一汽-大眾-高爾夫
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高爾夫
(該車系評分高于%的同級別車系)
網友印象（全部在售）：
網友印象（全部在售）：
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購買時間2015年01月
購買地點北京市 北京
裸車價格19.39萬元
平均油耗7.0L/100km
行駛里程9500公里
綜合評分
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優(yōu)點：自學會開車后，開過普桑、中華駿杰、尼桑軒逸、逍客、起亞獅跑、雪弗蘭景程、福特翼虎、高爾夫七，感覺這些車均有特點，也有個別不足，普桑皮實耐用，中華寬敞，軒逸節(jié)油，翼虎提速快等，但是高七是我最滿意的一部車，不論是車的外型，還是內飾，均很滿意，很時尚，做工精致，翻毛皮的座椅包裹性很到位，DSG變速器毫無鈍挫感，1.4T高功率發(fā)動機能施放出110千瓦和250牛.米的功率和扭拒，使之一百公里加速為8秒，??
缺點：我個人覺得最大的缺點在懸掛簡配，大眾車懸掛原本就偏硬，扭力梁的使用無疑是雪上加霜。不過現在道路建設越來越好，在一般路面上沒有什么太多劣勢；還有一個難以接受的是副駕駛不是電動調節(jié)，用起來真不方便。
外觀：外觀只能用經典來形容，我在國外曾經開著我的老高6停在新高7傍邊，立即感覺自殘形愧啊，高7的外表只能用高雅來形容，曾寬加長的車身，led的尾燈，犀利的感覺很像保時捷，他們是一個總公司的車。
內飾：內飾的感覺我只能飲用歐洲最具盛名的car buyer的首席評論員的話來形容，當他一跨入高7時，他說“噢，不，其他所有汽車生產廠家有麻煩了” 我的感覺是高7旗艦版的整體內飾只能用高大上來形容，感覺和全新的奧迪a4一模一樣，甚至更杰出，到處體現著德國高級車的標準，只能說你開過高7旗艦版以后，很少會有其他車的內飾會讓你感到滿意了，大眾高7旗艦版把我的胃口慣壞了。我的是最最經典的外白里黑，鋼琴烤漆的內飾。再加上旗艦版特有的翻毛皮，我感覺我買了輛高配的保時捷迷你形suv，怎能叫人不愛呢。
空間：因為平時最多坐三人（兩大人一小孩），所以感覺還行吧，不是太憋屈，畢竟是兩廂車吧，后備箱的儲物能力還是不錯滴。
配置：可能很多人覺得高7性價比不高，那我只能說買高7的人，很多都是趨向于完美主義的，他們追求的不是便宜，而且檔次，我這里指的檔次是車的總體，包括科技，內飾，質量，安全系數。我個人感覺性價比很高，因為高爾夫是大眾最經典的車型，里面灌輸了大眾最尖端的科技，這里指的是旗艦版。高7全采用最新的激光焊接和最新的鋼板灌注技術，同樣的鋼板相比高6要結實了好多倍，這種在安全性上的提高，是不是也是性價比的一個重要部分呢。
動力：動力只能說夠用，市區(qū)內基本上隨叫隨到，發(fā)動機與變速箱配合也比其他品牌來得自然。高速上到180也很流暢。起步比較慢，踩到40%才能走，和油門調校有關。一旦2000轉以上，持續(xù)踩踏板，有推背感，但不猛烈，不會感覺很突兀生硬，總體感覺在不知不覺中，時速已超過120。
操控：
操控轉向很精準，油門反影不夠快，在S檔下會快點的。（可能是後懸掛的問題，從南浦大橋往浦西方向下坡時在圓型下坡路上的減速帶上沒有收油，應該6XKM/H 左右吧，會出現擺尾的情況，尾會往外走。我是走最外線的。這可能最容易感覺出來改了後懸掛的影響了。p.s.經減速帶的時候還是要減速的，不慢會出意外的。）
油耗：新車的原因吧，還沒到應有的水平，一般差不多10L/100KM上下，可能是我按油門比較不同吧。（從南京回上海時慢慢開，可能跟正常開車一樣了吧，油耗馬上就下來了。只有5.3了，但我發(fā)現，當去到90-130KM/H 時，油耗就升到6左右了。對一臺還沒保養(yǎng)過的來說，應該是可以了吧？
舒適：舒適性我個人感覺很好，副駕沒電動就不夠舒適，但跟我沒關係。（還是有一個麻煩的問題就是自動啟停的問題，這問題在上海開都要記得每次把它關掉，而AUTOHOLD就要記得在下午5點到7點關掉，因在高架上都不要給油門的，只能慢慢走，開始時不習慣就每次停車就HOLD了，然後又給油門HOLD才放。）
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購買時間2015年02月
購買地點山東 青島
裸車價格17.09萬元
平均油耗6.7L/100km
