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經(jīng)典世嘉
(該車系評分高于71%的同級別車系)
網(wǎng)友印象（停售車型）：
網(wǎng)友印象（停售車型）：
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購買時間2014年01月
購買地點江蘇 南通
裸車價格9.58萬元
平均油耗7.2L/100km
行駛里程6500公里
綜合評分
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優(yōu)點：它的外觀,比較特立獨行,法系車一向不走尋常路
缺點：1.6高轉速發(fā)動機較老，油耗確實不低，而且我的是手動擋。高速上開120km/h，轉速將近4000轉，確實不低，但算下來高轉速油耗倒不是很高，反而平時市郊結合路段轉速不高行駛時耗油。
外觀：相較于之前的車型，我最喜歡的就是13款的這個前臉，這也是我下定決心把世嘉領會家的原因，鍍鎳的金屬格柵和LOGO很好的融為一體，比之前的車型都大氣上檔次，換句話說這款車型讓我覺得世嘉終于長開了，呵呵，
內(nèi)飾：上面說了，內(nèi)飾是我最滿意的地方了，能摸到的地方都是軟的，給人感覺很上檔次。還有就是他那個性的儀表盤了，我很喜歡，看個轉速，時速什么的很方便，不用低頭就能看見，降低了危險系數(shù)。座椅雖然是織物的，但是做起來很舒服，全黑的內(nèi)飾顯得很有運動范！內(nèi)飾的做工方面也很好，接縫什么的看不出太多的毛��！
空間：2600多的軸距空間確實不大，還有頭部空間，我看來主要歸結于座椅高度過高，第一次坐進去感覺有點SUV座椅的味道，當然高高在上視野不錯。我身高178，前排調(diào)整好座椅，后排空間算是夠用，后排坐3個人會顯擠，家里還一輛明銳要稍好。
配置：這個車如果按照原價賣相對來說貴了那么一點點，不過如果優(yōu)惠一萬送一萬的禮包應該是相當劃算的，1.6的排量家用是足夠的，不管是動力還是空間，當然后備箱的空間相當不錯，甚至覺得有點浪費，家用的話誰能整天把后備箱塞得滿滿的，不過如果出去旅游的話好處就顯示出來了，如果能把后備箱的空間勻一點給后排就更好了，1.321噸的自重用料是相當厚道的，起碼是證明了人家法國人不屑于鉆中國法律法規(guī)的空子，相較于安全性，多用百十斤鋼材人家不是很在乎，雖然這會導致油耗偏高影響銷量的問題，但是人家法國人做事就是有自己的原則，不會刻意的為了迎合所謂聰明人的心理而去改變自己做事的習慣和態(tài)度。
動力：動力對我來說，對于我上下班、節(jié)假日帶老婆、孩子玩足夠了。由于現(xiàn)在還在磨合期，沒敢大轉速的給油門。但是感覺除了在1檔，其他檔位提速很快！上坡也感覺很有力量！
操控：
由于沒有開過好車，就開過捷達、凱越等同價位的車。說不好什么是操控，但是覺得開著很穩(wěn)，不知不覺就能把速度提到80km/h，沒有任何壓迫感，不像有的車速度一高，就不敢開快了，就想怕翻車一樣緊張。指向性也很精準，路感也很清晰，總的來說，開得很舒服。
油耗：市區(qū)來說有一點點偏高了，因為小馬拉大車嘛，市區(qū)基本7—8個油吧，高速很省，6個左右。
舒適：舒適性從駕駛感受來說，方向盤有些沉，女士開起來在城區(qū)會感覺有些吃力吧。底盤比較硬是新世嘉的最大缺點了，底盤扎實、路感清晰，過高點的減速帶，如果速度快在車里的人會感覺很顛，所以過不好的路段，最好減速。
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購買時間2014年09月
購買地點貴州 貴陽
裸車價格9.48萬元
平均油耗9.1L/100km
行駛里程6500公里
綜合評分
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優(yōu)點：操控一流，方向指向精準，方向盤設計獨樹一幟，中控數(shù)字儀表盤一目了然。
