一的缺點是轉彎半徑略大。
舒適：買之前聽說特斯拉隔音很差，但實際情況高速公路上開音樂并沒有覺得比其他車吵啊。整體水準差不多就是20多萬的中高檔次轎車的隔音水平，沒有傳說中那么差總之�？照{一般設定在20度較為省電，但真的很冷很冷。座椅舒適度還可以，談不上不好，但也不突出，帶加熱沒有通風或者按摩。
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購買時間2021年06月
購買地點浙江 嘉興
裸車價格35.99萬元
耗 電 量0.0kW·h/100km
行駛里程9000公里
綜合評分
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優(yōu)點：操控非常滿意，加速也非常滿意，方向盤手感和圈速都很不錯，儲物空間也不錯，智能也不錯，出門不用帶車鑰匙，天氣熱的時候可以提前開空調。
缺點：懸掛有點硬，駕駛者還好，但坐著的人有點不舒服，頭上的玻璃很燙，后座的靠背有點直，雨刮器自動模式不太好用，一般都是手動1擋，雨刷水壺太小了，每隔20天就要加一次。倒車時，前方沒有攝像頭�？照{吹的膝蓋疼，怎么調整都沒用。續(xù)航方面有點不太滿意，開市區(qū)沒感覺，長途回老家，開了300多，還剩150塊。加速再快，續(xù)航能力就會下降。開的時間長了，會發(fā)出奇怪的聲音。
外觀：良好的空氣動力學和低的風阻。輪轂很漂亮。紅色卡鉗彰顯性能與時尚。
內飾：沒有儀表盤，他已經習慣了。中間的屏幕，有時候會撞到他的大腿。后排的人基本上都在玩手機。車機里有游戲，但玩的并不多。抖音、優(yōu)酷、愛奇藝都不看。坐在后排休息，需要準備枕頭和毯子�？臻g不像 Y那么大。
空間：身高一百八十，體重七十四。前方視野開闊。后背微微挺直。后面的地板很平整，很滿意。前備箱，后備箱空間很大，能放很多東西。
配置：對加速要求不高的，可以選3，對空間要求比較大的，可以選擇 Y，經常一個人開，加速很好，操控好，我選3 P，有軌油門踏板動力0延遲，汽油車是做不到的。上一輛車是3.0T，加速5.4秒就被吊打了。價格比起普通版3要貴得多。路上幾乎看不到3 P。
動力：3.3秒的加速效果很好，160秒的加速很輕松，再往上就沒人敢踩了。
操控：
操控滿分，方向盤緊湊，手感不錯。太好了。變道犀利，沒有虛位，路感很好。
舒適：后座的靠背稍微挺直了一些。座椅柔軟而富有彈性。頭枕有點小，開長途的話，可以加個枕頭。
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購買時間2020年06月
購買地點上海市 上海
裸車價格29.18萬元
耗 電 量13.0kW·h/100km
行駛里程2500公里
綜合評分
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優(yōu)點：1000公里以內確實費電，能耗持續(xù)在百公里18左右，過了1000公里基本慢慢降下來，在13左右，這個包含偶爾地板油超個車啥的。優(yōu)勢非常明顯重心很低，駕駛感很穩(wěn)，加上標準模式的方向盤手感偏重，暴力駕駛很順手。使用一個月除了充電蓋有點問題，蓋不緊，官方上門換了一個，其他都沒啥問題。不過目前在深圳已經是街車了，到處都是，有點擔心后續(xù)充電問題。很多人反應隔音差，胎噪、風噪嚴重，其實市區(qū)駕駛還好，當然對應的是這個價位的轎跑車型，不能與主打舒適型的產品對比，完全能接受，低速駕駛很安靜，車速上60就比較明顯，畢竟沒有發(fā)動機聲音，所以胎噪就更明顯了。音響效果我覺得還是挺好的，對比了小鵬的丹拿音響，感覺不必那個高配的差，甚至還好很多。
缺點：車漆以及座椅是最不滿意的地方，車子不算便宜，車漆很軟，大部分車主都有反應這個，容易莫名其妙的發(fā)現一些細微的劃痕。座椅不是真皮，夏天會悶熱，哪怕車內溫度很舒服，還是會悶，后排空間只能說夠用，溜背的造型倒是沒什么影響，關鍵是內部空間一般，所以只能說夠用。座椅的包裹性不好，腰部支撐的檔位不夠細膩，要的位置調不到。后排座椅中間位置打下來做扶手感覺有點粗糙沒有高級感。
外觀：外觀很滿意，雖然是幾年前的造型設計，依舊有科技感，有點抄襲保時捷車頭的嫌疑，不過我喜歡，無框的玻璃門也很酷要是雙層隔音玻璃就更好了。車身造型：有動感，很舒服，不臃腫，外形是最滿意的一點
內飾：科技感，實用性都很滿意，但是整體還是有點撿漏。
空間：正常情況4個人完全可以，沒壓力也夠用。儲物空間絕對要說說，很能裝，前后兩個坑，能放旅行包，后備箱幾個大箱子輕輕松松。后排還能放倒，當然一般用不上。
動力：5秒3的破百絕對夠了，市區(qū)內跑不快，當然我想他更快一些，無奈高性能要等到21年，等不了那么久。
操控：
操控絕對滿分，不過路感很明顯，沒怎么過濾，懸掛比較硬。
舒適：前排舒服，后排一般，轎跑車型，不能跟移動大沙發(fā)比。
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購買時間2020年06月
購買地點山東 濟南
裸車價格29.18萬元
耗 電 量11.0kW·h/100km
行駛里程1700公里
綜合評分
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優(yōu)點：車子好看，加速快，操控好，充電省錢�？傊�！
缺點：沒有！暫時沒發(fā)現，硬要說就是建議車廠原廠電尾門。
外觀：外觀酷似保時捷，每次路過，路人都會投來羨慕的眼光，總之回頭率很高！
內飾：內飾分格簡約，簡單，沒有儀表盤，很具備未來感，很符合我的審美，缺失了部分豪華感，但是正是我的菜。如果你對內飾豪華感有很高的要求那不建議購買。
空間：前排舒服，也夠大，后排稍微有點小，腿部會不舒服
動力：起步快，后期加速更快，電車油門直接反饋太爽了！
操控：
特斯拉的設計和科技讓這個車操控性可以說同等級里可以數一數二了！
續(xù)航：電耗根據個人開車習慣，可以暴力但費電，可以流暢但是省電。
舒適：胎噪有一點，過減速帶沒問題很好，平時開非常流暢
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