行駛里程6500公里
綜合評分
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優(yōu)點：兩廂車界里的神話，大眾神車自然有它的道理，開著高7真的很便捷，不管是在喧鬧的都市大街還是鄉(xiāng)間小路，都能展現出它獨特的一面，讓你慢慢地去感覺它的“味道”。
缺點：副駕沒電動座椅，雖然調好了坐著也沒啥不舒服，而且需要調節(jié)的可能也并不多。USB充電插口非要一根轉換線，真不明白為了啥，還占本就小的儲物格空間。有時要錯報胎壓，胎壓警告了，開去輪胎店，別人檢查說輪胎是好的，沒有釘子之類的，重設胎壓后又一切正常了。要是能鎖門順帶電耳就更好了，每次擰那個旋鈕，說麻煩也不麻煩，說不麻煩感覺還是沒好方便。
外觀：經典外觀設計，普通版本7代對于前臉的設計比較保守給人印象不深，而日間行車燈泡，暗黃色小燈我只能說太降檔次。建議除旗艦版外，都改個祖國燈。旗艦版，無力吐槽，目前沒有什么解決方案，單獨換國產日行燈，怕穩(wěn)定性不夠。尾燈還是比較厚道的全LED，夜間識別度高。17寸的輪轂225的胎，尺寸比較厚道，不用考慮225帶來的油耗問題，增加不了0.3個油，但是安全性提升的可不是用每月多出30塊的油錢衡量的，緊急情況下，幾米的剎車距離，就能讓你免去幾千的維修費。但是輪轂造型相較于14款還是略顯保守中庸。車身離輪胎高度4指。
內飾：內飾很好，用久了不知道怎樣（其實我不知道是什麼原因，怎麼都說國外的東西比較好？在我的感覺上，國產的內飾也不比國外的做工差呀，可能是表面上的東西做得好吧？反正我感覺不錯�？赡艿侥骋惶�，我發(fā)現了那不對，我又跑上來說了。但我對國產的感覺良好。）
空間：當時去體驗昂科塞拉、�？怂购头苼喬刂聬�，很明顯感覺小高的乘坐空間更大更寬敞，總而言之，小高的空間在緊湊級車中已經能拿高分了。前排空間和B級車差不多，后排腿部空間兩拳，頭部一拳三指，表現不錯。小高后備箱380L勉強夠用，放倒二排座椅后立馬變成小貨車，總體非常平整。
配置：很多人說你20W買這個是不是有病，性價比不錯呀。別因為覺得大眾是出租車，就覺得大眾的車不好，在德國奔馳也是出租車啦，難道奔馳也不好嗎？我這樣一說，因有人覺得大眾都是出租車就覺得大眾的車不好。我個人是感覺在每個地方能做得出租的車就是合適在當地開的車。
動力：隨踩隨有，還沒踩到底過，稍微踩一點就能體驗推背感！150馬力，110KW，250扭矩的1.4T高功率發(fā)動機的數據已經非常漂亮了，加上低轉速渦輪就介入的調教，使得它提速非�？欤珼SG的換擋只有在2檔換3檔的過程才能感受到頓挫，其他檔位感覺不到，根本不知道什么時候換擋了
操控：
操控轉向很精準，油門反影不夠快，在S檔下會快點的。（可能是後懸掛的問題，從南浦大橋往浦西方向下坡時在圓型下坡路上的減速帶上沒有收油，應該6XKM/H 左右吧，會出現擺尾的情況，尾會往外走。我是走最外線的。這可能最容易感覺出來改了後懸掛的影響了。p.s.經減速帶的時候還是要減速的，不慢會出意外的。）
油耗：近3000公里的駕駛，喝95號汽油，油耗基本上鎖定在6.5以下，長時間油耗為6.2，這一點，似乎勝過同級別所有車，油耗比英朗XT、致悅、昂科塞拉、�？怂苟嫉�。
舒適：舒適性我個人感覺很好，副駕沒電動就不夠舒適，但跟我沒關係。（還是有一個麻煩的問題就是自動啟停的問題，這問題在上海開都要記得每次把它關掉，而AUTOHOLD就要記得在下午5點到7點關掉，因在高架上都不要給油門的，只能慢慢走，開始時不習慣就每次停車就HOLD了，然後又給油門HOLD才放。）
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購買時間2015年03月
購買地點浙江 金華
裸車價格17.39萬元
平均油耗10.4L/100km
行駛里程6500公里
綜合評分
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優(yōu)點：內飾用料做工
缺點：開安靜的路時會發(fā)現車內會有些輕微異響,還有就是后避震調教的太硬.太高.過減速帶時很不爽.過大彎時也是.不能很自信的過.沒有了獨立懸架這點很難接受.也不能選裝..哎.大燈不是海外版的雙U燈.要是能選裝也好啊.要知道海外版的大燈可是智能大燈.輪轂沒有更多的樣式跟更大的尺寸可以選.那個胎壓檢測感覺不實用.不夠準確.耳朵只是電動折疊不帶自動折疊.剎車如果遇到下雨天時會有茲茲的異響大概持續(xù)15分鐘左右.