缺點：最讓我不滿意的就是嘉嘉的噪音偏大，倒不是說嘉嘉的隔音不好，隔音應該算可以，怠速狀態(tài)下在車里發(fā)動機的聲音和外面的噪音真的很小，但是一跑起來，一加速，噪音就上來了，風噪和胎噪處理的還可以，最主要的就是發(fā)動機噪音，我覺得這主要是嘉嘉高轉速發(fā)動機造成的。因為我的是1.6低配，再加上1.3噸的車重，因此在動力方面，表現(xiàn)的不是很完美，如果你是個急性子，那嘉嘉就稍稍顯得有一點肉，不過好在我平時開車很溫柔，很少有急加速的現(xiàn)象，所以1.6低配嘉嘉對我來說足夠用了，當然如果手中大米充裕的話，還是建議直接上2.0的。
外觀：相較于之前的車型，我最喜歡的就是13款的這個前臉，這也是我下定決心把世嘉領會家的原因，鍍鎳的金屬格柵和LOGO很好的融為一體，比之前的車型都大氣上檔次，換句話說這款車型讓我覺得世嘉終于長開了，呵呵，
內(nèi)飾：內(nèi)飾相比大眾的車算是有個性的，儀表板中置這個我個人比較喜歡，中控臺用的是軟性材料，門上也有軟性材料覆蓋，還有少量鍍鉻條裝飾，做工比較精致；織物座椅做工相當不錯，看上去也比較顯檔次，感覺比皮質(zhì)座椅舒服；車內(nèi)儲物盒很多，隨手放點東西很方便
空間：屬于這個級別應有的水平
配置：這個車如果按照原價賣相對來說貴了那么一點點，不過如果優(yōu)惠一萬送一萬的禮包應該是相當劃算的，1.6的排量家用是足夠的，不管是動力還是空間，當然后備箱的空間相當不錯，甚至覺得有點浪費，家用的話誰能整天把后備箱塞得滿滿的，不過如果出去旅游的話好處就顯示出來了，如果能把后備箱的空間勻一點給后排就更好了，1.321噸的自重用料是相當厚道的，起碼是證明了人家法國人不屑于鉆中國法律法規(guī)的空子，相較于安全性，多用百十斤鋼材人家不是很在乎，雖然這會導致油耗偏高影響銷量的問題，但是人家法國人做事就是有自己的原則，不會刻意的為了迎合所謂聰明人的心理而去改變自己做事的習慣和態(tài)度。
動力：再說說動力方面，我的嘉嘉搭配的是1.6手動自然吸氣發(fā)動機,再加上1.3噸的車重，所以1.6的排量就有點不夠用了，但完全看個人要求了，我基本無暴力駕駛，所以這輛世嘉1.6mt動力對于我來說，完全夠用了。
油耗：本人自認為開車比較溫和吧，沒有狠踩油門的習慣，有也很少。之前兩個月基本跑的是國道速度能提起來，大多數(shù)速度都是在50-80邁之間油耗表現(xiàn)讓我吃驚，表顯是在6.5個左右，實際是不到7個，之后一個月基本是在市區(qū)和市郊之間堵車加上速度提不起來，最多也就是勻速20公里油耗明顯上升，不過實際油耗也就是7.5個，新?lián)Q的這款發(fā)動機確實省油。
舒適：前排很舒服，尤其駕駛座，包裹性好，不軟不硬。后排靠背不太舒服。
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購買時間2009年04月
購買地點江蘇 蘇州
裸車價格9.90萬元
平均油耗7.0L/100km
行駛里程97100公里
綜合評分
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優(yōu)點：多功能方向盤。
缺點：車內(nèi)夏天的空調(diào)有待提高。發(fā)動機要是再能增加一些比如CVVT、渦輪增壓等等具有節(jié)油效果的產(chǎn)品就更好了，排氣管如果能像其他品牌那樣在后面漏出來看上去會更好一些，天線應該改成內(nèi)置的天線或鯊魚鰭式的天線會更加運動，輪轂的螺絲孔要是能改為5孔的就好了，方便更換改裝加大等，因為4*108的輪轂很少有大口徑的，總之只是提一點小小的建議，希望廠家在權衡利弊的情況下，能給廣大車友提供一臺更好的更加能讓大家滿意的車子來。
外觀：浪漫的法國，時尚的法國，作為法系車的世嘉，外觀當然是殺手锏了，從上市到現(xiàn)在，外觀都不過時，超大的風擋是老婆的最愛，視野開闊，車里光線好，我覺得最美的就是側面車頂線條了，還有就是這飛來去器的大燈。
