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DS 5LS
(該車系評(píng)分高于91%的同級(jí)別車系)
網(wǎng)友印象（停售車型）：
網(wǎng)友印象（停售車型）：
優(yōu)點(diǎn)：
音效很棒（183）+1 內(nèi)飾做工很棒（136）+1 外形很時(shí)尚（117）+1 隔音效果很棒（102）+1 性價(jià)比很高（101）+1 剎車靈敏（90）+1 操控性很好（75）+1缺點(diǎn)：
太小眾（346）+1 價(jià)格高（250）+1 不太主流（39）+1 + 添加印象|
購買時(shí)間2015年05月
購買地點(diǎn)重慶市 重慶
裸車價(jià)格13.50萬元
平均油耗7.4L/100km
行駛里程32200公里
綜合評(píng)分
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操控：
轉(zhuǎn)向操控比較精準(zhǔn)，電子液壓助力跟奧迪的電子助力比方向盤稍微有點(diǎn)兒沉（本人以前是奧迪車間的維修技師），但是開起來方向盤對路面起伏、前輪狀態(tài)和轉(zhuǎn)向動(dòng)作的反饋比較真實(shí)
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購買時(shí)間2014年07月
購買地點(diǎn)云南 昆明
裸車價(jià)格15.09萬元
平均油耗8.7L/100km
行駛里程1500公里
綜合評(píng)分
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購買時(shí)間2016年08月
購買地點(diǎn)江蘇 南京
裸車價(jià)格12.00萬元
平均油耗8.0L/100km
行駛里程13000公里
綜合評(píng)分
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購買時(shí)間2014年12月
購買地點(diǎn)上海市 上海
裸車價(jià)格13.09萬元
平均油耗10.6L/100km
行駛里程4700公里
綜合評(píng)分
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購買時(shí)間2014年09月
購買地點(diǎn)四川 成都
裸車價(jià)格13.69萬元
平均油耗7.9L/100km
行駛里程2615公里
綜合評(píng)分
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購買時(shí)間2014年05月
購買地點(diǎn)江蘇 蘇州
裸車價(jià)格20.69萬元
平均油耗8.3L/100km
行駛里程6500公里
綜合評(píng)分
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操控：
電子液壓助力的主要取向還是偏舒適，助力的力度比較適當(dāng)，方向盤阻尼略重，線性做的不錯(cuò)。方向盤為不規(guī)則設(shè)計(jì)，橫向直徑大，不適合激烈駕駛。底盤厚重，對于后懸架為扭力梁的車型來說已經(jīng)是極致。搭配扁平比45的輪胎，既兼顧了路感又不失舒適感。但是在顛簸路面或者規(guī)則的減速帶下，后懸架的跳動(dòng)還是比較明顯，后懸架行駛品質(zhì)遜色于同等調(diào)校水平的獨(dú)立懸架車型。前避震彈簧偏軟，可以隔絕大部分路面細(xì)小顛簸，大起伏下高速行車，懸架的回彈行程明顯。
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購買時(shí)間2015年01月
購買地點(diǎn)重慶市 重慶
裸車價(jià)格17.70萬元
平均油耗9.5L/100km
行駛里程7000公里
綜合評(píng)分
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操控：
電子液壓助力的主要取向還是偏舒適，助力的力度比較適當(dāng)，方向盤阻尼略重，線性做的不錯(cuò)。方向盤為不規(guī)則設(shè)計(jì)，橫向直徑大，不適合激烈駕駛。底盤厚重，對于后懸架為扭力梁的車型來說已經(jīng)是極致。搭配扁平比45的輪胎，既兼顧了路感又不失舒適感。但是在顛簸路面或者規(guī)則的減速帶下，后懸架的跳動(dòng)還是比較明顯，后懸架行駛品質(zhì)遜色于同等調(diào)校水平的獨(dú)立懸架車型。前避震彈簧偏軟，可以隔絕大部分路面細(xì)小顛簸，大起伏下高速行車，懸架的回彈行程明顯。
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購買時(shí)間2014年05月
購買地點(diǎn)廣東 深圳
裸車價(jià)格20.00萬元
平均油耗8.2L/100km
行駛里程6500公里
綜合評(píng)分
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操控：
電子液壓助力的主要取向還是偏舒適，助力的力度比較適當(dāng)，方向盤阻尼略重，線性做的不錯(cuò)。方向盤為不規(guī)則設(shè)計(jì)，橫向直徑大，不適合激烈駕駛。底盤厚重，對于后懸架為扭力梁的車型來說已經(jīng)是極致。搭配扁平比45的輪胎，既兼顧了路感又不失舒適感。但是在顛簸路面或者規(guī)則的減速帶下，后懸架的跳動(dòng)還是比較明顯，后懸架行駛品質(zhì)遜色于同等調(diào)校水平的獨(dú)立懸架車型。前避震彈簧偏軟，可以隔絕大部分路面細(xì)小顛簸，大起伏下高速行車，懸架的回彈行程明顯。
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購買時(shí)間2015年01月
購買地點(diǎn)湖北 武漢
裸車價(jià)格20.20萬元
平均油耗10.5L/100km
行駛里程6500公里
綜合評(píng)分
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操控：
電子液壓助力的主要取向還是偏舒適，助力的力度比較適當(dāng)，方向盤阻尼略重，線性做的不錯(cuò)。方向盤為不規(guī)則設(shè)計(jì)，橫向直徑大，不適合激烈駕駛。底盤厚重，對于后懸架為扭力梁的車型來說已經(jīng)是極致。搭配扁平比45的輪胎，既兼顧了路感又不失舒適感。但是在顛簸路面或者規(guī)則的減速帶下，后懸架的跳動(dòng)還是比較明顯，后懸架行駛品質(zhì)遜色于同等調(diào)校水平的獨(dú)立懸架車型。前避震彈簧偏軟，可以隔絕大部分路面細(xì)小顛簸，大起伏下高速行車，懸架的回彈行程明顯。
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購買時(shí)間2014年09月
購買地點(diǎn)四川 成都
裸車價(jià)格17.98萬元
平均油耗9.2L/100km
行駛里程6500公里
綜合評(píng)分
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操控：
電子液壓助力的主要取向還是偏舒適，助力的力度比較適當(dāng)，方向盤阻尼略重，線性做的不錯(cuò)。方向盤為不規(guī)則設(shè)計(jì)，橫向直徑大，不適合激烈駕駛。底盤厚重，對于后懸架為扭力梁的車型來說已經(jīng)是極致。搭配扁平比45的輪胎，既兼顧了路感又不失舒適感。但是在顛簸路面或者規(guī)則的減速帶下，后懸架的跳動(dòng)還是比較明顯，后懸架行駛品質(zhì)遜色于同等調(diào)校水平的獨(dú)立懸架車型。前避震彈簧偏軟，可以隔絕大部分路面細(xì)小顛簸，大起伏下高速行車，懸架的回彈行程明顯。
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馬自達(dá)3 昂克賽拉
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