外觀：經典外觀設計，普通版本7代對于前臉的設計比較保守給人印象不深，而日間行車燈泡，暗黃色小燈我只能說太降檔次。建議除旗艦版外，都改個祖國燈。旗艦版，無力吐槽，目前沒有什么解決方案，單獨換國產日行燈，怕穩(wěn)定性不夠。尾燈還是比較厚道的全LED，夜間識別度高。17寸的輪轂225的胎，尺寸比較厚道，不用考慮225帶來的油耗問題，增加不了0.3個油，但是安全性提升的可不是用每月多出30塊的油錢衡量的，緊急情況下，幾米的剎車距離，就能讓你免去幾千的維修費。但是輪轂造型相較于14款還是略顯保守中庸。車身離輪胎高度4指。
內飾：內飾的感覺我只能飲用歐洲最具盛名的car buyer的首席評論員的話來形容，當他一跨入高7時，他說“噢，不，其他所有汽車生產廠家有麻煩了” 我的感覺是高7旗艦版的整體內飾只能用高大上來形容，感覺和全新的奧迪a4一模一樣，甚至更杰出，到處體現著德國高級車的標準，只能說你開過高7旗艦版以后，很少會有其他車的內飾會讓你感到滿意了，大眾高7旗艦版把我的胃口慣壞了。我的是最最經典的外白里黑，鋼琴烤漆的內飾。再加上旗艦版特有的翻毛皮，我感覺我買了輛高配的保時捷迷你形suv，怎能叫人不愛呢。
空間：4個人剛好，5個人就有點擠了，后排中間那個人會比較吃力，但坐坐小孩子是沒什么問題的，不過比其他兩廂車都要大了，按周圍朋友的身高來坐，都夠了。后備箱很平整，也夠了，要是有大物件，還可以把后排的座椅放倒，那空間就非常大了。
配置：很多人說你20W買這個是不是有病，性價比不錯呀。別因為覺得大眾是出租車，就覺得大眾的車不好，在德國奔馳也是出租車啦，難道奔馳也不好嗎？我這樣一說，因有人覺得大眾都是出租車就覺得大眾的車不好。我個人是感覺在每個地方能做得出租的車就是合適在當地開的車。
動力：動力很足，1.4T高功率――150匹馬力，250N扭巨，杠杠滴！就是起步油門給重了會有點沖，乘坐者會有點不舒適……
操控：
方向盤指向精準，抓地良好，高速穩(wěn)定，過彎傾側小，懸掛舒適性不錯，換檔平順，但7速DSG變速箱不太穩(wěn)定，并有車主反映車身和方向盤略有抖動，輪轂相對來說適中205/R16，胎噪較大。
油耗：每日上下班來回40公里，早晚高峰環(huán)線加高架，長時間油耗目前磨合期5.6L，相當滿意。更期待首保換機油后的表現。等速60消耗4.2，等速80消耗4.8。城市中啟停系統(tǒng)也比較好用，剎車踏板不踩死時不熄火，需要時間去學習如何控制，但是不建議在跟車擁堵時開啟，想省心地開車，還是建議關閉。
舒適：舒適性我個人感覺很好，副駕沒電動就不夠舒適，但跟我沒關係。（還是有一個麻煩的問題就是自動啟停的問題，這問題在上海開都要記得每次把它關掉，而AUTOHOLD就要記得在下午5點到7點關掉，因在高架上都不要給油門的，只能慢慢走，開始時不習慣就每次停車就HOLD了，然後又給油門HOLD才放。）
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購買時間2015年07月
購買地點廣東 東莞
裸車價格16.49萬元
平均油耗9.3L/100km
行駛里程6500公里
綜合評分
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優(yōu)點：該有的配置都有，座椅支撐還算舒服，原廠的氙氣燈明亮度和色溫很滿意。城市跑動力完全夠用了，高速跑個180公里每小時也不會很吃力，關鍵沒必要開那么快，油耗也省心，即使大腳油門開，也就10個油。auto hold很貼心，系安全帶開車，就只用在油門和剎車中切換，也不用管手剎。關鍵車子也不是好好的車，亂操也不用太心疼。
缺點：開起來國內的跟國外的就是有的分別，但就說不清楚是什麼分別，唯一有問題我發(fā)現的是後面空調不能關，但後來去弄好了。
外觀：外觀只能用經典來形容，我在國外曾經開著我的老高6停在新高7傍邊，立即感覺自殘形愧啊，高7的外表只能用高雅來形容，曾寬加長的車身，led的尾燈，犀利的感覺很像保時捷，他們是一個總公司的車。
內飾：內飾設計偏向駕駛位，功能區(qū)按鍵觸手可及，中央扶手箱支撐角度可調。做工一貫德系，沒話說。用料對得起這個價位，接近ABB，自我感覺超過同等價位日韓中級車，鋼琴烤漆應該是趨勢，近幾年不會落伍，畢竟新發(fā)布的高7R旅行，也是這個風格。氛圍燈讓人眼前一亮，但不能調顏色，只可調節(jié)亮度。旗艦版本沒有USB比較遺憾，萬惡的經銷商黑了我兩根MEDIA-IN線，讓我只能用費電的藍牙連接播放，太可恥。