內(nèi)飾：中規(guī)中矩，很特別的就是數(shù)字儀表盤了，剛開始的可能會有不適應，實際上用久了你就會喜歡上直接的數(shù)字顯示，另外電子屏根據(jù)光線的明暗自動調(diào)節(jié)亮度也很實用中央固定的方向盤是一個很好的設計，法國人的天馬行空啊，若是車子有碰撞的話，駕駛位氣囊彈出來是8字型的，能更多的保護駕駛員的安全，可能是太多的人不適應吧，后續(xù)的雪鐵龍系沒有繼續(xù)使用了關于喇叭，可以按響的面積很小，但是由于他是不動的，一直固定在那個位置，熟悉了以后真的不是事，很方便關于備胎，大家都喜歡全尺寸的，我想說這個不能成為選擇車子的權重選項，6,7年11萬公里我就使用過一次，很快就補好胎換回來備胎了，備胎全尺寸的話，一定會占用你的后備箱空間的
空間：1.乘坐空間 前排兩個座位比較舒適，包裹性較強，腿部空間也夠用，后排座位稍顯單薄，受限于緊湊級的2610軸距空間表現(xiàn)正常吧2. 自己有時候需要拉貨，選擇了兩廂，就是因為后排座椅放倒后的巨大有整齊的空間，并且后排坐墊可以抽出來立著放，所以后排座椅放倒后還是全平的空間，兩廂的比三廂的空間實用哦
動力：：只要舍得踩油門，動力沒問題，應該是1.6排量和自重1.3噸的緣故吧！滿載還是有點吃力！
操控：
在家里有了奇駿以后，明白了世嘉的操控是多么優(yōu)秀了，方向盤沒有虛位，打多少方向有多少回饋，也就是大家說的指哪打哪，停車后的回正方向盤的強迫癥就是被世嘉養(yǎng)成的，因為你可以清晰的感覺出來前輪的指向
油耗：：溫柔駕駛時油耗也很溫柔，激烈駕駛時油耗也很激烈！個人感受，油耗和駕駛習慣有很大關系，長途最省油時750公里40升油，在加油站加滿油，然后把油表清零，到達目的地后在加滿油，得出的結果。路況80%郊區(qū)省道、國道,20%城市道路和鄉(xiāng)村道路，最高車速100碼。
舒適：注重操控的車和舒適性是矛盾的，為了防側傾，懸架支持力度要強一些，要犧牲舒適性，方向盤指向準確，路感傳遞清晰，也要犧牲舒適性，總體來說可以接受吧
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購買時間2010年05月
購買地點四川 成都
裸車價格11.58萬元
平均油耗9.3L/100km
行駛里程36000公里
綜合評分
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優(yōu)點：外觀飽滿，流線型。市區(qū)跑動力夠用
缺點：A柱偏大、倒車鏡偏小、死角比較大、后檔偏小影響視線，中控臺及手剎部位放東西不太方便，玻璃升降器存在按鈕操控不靈問題。
外觀：第一部分復制粘貼過來，但字數(shù)超了，刪掉一半：外形非常漂亮。這車最入眼的應該是側面，雖然只有4556MM，但由于設置的比例非常合適，加上修長的車頂圓弧，車子在近處會給你側面較長且比例適中的感覺，那流線、那高度與長度的比例，都給人以視覺上的美感。由于對WRC的關注與喜愛，對原汁原味的前臉很是真愛有加，為霧燈加上了鍍鉻裝飾，使她更有神有力。當然，與大多數(shù)人一樣，對車尾的漂亮最為喜歡，雖然正視后尾會覺得有點兒窄，但尾部的橫向元素多多少少還是彌補了這點遺憾，給人以大氣感，對比某些車型的設計，那長長的高位剎車燈真的是寬綽大氣，與后備箱蓋下方的鍍鉻橫條和后尾兩腰的厚重尾燈協(xié)調(diào)呼應，特別是那尾部所有燈的紅色是那么的純正和銳艷，給車輛增加了硬朗的質(zhì)感和相互的美麗……
內(nèi)飾：內(nèi)飾做工不錯，儀表臺軟包，車門處包裹也算合適。
空間：內(nèi)部空間感覺還可以，駕駛座我1.7米的高度駕駛視野和舒適度很好，至于后座由于沒有機會座，從家里人評價還好，后背箱也很大，放下后座靠背能放一些超長的物品，這是我非常滿意的地方
配置：對這車是不是性價比很高，我不敢妄言，因為我買的1.6的發(fā)動機和5檔手動波箱都不具備高性價比，這車最成功的是外形，最大的賣點是外形，加上品牌影響力問題，性價比是否高，值得商榷！
動力：動力方面嘛不太好說，我個人開車比較溫柔，感覺1.6的發(fā)動機在加速跟正常行駛的時候足夠了，提速還是很積極很快的，多少有一些推背感吧。就是起步的時候感覺動力不足，如果油門太小的話，會熄火的，反正我從來沒有試過二檔起步，估計得大腳油門的轟上去，可能是車身自重比較大的緣故吧。反正要是再次選擇，我肯定選2.0的。
