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購買時間2022年04月
購買地點四川 成都
裸車價格52.70萬元
耗 電 量0.0kW·h/100km
行駛里程3325公里
綜合評分
  • 操控
    0
操控: 操控不比同級別BBA差,畢竟5種駕駛模式,要硬能硬,要軟能軟!
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購買時間2021年03月
購買地點上海市 上海
裸車價格53.40萬元
耗 電 量0.0kW·h/100km
行駛里程400公里
綜合評分
  • 操控
    0
操控: 比較大的提升在剎車腳感上面,以前老8會感覺剎車比較軟,但是7上面就是非常線性的剎車,方向盤一圈半,運動模式下虛位可以接受,舒適模式下方向盤虛位還是有明顯感知的。底盤的濾震尚可,舒適模式下路感不太清晰,不符合我的習慣,個性化調整舒適模式,調到標準的軟硬程度反而更符合我的駕駛習慣。日常開其實7.9的已經夠用,但是如果想要開的酣暢淋漓可能還是需要調到5.9秒,大家都高效一點,馬路就不至于這么堵車道保持還是識別車道線,車道線清晰地段可用,沒有清晰車道線的就不能用,不過想想也合理,畢竟是車道保持,沒車道還保持個啥。輔助駕駛目前標配acc?車道保持 打燈變道,我有點疑惑,后面nad要用什么東西來讓我訂閱?真的像老8一樣上下匝道可能并不能讓我花錢去訂閱。說最快三季度末就可以訂閱到。
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購買時間2021年08月
購買地點四川 成都
裸車價格53.10萬元
耗 電 量0.0kW·h/100km
行駛里程3000公里
綜合評分
  • 操控
    0
操控: 5米1的車很好開,完全不像一輛大車,操控和model 3這種小車肯定無法比,不過ET7屬于操控和舒適兼顧比較好了,調到運動+模式會有點上癮,可鹽可甜的一輛車
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購買時間2022年06月
購買地點海南 海口
裸車價格55.45萬元
耗 電 量0.0kW·h/100km
行駛里程500公里
綜合評分
  • 操控
    0
操控: 操控還是非常好的指向,性很好,包括整個的底盤的質感比我之前的那輛ES8要好很多。
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購買時間2022年05月
購買地點浙江 寧波
裸車價格53.20萬元
耗 電 量0.0kW·h/100km
行駛里程2377公里
綜合評分
  • 操控
    0
操控: 車子的操控配置比較多,而且車子他的自動泊車入位功能不錯。
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購買時間2022年04月
購買地點廣東 深圳
裸車價格53.70萬元
耗 電 量0.0kW·h/100km
行駛里程5000公里
綜合評分
  • 操控
    0
操控: 中規(guī)中矩的底盤表現(xiàn)要強于2017年后新E級,但是要遜于老款E級。3.8模式下和舒適模式下,方向盤、電門、剎車的力度是有明顯區(qū)別的。操控表現(xiàn)總體很好。☆ 自動泊車入位:當年奔馳號稱地表最強自動泊車系統(tǒng),F(xiàn)在看來蔚來的泊車能力也很強。方向盤操控感:還是和我的E級對比,滿盤轉向力不足,轉彎半徑過大
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購買時間2022年05月
購買地點四川 成都
裸車價格54.70萬元
耗 電 量0.0kW·h/100km
行駛里程3500公里
綜合評分
  • 操控
    0
操控: 方向盤同樣有三種模式可調,可輕可重,都沒有虛位,也都很穩(wěn)。標準的動力回收調得恰到好處,相比特斯拉就收得太強烈了,不好掌握。蔚來的調校不失舒適性,又能省去剎車,既不用挪腳去剎車又能省剎車片,哈哈開這個車以后真是又懶又摳了。
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購買時間2022年03月
購買地點湖北 武漢
裸車價格54.30萬元
耗 電 量0.0kW·h/100km
行駛里程1965公里
綜合評分
  • 操控
    0
操控: 這一塊自己不是很感冒,操控有多種模式選擇,日常就舒適了,偶爾運動激情一下
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購買時間2022年04月
購買地點浙江 寧波
裸車價格54.60萬元
耗 電 量0.0kW·h/100km
行駛里程4000公里
綜合評分
  • 操控
    0
操控: 好評☆ 車道保持輔助系統(tǒng):挺好用的輔助駕駛,標配車道保持和轉向燈變道夠用剎車表現(xiàn):自身剎車也很好,自動剎車好評。
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購買時間2022年05月
購買地點河北 滄州
裸車價格53.85萬元
耗 電 量0.0kW·h/100km
行駛里程2500公里
綜合評分
  • 操控
    0
操控: 雖然車很長,但是整體的操控體驗非常好,靈活,并且轉向也很精準,油門,剎車都很輕柔。
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