空間：基本一個人開，頂多前排坐一個人，極少坐滿人，夠用，后備箱也基本空的，不放啥東西。
配置：可能很多人覺得高7性價比不高，那我只能說買高7的人，很多都是趨向于完美主義的，他們追求的不是便宜，而且檔次，我這里指的檔次是車的總體，包括科技，內飾，質量，安全系數。我個人感覺性價比很高，因為高爾夫是大眾最經典的車型，里面灌輸了大眾最尖端的科技，這里指的是旗艦版。高7全采用最新的激光焊接和最新的鋼板灌注技術，同樣的鋼板相比高6要結實了好多倍，這種在安全性上的提高，是不是也是性價比的一個重要部分呢。
動力：1.4t，高功率版的動力，可以用源源不斷來形容，而且我自己感覺比高6要更輕快，高六就算是海外雙渦輪增壓版本也只有240牛頓米的扭力，高7是250牛頓米，而且車還輕了100多公斤，相當于車上少座了2個成人女子，動力感覺非常棒。
操控：
操控個人感覺值這個價錢，在街上開可以說是指哪打哪，感覺還行，急速過彎也會給人不錯的印象，跑高速的時候還是感覺跳的比較厲害。因為過去開捷豹XF的操控真的很到位，急速過彎給人感覺很穩(wěn)當，身體也不會傾斜的厲害，高速的時候感覺很舒適。其實兩車沒有太多的可比性，只是在操控方面感覺高7做的真的很不錯。
油耗：自動啟停在第六代上只有籃驅的高科技版有，第七代上也只有旗艦版有，有人說不喜歡這個設定，我個人感覺非常的不錯，尤其是堵車的時候，就算關閉自動啟停，高7旗艦版在怠速時候百公里耗油只有0.5升，比高6的0.9升基本升了一倍。由于車輕了100多公斤，所以感覺整個車非常的輕快，因而省油是必然的結果。
舒適：平時在街上開，紅綠燈也比較多，所以感覺還是挺舒適的。感覺不太舒適的時候就是我剛剛提到的高速行駛，遇到個不太平整的路面，整車跳的比較厲害，再就是跑高速的時候輪胎噪音非常的大，不知道把輪胎換了是不是好一點···
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購買時間2015年03月
購買地點上海市 上海
裸車價格17.20萬元
平均油耗9.8L/100km
行駛里程6500公里
綜合評分
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優(yōu)點：該有的配置都有，座椅支撐還算舒服，原廠的氙氣燈明亮度和色溫很滿意。城市跑動力完全夠用了，高速跑個180公里每小時也不會很吃力，關鍵沒必要開那么快，油耗也省心，即使大腳油門開，也就10個油。auto hold很貼心，系安全帶開車，就只用在油門和剎車中切換，也不用管手剎。關鍵車子也不是好好的車，亂操也不用太心疼。
缺點：在國外1.4t高配版是多連桿懸掛，在國內還是半獨立的扭力梁，每臺旗艦版的車估計能給一汽大眾省去幾千的成本, 但旗艦版的定價可比豪華版要高2萬左右呢，這點大眾確實很不厚道。不過經過城市道路的駕駛中，其實根本感覺不出不同，反而由于高7后扭力梁懸掛的運動調效，感覺過彎更穩(wěn)更輕快。直線也更貼合路面。
外觀：外觀只能用經典來形容，我在國外曾經開著我的老高6停在新高7傍邊，立即感覺自殘形愧啊，高7的外表只能用高雅來形容，曾寬加長的車身，led的尾燈，犀利的感覺很像保時捷，他們是一個總公司的車。
內飾：內飾很好，用久了不知道怎樣（其實我不知道是什麼原因，怎麼都說國外的東西比較好？在我的感覺上，國產的內飾也不比國外的做工差呀，可能是表面上的東西做得好吧？反正我感覺不錯�？赡艿侥骋惶欤野l(fā)現了那不對，我又跑上來說了。但我對國產的感覺良好。）
空間：空間不大畢竟是兩廂車。坐兩個人問題沒有而且覺得車也不小。但是坐四人后明顯感覺車好小。后座乘客很受罪。
配置：可能很多人覺得高7性價比不高，那我只能說買高7的人，很多都是趨向于完美主義的，他們追求的不是便宜，而且檔次，我這里指的檔次是車的總體，包括科技，內飾，質量，安全系數。我個人感覺性價比很高，因為高爾夫是大眾最經典的車型，里面灌輸了大眾最尖端的科技，這里指的是旗艦版。高7全采用最新的激光焊接和最新的鋼板灌注技術，同樣的鋼板相比高6要結實了好多倍，這種在安全性上的提高，是不是也是性價比的一個重要部分呢。
動力：1.4t，高功率版的動力，可以用源源不斷來形容，而且我自己感覺比高6要更輕快，高六就算是海外雙渦輪增壓版本也只有240牛頓米的扭力，高7是250牛頓米，而且車還輕了100多公斤，相當于車上少座了2個成人女子，動力感覺非常棒。