操控：
操控轉向精準,路感反饋清晰,雖然懸掛對比獨立多連桿懸掛相對簡單,但是支撐還是很到位的
油耗：今天第六個萬公里油耗為6.4，這車三檔40以上相對可以降下油耗，在20公里以內(nèi)緩行，即使是手動檔恐怕也會出現(xiàn)高油耗，有一次去蘭州，400公里路，用了5格油跑到蘭州，可以下高速時走錯了路，上了南濱河路，痛苦地遇上了施工堵車，從西固走到百圣用了兩小時，也用掉了兩格油，相當于跑了200公里路。能令人安慰的是，朋友們告訴我說什么車在“堵城”里跑都不省油。我的綜合油耗之所以較低，可能與我跑市郊多些有關吧，看了最近的油耗，真心不敢吹……
舒適：這個一般般，畢竟只10W的車，想非常舒適不可能，但也不差，唯一感覺就是主駕座椅靠背下部是空的，等于人靠在座椅靠背上，腰到屁股之間是空的，這點不好，時間長了容易累。
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購買時間2011年01月
購買地點江蘇 南京
裸車價格13.26萬元
平均油耗13.0L/100km
行駛里程25000公里
綜合評分
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優(yōu)點：可靠性，3W公里無大問題。動力強勁，本人2.0的，加速相當好。
缺點：4AT�。�！直接導致油耗高。本人40%高速60%城市，電腦顯示油耗10.2，如果全是城區(qū)估計在11-12中間。小問題多，本人買的是論壇里所說的“正宗世嘉”：轉向機漏油，各種異響（駕駛室車窗異響，中控異響，后懸掛異響...）
外觀：兩廂是法國原版的外形，自己本身就是兩廂控，所以大愛，車的尾部特別是臀部的線條讓人過目不忘，后尾燈也是比較特別的地方，2011款的輪轂線條比較直，更適合兩廂的外觀。
內(nèi)飾：內(nèi)飾用料還不錯，軟質(zhì)的中控臺，造型科技感很強，全液晶的儀表，全黑的配色，都比較配合世嘉運動的風格。儲物空間方面：值得說的就是手套箱體積大，還配有燈，還能用空調(diào)制冷�？照{(diào)兩邊的儲物盒，檔把前的儲物盒空間都比較小，放不了什么東西，最關鍵的是前排座椅都后扶手，就沒設計扶手箱，空間白白浪費了，兩個杯座也特別的淺放不了什么飲料。后排沒有配備空調(diào)出風口，只有一個儲物盒，沒太大用。遮陽板也不帶燈，不過也不是什么大問題。
空間：空間不太讓人滿意，前后的距離比較小，后排腿部空間小，中間隆起有點高，后排座椅靠背太直，很不舒服，后備箱因為座椅可以4/6放倒所以也不是什么問題。
配置：性價比很高，這外觀、這操控、這動力、性價比還不高嗎？算上優(yōu)惠算是合資車里比較便宜的，后期的保養(yǎng)周期也長，費用比較便宜。
動力：PSA這款2.0自吸，放在當今也是相當好的機頭吧？中斷加速相當好，120碼再提速也是相當給力。不過4AT實在拖了后腿，即使手動模式也不太給力。打90分（10分全扣在變速箱，強烈推薦買MT）
操控：
無愧wrc拉力賽的冠軍賽車。操控很不錯，指向性比較好，指哪打哪兒，方向盤的尺寸大了點，再加上中間位置是不動的，把優(yōu)點抵消了。車的剛性很高加之地盤調(diào)教很扎實有韌性，過減速帶感覺很整，轉彎側傾也比較小。跑高速車很穩(wěn)，并線超車讓人信心十足。車感覺被狠狠的壓在地上的感覺，就是很貼地的感覺，不像日本車輕飄飄的的不能給人信心。緊急制動時車身姿態(tài)控制的很好。
油耗：這個是大問題，都是那個垃圾4at整的，在市區(qū)跑很少低于10個油的。這個變速箱升檔不積極，往往踩到2000轉以上，有時到3000轉才升檔，表現(xiàn)比日系的4at差太多了。變速箱檔位少，導致高速狀態(tài)下，發(fā)動機的轉速特別高，在加上這個車重，沒法省油。
舒適：這個問題仁者見仁智者見智，前排坐著我覺得還可以，經(jīng)常跑到鄉(xiāng)下去，路況不是特別好，也沒感覺特別顛，后懸掛的給人感覺響應很快，彈簧回彈很快，所以有點顛就那么特別短的時間。方向盤集成的按鍵很多，很方便�？粗械木褪菐Фㄋ傺埠胶退{牙，很舒服。就是按鍵是按最上和最下才能按動，很讓人不習慣。
