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官方指導(dǎo)價(jià)：91.90-126.20萬元
競品車系排名：未進(jìn)入榜單

(該車系評分高于%的同級別車系)

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全部在售 綜合評分
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寶馬7系
官方指導(dǎo)價(jià)：91.9-126.9萬元
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車型篩選
變速箱：
全部
排量：
全部
年款：
車型(共1款)
車型綜合評分
車主裸車均價(jià)
車主平均油耗
--
--
購買時(shí)間2017年08月
購買地點(diǎn)廣東 中山
裸車價(jià)格114.80萬元
平均油耗12.0L/100km
行駛里程430公里
綜合評分
  • 操控
    5
操控： 過彎很穩(wěn)，操控一流，駕駛樂趣真的不錯(cuò)
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購買時(shí)間2018年06月
購買地點(diǎn)廣東 廣州
裸車價(jià)格82.80萬元
平均油耗7.0L/100km
行駛里程320公里
綜合評分
  • 操控
    4
操控： 操控精準(zhǔn)，指哪打哪吧，底盤較穩(wěn)，開起來比較有安全感
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購買時(shí)間2017年08月
購買地點(diǎn)浙江 杭州
裸車價(jià)格89.90萬元
平均油耗11.0L/100km
行駛里程630公里
綜合評分
  • 操控
    4
操控： 指哪打哪，底盤路感良好，避震還好
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購買時(shí)間2016年10月
購買地點(diǎn)遼寧 阜新
裸車價(jià)格125.40萬元
平均油耗11.3L/100km
行駛里程6000公里
綜合評分
  • 操控
    5
操控： 寶馬的操控可以說是D級車?yán)锩孀詈玫牧�，方向盤大小合適，指向精準(zhǔn)，回饋力度剛剛好，加上四驅(qū)系統(tǒng)更是完美。
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購買時(shí)間2016年10月
購買地點(diǎn)內(nèi)蒙古 鄂爾多斯
裸車價(jià)格135.00萬元
平均油耗12.0L/100km
行駛里程15000公里
綜合評分
  • 操控
    5
操控： 轉(zhuǎn)彎時(shí)由于魔毯的存在，側(cè)傾較小，由于整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的存在，當(dāng)車速達(dá)到約60公里/小時(shí)時(shí)，后輪與前輪反向偏轉(zhuǎn)。這相當(dāng)于軸距變短，縮短了轉(zhuǎn)彎半徑，從而提高了操控性和靈活性。從約60公里/小時(shí)的車速起，后輪與前輪同向偏轉(zhuǎn)。這相當(dāng)于軸距變長，從而提高了穩(wěn)定性和舒適性，尤其是在快速或突然變更車道時(shí)。所以操控不錯(cuò)雨雪泥濘路面：四驅(qū)系統(tǒng)下雨毫無感覺，和晴天一樣的駕駛感受，但是雪天還是老老實(shí)實(shí)換雪地胎或者加防滑鏈吧。
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購買時(shí)間2016年11月
購買地點(diǎn)新疆 伊犁
裸車價(jià)格110.00萬元
平均油耗10.2L/100km
行駛里程500公里
綜合評分
  • 操控
    5
操控： 因?yàn)檐嚿砗荛L,不用運(yùn)動模式的情況下,操控還是差了點(diǎn).因?yàn)閹Я撕筝喼鲃愚D(zhuǎn)向系統(tǒng),轉(zhuǎn)向非常不錯(cuò),感覺已經(jīng)超越同級別的其他車型
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購買時(shí)間2016年10月
購買地點(diǎn)湖北 鄂州
裸車價(jià)格70.28萬元
平均油耗10.0L/100km
行駛里程2167公里
綜合評分
  • 操控
    5
操控： 方向盤輕快，操控性相當(dāng)不錯(cuò)。
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購買時(shí)間2018年05月
購買地點(diǎn)湖南 長沙
裸車價(jià)格148.80萬元
平均油耗9.3L/100km
行駛里程980公里
綜合評分
  • 操控
    4
操控： 操控用著還是很不錯(cuò)的，指向精準(zhǔn)，路感很好，踩著油門過彎是沒有什么問題的，傾側(cè)的幅度也不是很大，轉(zhuǎn)彎的半徑也是很小，這款車的底盤也是很扎實(shí)的。
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購買時(shí)間2017年12月
購買地點(diǎn)上海市 上海
裸車價(jià)格148.80萬元
平均油耗13.0L/100km
行駛里程380公里
綜合評分
  • 操控
    5
操控： 方向盤非常輕，一個(gè)指頭操控沒有任何問題，車身也很輕，感覺不像是開了一個(gè)5米多長的車，轉(zhuǎn)彎倒車停車沒有問題
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購買時(shí)間2016年08月
購買地點(diǎn)山東 濟(jì)南
裸車價(jià)格108.50萬元
平均油耗12.5L/100km
行駛里程7500公里
綜合評分
  • 操控
    5
操控： 新7系的轉(zhuǎn)向手感還是經(jīng)典的寶馬手感，但是方向盤變輕了一些，即使在運(yùn)動模式下也不會非常沉重。指向依然格外精準(zhǔn)沒有虛位，轉(zhuǎn)向回饋的力度保留了一些路感。得益于碳纖維車身的使用，車身的重量減輕了130公斤，使整個(gè)車身變得更加的靈活。不過在緊急變道的時(shí)候，還是不會像3系那樣靈活。后橋整體轉(zhuǎn)向輔助這個(gè)功能，使這輛長度超過五米二的大車并不會很難駕馭。
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