操控：
過城市立交彎道中，車身表現很穩(wěn)，與旗艦版座椅造型有關。方向盤略微有曠量，但是比奧迪好些。由于車身造型的原因，車尾隨動性也比較好，基本上屬于不拖泥帶水
油耗：自動啟停在第六代上只有籃驅的高科技版有，第七代上也只有旗艦版有，有人說不喜歡這個設定，我個人感覺非常的不錯，尤其是堵車的時候，就算關閉自動啟停，高7旗艦版在怠速時候百公里耗油只有0.5升，比高6的0.9升基本升了一倍。由于車輕了100多公斤，所以感覺整個車非常的輕快，因而省油是必然的結果。
舒適：舒適性我個人感覺很好，副駕沒電動就不夠舒適，但跟我沒關係。（還是有一個麻煩的問題就是自動啟停的問題，這問題在上海開都要記得每次把它關掉，而AUTOHOLD就要記得在下午5點到7點關掉，因在高架上都不要給油門的，只能慢慢走，開始時不習慣就每次停車就HOLD了，然後又給油門HOLD才放。）
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購買時間2015年01月
購買地點陜西 西安
裸車價格17.29萬元
平均油耗7.1L/100km
行駛里程8910公里
綜合評分
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缺點：副駕沒電動座椅，雖然調好了坐著也沒啥不舒服，而且需要調節(jié)的可能也并不多。USB充電插口非要一根轉換線，真不明白為了啥，還占本就小的儲物格空間。有時要錯報胎壓，胎壓警告了，開去輪胎店，別人檢查說輪胎是好的，沒有釘子之類的，重設胎壓后又一切正常了。要是能鎖門順帶電耳就更好了，每次擰那個旋鈕，說麻煩也不麻煩，說不麻煩感覺還是沒好方便。
外觀：經典外觀設計，普通版本7代對于前臉的設計比較保守給人印象不深，而日間行車燈泡，暗黃色小燈我只能說太降檔次。建議除旗艦版外，都改個祖國燈。旗艦版，無力吐槽，目前沒有什么解決方案，單獨換國產日行燈，怕穩(wěn)定性不夠。尾燈還是比較厚道的全LED，夜間識別度高。17寸的輪轂225的胎，尺寸比較厚道，不用考慮225帶來的油耗問題，增加不了0.3個油，但是安全性提升的可不是用每月多出30塊的油錢衡量的，緊急情況下，幾米的剎車距離，就能讓你免去幾千的維修費。但是輪轂造型相較于14款還是略顯保守中庸。車身離輪胎高度4指。
內飾：內飾的感覺我只能飲用歐洲最具盛名的car buyer的首席評論員的話來形容，當他一跨入高7時，他說“噢，不，其他所有汽車生產廠家有麻煩了” 我的感覺是高7旗艦版的整體內飾只能用高大上來形容，感覺和全新的奧迪a4一模一樣，甚至更杰出，到處體現著德國高級車的標準，只能說你開過高7旗艦版以后，很少會有其他車的內飾會讓你感到滿意了，大眾高7旗艦版把我的胃口慣壞了。我的是最最經典的外白里黑，鋼琴烤漆的內飾。再加上旗艦版特有的翻毛皮，我感覺我買了輛高配的保時捷迷你形suv，怎能叫人不愛呢。
配置：很多人說你20W買這個是不是有病，性價比不錯呀。別因為覺得大眾是出租車，就覺得大眾的車不好，在德國奔馳也是出租車啦，難道奔馳也不好嗎？我這樣一說，因有人覺得大眾都是出租車就覺得大眾的車不好。我個人是感覺在每個地方能做得出租的車就是合適在當地開的車。
動力：動力相當不錯，1-2-3檔頓挫感稍微大點，幾乎感覺不到，四缸EA211發(fā)動機，配備雙離合1.4T 150匹的調校，嗨，可惜變速箱是干式的。1-2檔急加速時，輪胎可以撓地，0-140加速很好，150后加速還可以，畢竟是1.4T。
操控：
小高一向以操控著稱，指向精準，轉向輕盈，換上17寸大輪轂及225倍耐力操控性輪胎后操控性能大增，剎車制動也變得更好。電子助力的運用值得一贊，比液壓的好用，深有體會。
油耗：近3000公里的駕駛，喝95號汽油，油耗基本上鎖定在6.5以下，長時間油耗為6.2，這一點，似乎勝過同級別所有車，油耗比英朗XT、致悅、昂科塞拉、�？怂苟嫉�。
舒適：舒適性我個人感覺很好，副駕沒電動就不夠舒適，但跟我沒關係。（還是有一個麻煩的問題就是自動啟停的問題，這問題在上海開都要記得每次把它關掉，而AUTOHOLD就要記得在下午5點到7點關掉，因在高架上都不要給油門的，只能慢慢走，開始時不習慣就每次停車就HOLD了，然後又給油門HOLD才放。）
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購買時間2015年08月