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購買時間2011年09月
購買地點山東 煙臺
裸車價格9.88萬元
平均油耗8.6L/100km
行駛里程27200公里
綜合評分
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優(yōu)點：定速巡航跟剎車 定速巡航不用多說 這么個價位買到這個配置 感覺不錯了 剎車真給力啊 現(xiàn)在開習慣了自己的車再開別人的車會感覺啥車發(fā)軟 哈哈
缺點：嘉嘉的離合器讓我很無語，每次掛檔都跟鍛煉身體似的，不知道大家有沒有跟我同樣的感覺，也不知道是我不會開車，反正從車買過來到現(xiàn)在，檔就沒很好掛過，特別是倒檔，上次老婆開，我在外面，聽著那換擋的聲音，真擔心變速箱是不是壞了。還有大家所說的前檔開膠問題，這個問題我已經(jīng)DIY徹底解決了，詳細方法見我的帖子。
外觀：外觀就更不用講了，之前就是看了兩廂世嘉圓潤的線條和飽滿的大PP才中意她的，真是惹人喜歡，世嘉屬于那種讓我一見鐘情的車型，第一眼看到世嘉給我的感覺就是夢中情人似曾相識的感覺。作為國內(nèi)首款由原型車引進的兩廂，秉承了原型車的浪漫態(tài)度，法國佬的設計就是超前啊。世嘉上市這么多年，看起來還是那么的驚艷，那么的迷人。
內(nèi)飾：同級別的車我還真沒注意哪款車能和世嘉的內(nèi)飾相媲美的，感覺和20W左右的車型差不多，呵呵。全車大部分是軟塑料，上檔次。中置儀表盤和集中固定式方向盤，都是我喜歡他的理由。內(nèi)飾一級棒。
空間：空間表現(xiàn)尚可，在這個級別和軸距的車里，前排表現(xiàn)很好，后排空間最好坐兩個成年人，如果坐三個成年人，會覺得擁擠，長時間坐在后排會不舒服。
動力：1.6MT的不想說的過多，高速我最高跑140km/h，說實話聲音很大，不敢開快主要是安全第一。市區(qū)跑跑，挺憋屈世嘉的，但只要肯給油，起步碰到同級別都會稍快一些，配合兩廂世嘉的操控，可以見縫插針，游刃有余。其實世嘉是為高速而生，市區(qū)很憋屈。
操控：
雪鐵龍的底盤調(diào)校水平還是很牛B的。雖然不是獨立懸掛，但是經(jīng)過大師級的調(diào)校很大程度上還是比較令人滿意的，給我的感覺就是偏向運動。但也是由于過硬的原因，低速過減速帶時，跳動很大；低速過坑，左右搖擺。可是世事不可魚與熊掌都兼得，這里就仁者見仁，智者見智了。
油耗：現(xiàn)在跑了10000KM，百公里平均油耗始終保持在7.9L-8.0L，和廠家的油耗相比還差不多。經(jīng)過我兩年的觀察與總結，世嘉1.6機頭屬于高轉速發(fā)動機，最好的路況是郊區(qū)與高速。我開車屬于溫柔型，偶爾也會暴力一下。講起來重量1.3噸的車有這樣的表現(xiàn)還是相當不錯的，夏天油耗普遍比冬天要低的多。但最近我還是想換上摩特8100全合成機油，聽說非常適合高轉速發(fā)動機，希望換了之后可以帶來更低的油耗，當然自身技術水平還得連滴。
舒適：胎壓我經(jīng)常測，話說廠家贈送的打氣泵是個好東西，有了它我隨時都可以掌握自己車子的胎壓，并保持輪胎的良好狀態(tài)。好多新手胎壓打的太滿會發(fā)現(xiàn)車子舒適性不是太好，經(jīng)過我的經(jīng)驗保持在2.3左右舒適性會很好，大家可以試著看看。
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購買時間2010年02月
購買地點甘肅 蘭州
裸車價格11.80萬元
平均油耗7.3L/100km
行駛里程143000公里
綜合評分
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優(yōu)點：性價比比較高，開了快4年了車子沒有什么大問題！
缺點：A柱偏大、倒車鏡偏小、死角比較大、后檔偏小影響視線，中控臺及手剎部位放東西不太方便，玻璃升降器存在按鈕操控不靈問題。
