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車型篩選
變速箱：
全部
排量：
全部
車型(共1款)
車型綜合評分
車主裸車均價
車主平均油耗
--
--
購買時間2015年04月
購買地點重慶市 重慶
裸車價格79.00萬元
平均油耗12.0L/100km
行駛里程20000公里
綜合評分
  • 操控
    3
操控： 偏舒適的調(diào)教，就沒有操控可言了吧，不過也算不錯了，個人覺得比同級別的A8和輝騰強，還有比上一代強。
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購買時間2015年06月
購買地點天津市 天津
裸車價格82.80萬元
平均油耗15.0L/100km
行駛里程1700公里
綜合評分
  • 操控
    5
操控： 反正我開起來毫無壓力 中控操作簡單 容易上手
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購買時間2015年03月
購買地點浙江 紹興
裸車價格97.00萬元
平均油耗15.0L/100km
行駛里程6500公里
綜合評分
  • 操控
    4
操控： 說到操控，其實不是梅賽德斯的拿手好戲。我只能說這款S操控還過得去，并不能說它不好，也不能說它好。在正常行駛模式中六十邁過直角彎，側(cè)傾還是比較大的。把懸掛調(diào)整到運動懸掛，轉(zhuǎn)彎的支撐力就明顯強了許多。其實對于這樣一臺2.1噸多的追求舒適性的車來說轉(zhuǎn)彎側(cè)傾大也是正常的，也是可以理解的。畢竟不是像寶馬，追求的是操控。追求不同，得到的當(dāng)然也就不同了。
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購買時間2015年08月
購買地點山東 濟南
裸車價格91.80萬元
平均油耗11.0L/100km
行駛里程6500公里
綜合評分
  • 操控
    4
操控： 說到操控，其實不是梅賽德斯的拿手好戲。我只能說這款S操控還過得去，并不能說它不好，也不能說它好。在正常行駛模式中六十邁過直角彎，側(cè)傾還是比較大的。把懸掛調(diào)整到運動懸掛，轉(zhuǎn)彎的支撐力就明顯強了許多。其實對于這樣一臺2.1噸多的追求舒適性的車來說轉(zhuǎn)彎側(cè)傾大也是正常的，也是可以理解的。畢竟不是像寶馬，追求的是操控。追求不同，得到的當(dāng)然也就不同了。
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購買時間2015年11月
購買地點上海市 上海
裸車價格98.00萬元
平均油耗16.0L/100km
行駛里程6500公里
綜合評分
  • 操控
    4
操控： 說到操控，其實不是梅賽德斯的拿手好戲。我只能說這款S操控還過得去，并不能說它不好，也不能說它好。在正常行駛模式中六十邁過直角彎，側(cè)傾還是比較大的。把懸掛調(diào)整到運動懸掛，轉(zhuǎn)彎的支撐力就明顯強了許多。其實對于這樣一臺2.1噸多的追求舒適性的車來說轉(zhuǎn)彎側(cè)傾大也是正常的，也是可以理解的。畢竟不是像寶馬，追求的是操控。追求不同，得到的當(dāng)然也就不同了。
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購買時間2014年07月
購買地點四川 成都
裸車價格110.80萬元
平均油耗14.5L/100km
行駛里程6500公里
綜合評分
  • 操控
    5
操控： 說到操控，其實不是梅賽德斯的拿手好戲。我只能說這款S操控還過得去，并不能說它不好，也不能說它好。在正常行駛模式中六十邁過直角彎，側(cè)傾還是比較大的。把懸掛調(diào)整到運動懸掛，轉(zhuǎn)彎的支撐力就明顯強了許多。其實對于這樣一臺2.1噸多的追求舒適性的車來說轉(zhuǎn)彎側(cè)傾大也是正常的，也是可以理解的。畢竟不是像寶馬，追求的是操控。追求不同，得到的當(dāng)然也就不同了。
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購買時間2015年03月
購買地點江蘇 蘇州
裸車價格93.80萬元
平均油耗14.0L/100km
行駛里程6500公里
綜合評分
  • 操控
    5
操控： 這個我得說一句，平時D2啟動，切換D3時的確頓挫感明顯，還想等9速出來呢，出來肯定也不會優(yōu)惠這么大了，熱車以后好像不大明顯了。整體駕駛還可以，不像開著5.25米的車，坐在車里看車前機蓋，還是感覺蠻大的。
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購買時間2015年06月
購買地點廣東 深圳
裸車價格95.00萬元
平均油耗15.0L/100km
行駛里程6500公里
綜合評分
  • 操控
    5
操控： 這個我得說一句，平時D2啟動，切換D3時的確頓挫感明顯，還想等9速出來呢，出來肯定也不會優(yōu)惠這么大了，熱車以后好像不大明顯了。整體駕駛還可以，不像開著5.25米的車，坐在車里看車前機蓋，還是感覺蠻大的。
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購買時間2015年10月
購買地點黑龍江 哈爾濱
裸車價格95.00萬元
平均油耗13.0L/100km
行駛里程7000公里
綜合評分
  • 操控
    4
操控： 操控性很強，在公路堵車，并線的時候，十分靈活。
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購買時間2015年05月
購買地點天津市 天津
裸車價格98.80萬元
平均油耗12.0L/100km
行駛里程6500公里
綜合評分
  • 操控
    5
操控： 說到操控，其實不是梅賽德斯的拿手好戲。我只能說這款S操控還過得去，并不能說它不好，也不能說它好。在正常行駛模式中六十邁過直角彎，側(cè)傾還是比較大的。把懸掛調(diào)整到運動懸掛，轉(zhuǎn)彎的支撐力就明顯強了許多。其實對于這樣一臺2.1噸多的追求舒適性的車來說轉(zhuǎn)彎側(cè)傾大也是正常的，也是可以理解的。畢竟不是像寶馬，追求的是操控。追求不同，得到的當(dāng)然也就不同了。
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