購買地點北京市 北京
裸車價格14.00萬元
平均油耗6.2L/100km
行駛里程27000公里
綜合評分
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優(yōu)點：外觀漂亮內飾精美動力充沛
缺點：日間行車燈黃黃的真的很掉價，自動啟停不能設置為永久關閉，每次上車第一件事就是關閉自動啟停，中控液晶屏幕實在太小了，20萬元的車副駕駛座椅調節(jié)居然是手動，太坑了。
外觀：外觀只能用經典來形容，我在國外曾經開著我的老高6停在新高7傍邊，立即感覺自殘形愧啊，高7的外表只能用高雅來形容，曾寬加長的車身，led的尾燈，犀利的感覺很像保時捷，他們是一個總公司的車。
內飾：內飾的感覺我只能飲用歐洲最具盛名的car buyer的首席評論員的話來形容，當他一跨入高7時，他說“噢，不，其他所有汽車生產廠家有麻煩了” 我的感覺是高7旗艦版的整體內飾只能用高大上來形容，感覺和全新的奧迪a4一模一樣，甚至更杰出，到處體現著德國高級車的標準，只能說你開過高7旗艦版以后，很少會有其他車的內飾會讓你感到滿意了，大眾高7旗艦版把我的胃口慣壞了。我的是最最經典的外白里黑，鋼琴烤漆的內飾。再加上旗艦版特有的翻毛皮，我感覺我買了輛高配的保時捷迷你形suv，怎能叫人不愛呢。
空間：表現總體比較滿意，畢竟車身尺寸不大，但內部空間超出外觀預期。后排180身高200斤，腿部一圈，頭部3指。后排只能坐兩人。前排天窗敞亮，是空間提升作用。儲物能力強，大小手機，票據卡都有地方放置。
配置：可能很多人覺得高7性價比不高，那我只能說買高7的人，很多都是趨向于完美主義的，他們追求的不是便宜，而且檔次，我這里指的檔次是車的總體，包括科技，內飾，質量，安全系數。我個人感覺性價比很高，因為高爾夫是大眾最經典的車型，里面灌輸了大眾最尖端的科技，這里指的是旗艦版。高7全采用最新的激光焊接和最新的鋼板灌注技術，同樣的鋼板相比高6要結實了好多倍，這種在安全性上的提高，是不是也是性價比的一個重要部分呢。
動力：1.4T高功率版本發(fā)動機動力感覺還是稍稍差了點，當然比低功率版本要強多了。車輛靜止時深踩油門加速，輪胎空轉現象嚴重，140KM/H后的加速感覺一般。其實一直想要提高7的GTI版本，但遲遲不肯上市，所以就提了高7的旗艦版。
操控：
過城市立交彎道中，車身表現很穩(wěn)，與旗艦版座椅造型有關。方向盤略微有曠量，但是比奧迪好些。由于車身造型的原因，車尾隨動性也比較好，基本上屬于不拖泥帶水
油耗：新車的原因吧，還沒到應有的水平，一般差不多10L/100KM上下，可能是我按油門比較不同吧。（從南京回上海時慢慢開，可能跟正常開車一樣了吧，油耗馬上就下來了。只有5.3了，但我發(fā)現，當去到90-130KM/H 時，油耗就升到6左右了。對一臺還沒保養(yǎng)過的來說，應該是可以了吧？
舒適：舒適性我個人感覺很好，副駕沒電動就不夠舒適，但跟我沒關係。（還是有一個麻煩的問題就是自動啟停的問題，這問題在上海開都要記得每次把它關掉，而AUTOHOLD就要記得在下午5點到7點關掉，因在高架上都不要給油門的，只能慢慢走，開始時不習慣就每次停車就HOLD了，然後又給油門HOLD才放。）
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購買時間2015年02月
購買地點四川 成都
裸車價格18.00萬元
平均油耗8.0L/100km
行駛里程6500公里
綜合評分
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優(yōu)點：高爾夫7 1.4T自動車型1??油耗很低，均6.7L左右。2??動力充沛。D擋市區(qū)動力相應足夠，S擋動力可以秒殺95%車型。
缺點：價格偏高，性價比低。
外觀：外觀只能用經典來形容，我在國外曾經開著我的老高6停在新高7傍邊，立即感覺自殘形愧啊，高7的外表只能用高雅來形容，曾寬加長的車身，led的尾燈，犀利的感覺很像保時捷，他們是一個總公司的車。
內飾：內飾的感覺我只能飲用歐洲最具盛名的car buyer的首席評論員的話來形容，當他一跨入高7時，他說“噢，不，其他所有汽車生產廠家有麻煩了” 我的感覺是高7旗艦版的整體內飾只能用高大上來形容，感覺和全新的奧迪a4一模一樣，甚至更杰出，到處體現著德國高級車的標準，只能說你開過高7旗艦版以后，很少會有其他車的內飾會讓你感到滿意了，大眾高7旗艦版把我的胃口慣壞了。我的是最最經典的外白里黑，鋼琴烤漆的內飾。再加上旗艦版特有的翻毛皮，我感覺我買了輛高配的保時捷迷你形suv，怎能叫人不愛呢。