外觀：第一部分復制粘貼過來，但字數(shù)超了，刪掉一半：外形非常漂亮。這車最入眼的應該是側面，雖然只有4556MM，但由于設置的比例非常合適，加上修長的車頂圓弧，車子在近處會給你側面較長且比例適中的感覺，那流線、那高度與長度的比例，都給人以視覺上的美感。由于對WRC的關注與喜愛，對原汁原味的前臉很是真愛有加，為霧燈加上了鍍鉻裝飾，使她更有神有力。當然，與大多數(shù)人一樣，對車尾的漂亮最為喜歡，雖然正視后尾會覺得有點兒窄，但尾部的橫向元素多多少少還是彌補了這點遺憾，給人以大氣感，對比某些車型的設計，那長長的高位剎車燈真的是寬綽大氣，與后備箱蓋下方的鍍鉻橫條和后尾兩腰的厚重尾燈協(xié)調(diào)呼應，特別是那尾部所有燈的紅色是那么的純正和銳艷，給車輛增加了硬朗的質(zhì)感和相互的美麗……
內(nèi)飾：喜歡的黑內(nèi)和舒適、大氣的皮質(zhì)座椅……
空間：空間一般畢竟是緊湊車型.但也夠用了.沒有大高個和大胖子這車也夠用了.本人173.61公斤
動力：總的講，夠用了。城里跑，通常沒有太多的機會急加速。外面跑，也可以從容地起步，激情地奔跑。這車發(fā)動機雖然皮實耐用，但總覺得運行中還有不穩(wěn)定的時候。聲音有時會讓人不舒服。當然，廠家之所以叫他高轉速發(fā)動機，當然是3K到4K甚至更高轉速時，車車的動力會更足。雖然是1.6的排量，但在3K到4K時，車車還是挺有力的，4K后在一百四五上，簡直是太舒服了，腳底下的油門似乎也變的輕了起來，完全沒有了2000轉以下的遲鈍和躊躇，真的是縱情地奔跑，只是國道限速120，總不能違章吧，這個限速讓高轉速發(fā)動機失去了令人振奮的激情與狂躁，有時挺讓人感到?jīng)]有意思的……
操控：
懸掛較硬的調(diào)校帶來的另一個效果就是路感清晰，舒適性減小了，但是車的韌性更強。高速、坑洼、減速帶、緊急避讓，這些時候讓你駕馭的信心十足。
油耗：今天第六個萬公里油耗為6.4，這車三檔40以上相對可以降下油耗，在20公里以內(nèi)緩行，即使是手動檔恐怕也會出現(xiàn)高油耗，有一次去蘭州，400公里路，用了5格油跑到蘭州，可以下高速時走錯了路，上了南濱河路，痛苦地遇上了施工堵車，從西固走到百圣用了兩小時，也用掉了兩格油，相當于跑了200公里路。能令人安慰的是，朋友們告訴我說什么車在“堵城”里跑都不省油。我的綜合油耗之所以較低，可能與我跑市郊多些有關吧，看了最近的油耗，真心不敢吹……
舒適：一般，懸掛硬，坐著不是很舒服，坐椅包裹性還好，重要的是，前懸掛時間一長會有沉悶的異響，身邊的朋友都有這個情況！
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購買時間2011年06月
購買地點江蘇 蘇州
裸車價格9.50萬元
平均油耗8.0L/100km
行駛里程10000公里
綜合評分
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優(yōu)點：裝了原廠運動套件后樣子出眾，基本沒有與別人撞衫過，使用2年半、6萬公里，大小問題都沒出過
缺點：空調(diào)和前擋玻璃脫膠。空調(diào)問題老生常談了，投訴建議也一大堆。神龍也是中國近代比較大的合資車企，當年富康牛遍天下。對于車主提出的空調(diào)和前擋玻璃脫膠問題，并未積極回應，并未在后來的升級換代產(chǎn)品中得以全部解決，并未給準車主一個滿意的答復。就像蘇州的“新城、天城4S老板外逃”一事，導致很多蘇州的車主拿不到合格證無法上牌，神龍總部對此事采取回避態(tài)度。并未站出來滿意解決此事，這令廣大愛你的愛雪鐵龍車的人大失所望，我覺得神龍真的要做好危機公關。其實你危機來了不是壞事，如處理合適到位，此危機完全可以給你們做一個正面的宣傳。
外觀：外觀就更不用講了，之前就是看了兩廂世嘉圓潤的線條和飽滿的大PP才中意她的，真是惹人喜歡，世嘉屬于那種讓我一見鐘情的車型，第一眼看到世嘉給我的感覺就是夢中情人似曾相識的感覺。作為國內(nèi)首款由原型車引進的兩廂，秉承了原型車的浪漫態(tài)度，法國佬的設計就是超前啊。世嘉上市這么多年，看起來還是那么的驚艷，那么的迷人。
內(nèi)飾：黑加卡其色內(nèi)飾給人比較溫馨，不像純黑內(nèi)飾那么嚴肅，黑色塑料咋看起來很硬，但是摸起來還有有一定的柔軟性的。很喜歡數(shù)字化的儀表顯示和中控方向盤，個性且科技感十足，頗有HUD抬頭顯示系統(tǒng)的意味。
空間：本人不需要很多空間，過多反而覺著冗余，世嘉空間對我來說比較合適，應急時候也可以拉6個人，前一陣裝修時候拉大件也表現(xiàn)不俗，兩廂車雖然容積比3廂小，但是真要拉東西的時候，尾箱開口大，什么都能裝進去，這是3廂車做不到的
動力：1.6MT的不想說的過多，高速我最高跑140km/h，說實話聲音很大，不敢開快主要是安全第一。市區(qū)跑跑，挺憋屈世嘉的，但只要肯給油，起步碰到同級別都會稍快一些，配合兩廂世嘉的操控，可以見縫插針，游刃有余。其實世嘉是為高速而生，市區(qū)很憋屈。
操控：
非常不錯 世嘉絕對算的上是操控性很棒的車子了
油耗：現(xiàn)在跑了10000KM，百公里平均油耗始終保持在7.9L-8.0L，和廠家的油耗相比還差不多。經(jīng)過我兩年的觀察與總結，世嘉1.6機頭屬于高轉速發(fā)動機，最好的路況是郊區(qū)與高速。我開車屬于溫柔型，偶爾也會暴力一下。講起來重量1.3噸的車有這樣的表現(xiàn)還是相當不錯的，夏天油耗普遍比冬天要低的多。但最近我還是想換上摩特8100全合成機油，聽說非常適合高轉速發(fā)動機，希望換了之后可以帶來更低的油耗，當然自身技術水平還得連滴。
舒適：舒適性來說我的嘉嘉在前排表現(xiàn)不錯，座椅也很舒服，包裹性不錯（可能本人比較胖）腰部支撐很好。后排的話別人說坐著不舒服，頭部空間也比較低。中間隆起感覺比較高。
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購買時間2011年10月
購買地點上海市 上海
裸車價格9.30萬元
平均油耗7.8L/100km
行駛里程25000公里
綜合評分
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優(yōu)點：兩廂的外觀。
缺點：最不滿意的還是油耗，這個是車輛生命線雖然高了一點但是還是能接受。其次是發(fā)動機的噪音1.6的120碼轉速已經(jīng)3500轉了。我同事的世嘉2013款做了隔音還是不錯的。再來說說世嘉2011的空調(diào)有些郁悶的感覺今年天不是很熱還可以忍受，如果在大夏天暴曬，呵呵，兄弟嘉嘉你的空調(diào)功能等于沒得。
外觀：外觀就更不用講了，之前就是看了兩廂世嘉圓潤的線條和飽滿的大PP才中意她的，真是惹人喜歡，世嘉屬于那種讓我一見鐘情的車型，第一眼看到世嘉給我的感覺就是夢中情人似曾相識的感覺。作為國內(nèi)首款由原型車引進的兩廂，秉承了原型車的浪漫態(tài)度，法國佬的設計就是超前啊。世嘉上市這么多年，看起來還是那么的驚艷，那么的迷人。
內(nèi)飾：同級別的車我還真沒注意哪款車能和世嘉的內(nèi)飾相媲美的，感覺和20W左右的車型差不多，呵呵。全車大部分是軟塑料，上檔次。中置儀表盤和集中固定式方向盤，都是我喜歡他的理由。內(nèi)飾一級棒。
空間：空間不太大也就是合適，好在全家人都不高也就沒有太局促的感覺。長途后排會有些累2-3小時的路程時間比較合適。
動力：世嘉動力主要表現(xiàn)在3000轉以后，高轉速發(fā)動機造成世嘉在3000轉以內(nèi)動力表現(xiàn)平平，油門響應遲鈍，但是3000轉以后動力表現(xiàn)尚可，如果想超車的朋友還是把轉速上升到3000轉以后，它會給你意想不到的驚喜。當然油耗也就高了。
操控：
操控絕對杠杠的，曾經(jīng)60過灣，車不飄，不打滑，方向準確不跑偏。 18000的時候因為左前輪胎被扎，右前輪胎也補過，就讓補胎的把2前輪交叉換位到后輪了，結果嚴重往左跑偏，松開方向盤，車不過100米就往左邊靠了，讓補胎的檢查，可能是輪胎前后磨合不一，還有一定的傾斜角度，再把倆前輪換了下位置，這樣就是左后輪放在左前輪，右后輪放在右前輪了，徹底不跑偏了。