空間：4個人剛好，5個人就有點擠了，后排中間那個人會比較吃力，但坐坐小孩子是沒什么問題的，不過比其他兩廂車都要大了，按周圍朋友的身高來坐，都夠了。后備箱很平整，也夠了，要是有大物件，還可以把后排的座椅放倒，那空間就非常大了。
配置：可能很多人覺得高7性價比不高，那我只能說買高7的人，很多都是趨向于完美主義的，他們追求的不是便宜，而且檔次，我這里指的檔次是車的總體，包括科技，內飾，質量，安全系數。我個人感覺性價比很高，因為高爾夫是大眾最經典的車型，里面灌輸了大眾最尖端的科技，這里指的是旗艦版。高7全采用最新的激光焊接和最新的鋼板灌注技術，同樣的鋼板相比高6要結實了好多倍，這種在安全性上的提高，是不是也是性價比的一個重要部分呢。
動力：1.4t，高功率版的動力，可以用源源不斷來形容，而且我自己感覺比高6要更輕快，高六就算是海外雙渦輪增壓版本也只有240牛頓米的扭力，高7是250牛頓米，而且車還輕了100多公斤，相當于車上少座了2個成人女子，動力感覺非常棒。
操控：
小車就是靈活，易操控。表現的非常好，提車之前都是在網上了解的，等提車了后開了一段時間之后還是給人深刻映像，方向指向非常準，指哪打哪，高速也很穩(wěn)，方向盤一點不跑偏，一點也不抖動，不過高速過彎的時候，要是彎里有跳動，這時會發(fā)現車尾會往外面跳一點
油耗：自動啟停在第六代上只有籃驅的高科技版有，第七代上也只有旗艦版有，有人說不喜歡這個設定，我個人感覺非常的不錯，尤其是堵車的時候，就算關閉自動啟停，高7旗艦版在怠速時候百公里耗油只有0.5升，比高6的0.9升基本升了一倍。由于車輕了100多公斤，所以感覺整個車非常的輕快，因而省油是必然的結果。
舒適：高爾夫和舒適關系不大，由于懸架結構不同，只能說彈簧比較硬，60KM過溝路面時沒有信心，車內感覺很生硬。對于鋪裝路面行駛時路面感清晰，對于路面的起伏，車輛上下跳動也不明顯。
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購買時間2015年01月
購買地點云南 曲靖
裸車價格17.49萬元
平均油耗7.2L/100km
行駛里程6500公里
綜合評分
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優(yōu)點：動力絕對給力，油耗嘛，百公里油耗7.5個油我常跑高速油門踩的比較狠，我覺得很不錯了，一開始我是奔著9個油去的，發(fā)現根本踩不上去嘛，哈哈
缺點：目前沒發(fā)現讓我非常不滿的地方，如果要說，那就是為什么我這臺車大燈沒有高度調節(jié)？4S店說這臺是自動調節(jié)高度，我愣是沒看出來
內飾：內飾的感覺我只能飲用歐洲最具盛名的car buyer的首席評論員的話來形容，當他一跨入高7時，他說“噢，不，其他所有汽車生產廠家有麻煩了” 我的感覺是高7旗艦版的整體內飾只能用高大上來形容，感覺和全新的奧迪a4一模一樣，甚至更杰出，到處體現著德國高級車的標準，只能說你開過高7旗艦版以后，很少會有其他車的內飾會讓你感到滿意了，大眾高7旗艦版把我的胃口慣壞了。我的是最最經典的外白里黑，鋼琴烤漆的內飾。再加上旗艦版特有的翻毛皮，我感覺我買了輛高配的保時捷迷你形suv，怎能叫人不愛呢。
空間：基本一個人開，頂多前排坐一個人，極少坐滿人，夠用，后備箱也基本空的，不放啥東西。
配置：可能很多人覺得高7性價比不高，那我只能說買高7的人，很多都是趨向于完美主義的，他們追求的不是便宜，而且檔次，我這里指的檔次是車的總體，包括科技，內飾，質量，安全系數。我個人感覺性價比很高，因為高爾夫是大眾最經典的車型，里面灌輸了大眾最尖端的科技，這里指的是旗艦版。高7全采用最新的激光焊接和最新的鋼板灌注技術，同樣的鋼板相比高6要結實了好多倍，這種在安全性上的提高，是不是也是性價比的一個重要部分呢。
動力：看了朋友的F-type，我覺得除了S3或者A45之類的小性能車外，沒啥可以吸引我。其他的車都夠用了，有的人可以開得跟1.8T一樣比如我，有的你給他3.0T他也慢悠悠。
操控：
操控轉向很精準，油門反影不夠快，在S檔下會快點的。（可能是後懸掛的問題，從南浦大橋往浦西方向下坡時在圓型下坡路上的減速帶上沒有收油，應該6XKM/H 左右吧，會出現擺尾的情況，尾會往外走。我是走最外線的。這可能最容易感覺出來改了後懸掛的影響了。p.s.經減速帶的時候還是要減速的，不慢會出意外的。）