油耗：現(xiàn)在跑了10000KM，百公里平均油耗始終保持在7.9L-8.0L，和廠家的油耗相比還差不多。經(jīng)過我兩年的觀察與總結，世嘉1.6機頭屬于高轉速發(fā)動機，最好的路況是郊區(qū)與高速。我開車屬于溫柔型，偶爾也會暴力一下。講起來重量1.3噸的車有這樣的表現(xiàn)還是相當不錯的，夏天油耗普遍比冬天要低的多。但最近我還是想換上摩特8100全合成機油，聽說非常適合高轉速發(fā)動機，希望換了之后可以帶來更低的油耗，當然自身技術水平還得連滴。
舒適：前檔視野寬闊，方向盤可以上下前后調(diào)節(jié)，這個設計不錯，我喜歡把座位調(diào)到最低，方向盤要是不能調(diào)節(jié)，那會很難受，唯一的不足是駕駛座椅不夠舒服，開車時間長了腰很酸，不知道是不是座椅的設計有問題！隔音做的不是很到位，高速上開到120邁，那個噪音真叫大，音樂都聽不了，索性每次跑高速不開收音機，圖個清靜。
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購買時間2009年10月
購買地點寧夏 銀川
裸車價格10.98萬元
平均油耗6.8L/100km
行駛里程87000公里
綜合評分
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優(yōu)點：設計，法國車的亮點當然就是設計，從內(nèi)到外，中央固定式多功能方向盤，中控全液晶顯示，超大的前檔玻璃，漂亮的車身曲線，無一不體現(xiàn)出法國人超前的思維和想象力。
缺點：要說不滿也是一大堆啊，先說通病吧，前擋風玻璃下膠條開膠(讓4S店重新打膠即可），前面左右門鎖顛簸時吱嘎吱嘎異響（挨個抹油就安靜了），兩個前輪擋泥板變形（讓4S店重新固定即可），鑰匙孔松動（這個至今未解決，恐怕想解決要換總成了）。還要說的就是內(nèi)飾，做工真的跟日系德系沒法比，用料較差（內(nèi)飾很單薄很多地方用手輕松就能掰開）、裝配不過關（時不時這里響那里叫，倒是一巴掌就好了），總之粗糙，沒有十幾萬車子該有的做工。另外就是變速箱方向盤了，變速箱入檔生澀、行程過長、換擋比較費力，一檔齒輪比調(diào)校不好，容易竄車，也容易熄火；方向盤有點過重，老爺們還行，我老婆開了幾次徹底放棄。
空間：空間這東西，只能說夠用，如果要細說，那就得一分為二的說了。世嘉的前排和后排空間感受差距很大，前排空間很好，曾今有193的同事坐過我的車，都表示不頂頭不憋屈。而且超巨大的前檔帶來的敞亮讓人更加有開闊的感覺，相比很多B級車都好，比如造型拗過頭CC，君威什么的。后排，我只能說……湊活，空間實在一般，就能座175左右的人，后排中間地板隆起，坐滿三人絕對悲劇。老款還有一個問題，后排靠背的角度不好，坐著不舒服，不適合長期乘坐。聽說新款改進了，但是沒試過，相信比老款要強。
動力：總的講，夠用了。城里跑，通常沒有太多的機會急加速。外面跑，也可以從容地起步，激情地奔跑。這車發(fā)動機雖然皮實耐用，但總覺得運行中還有不穩(wěn)定的時候。聲音有時會讓人不舒服。當然，廠家之所以叫他高轉速發(fā)動機，當然是3K到4K甚至更高轉速時，車車的動力會更足。雖然是1.6的排量，但在3K到4K時，車車還是挺有力的，4K后在一百四五上，簡直是太舒服了，腳底下的油門似乎也變的輕了起來，完全沒有了2000轉以下的遲鈍和躊躇，真的是縱情地奔跑，只是國道限速120，總不能違章吧，這個限速讓高轉速發(fā)動機失去了令人振奮的激情與狂躁，有時挺讓人感到?jīng)]有意思的……
操控：
除了方向盤稍重，其他都OK了，指向清晰，掌控穩(wěn)實，給人以自信。相對來說，在轉彎時，方向盤的什么比大一些，轉動的幅度要稍小，這點的確有利于操控……
舒適：空間會影響國人對舒適性的感覺，當然座位的舒適程度更重要一些，他的程序取決于路面、懸掛、減震、椅質(zhì)等因素。就這款車而言，前排舒適性優(yōu)于后排，后排舒適性取決于行駛的距離，越長越不舒服。好在孩子已經(jīng)上大學，平時就自己與老婆兩人，既找回了空間，也可以享受前獨立懸掛，整體舒適性還是不錯的……
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