油耗：這個真是太滿意了，過年回老家810公里高速，出發(fā)時加至跳槍，全程120km/h，跑完全程加了50L，合6.17L/100km，可能因為開的有點快，路上動不動來個160超車，所以有點高；回來的時候開的較慢，全程90-100km/h，跑了760公里加了39.22L，合5.16L/100km；沒開到5L以內的原因應該是因為225/45R17的輪胎比用205/55R16本身油耗就多點吧。
舒適：舒適性我個人感覺很好，副駕沒電動就不夠舒適，但跟我沒關係。（還是有一個麻煩的問題就是自動啟停的問題，這問題在上海開都要記得每次把它關掉，而AUTOHOLD就要記得在下午5點到7點關掉，因在高架上都不要給油門的，只能慢慢走，開始時不習慣就每次停車就HOLD了，然後又給油門HOLD才放。）
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購買時間2015年05月
購買地點北京市 北京
裸車價格18.29萬元
平均油耗6.7L/100km
行駛里程6500公里
綜合評分
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優(yōu)點：雙氙氣大燈 提速快 穩(wěn)定 17寸輪轂 225倍耐力輪胎 翻毛皮座椅 方向比2010款天籟2.5V6輕很多
缺點：價格偏高，性價比低。
外觀：經典外觀設計，普通版本7代對于前臉的設計比較保守給人印象不深，而日間行車燈泡，暗黃色小燈我只能說太降檔次。建議除旗艦版外，都改個祖國燈。旗艦版，無力吐槽，目前沒有什么解決方案，單獨換國產日行燈，怕穩(wěn)定性不夠。尾燈還是比較厚道的全LED，夜間識別度高。17寸的輪轂225的胎，尺寸比較厚道，不用考慮225帶來的油耗問題，增加不了0.3個油，但是安全性提升的可不是用每月多出30塊的油錢衡量的，緊急情況下，幾米的剎車距離，就能讓你免去幾千的維修費。但是輪轂造型相較于14款還是略顯保守中庸。車身離輪胎高度4指。
內飾：內飾很好，用久了不知道怎樣（其實我不知道是什麼原因，怎麼都說國外的東西比較好？在我的感覺上，國產的內飾也不比國外的做工差呀，可能是表面上的東西做得好吧？反正我感覺不錯。可能到某一天，我發(fā)現了那不對，我又跑上來說了。但我對國產的感覺良好。）
空間：當時去體驗昂科塞拉、�？怂购头苼喬刂聬�，很明顯感覺小高的乘坐空間更大更寬敞，總而言之，小高的空間在緊湊級車中已經能拿高分了。前排空間和B級車差不多，后排腿部空間兩拳，頭部一拳三指，表現不錯。小高后備箱380L勉強夠用，放倒二排座椅后立馬變成小貨車，總體非常平整。
配置：很多人說你20W買這個是不是有病，性價比不錯呀。別因為覺得大眾是出租車，就覺得大眾的車不好，在德國奔馳也是出租車啦，難道奔馳也不好嗎？我這樣一說，因有人覺得大眾都是出租車就覺得大眾的車不好。我個人是感覺在每個地方能做得出租的車就是合適在當地開的車。
動力：高功率的EA211數據本就很驚人了，110Kw+250Nm，一到2000轉左右動力就開始洶涌地溢出，磨合期踩得很輕柔也不敢超速，不過感覺110以后還是很有余地。雖然7速DSG口碑不怎么樣，但是感覺還是很好用的，升降擋迅速，城市里一直保持勤升檔高檔位來降低油耗。
操控：
過城市立交彎道中，車身表現很穩(wěn)，與旗艦版座椅造型有關。方向盤略微有曠量，但是比奧迪好些。由于車身造型的原因，車尾隨動性也比較好，基本上屬于不拖泥帶水
油耗：這個真是太滿意了，過年回老家810公里高速，出發(fā)時加至跳槍，全程120km/h，跑完全程加了50L，合6.17L/100km，可能因為開的有點快，路上動不動來個160超車，所以有點高；回來的時候開的較慢，全程90-100km/h，跑了760公里加了39.22L，合5.16L/100km；沒開到5L以內的原因應該是因為225/45R17的輪胎比用205/55R16本身油耗就多點吧。
舒適：高爾夫和舒適關系不大，由于懸架結構不同，只能說彈簧比較硬，60KM過溝路面時沒有信心，車內感覺很生硬。對于鋪裝路面行駛時路面感清晰，對于路面的起伏，車輛上下跳動也不明顯。
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