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問界M5
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綜合評分
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優(yōu)點：1、最滿意的是這款車的四驅動力，前后雙電機，最大扭矩700+；雖然零百加速級別才4.8秒，而且趕不上像極氪001那種3.8秒的燒胎起步，但已經(jīng)足夠震撼了，而且駕駛體驗也差不多。2、其次滿意的是這款車的車機，華為鴻蒙系統(tǒng)，對車內設備功能的控制非常全面，語音識別非常精準，廢話過濾非常有效，屏幕分辨率、流暢度、連續(xù)指令，都非常輕松，而且自帶機器學習，會越來越智能。目前個人認為應該是所有新能源車車機最好用的，這也是我最終決定買它的理由。3、還有滿意的地方就是買這款車的人群，因為本身我就在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，對科技的理解和適應都比較深，對這些科技的背景略有了解，后來我發(fā)現(xiàn)一同買這個車的朋友和我都類似，不能說都很懂車，但認同度是一樣的。4、還有是因為他的續(xù)航，增程式的動力架構，可以同時解決用油成本高、電車續(xù)航低、充電慢的問題，而且我不是天天開高速，一年就開兩回長途，所以我覺得非常適合我。順便說一下，我對增增程式的理解：增程式，就是在有電池的基礎上，采用増程器發(fā)電機來供電，當増程器以最大功率介入工作時，電動機的電能來自于電池、増程器雙來源，所以電機工作的功率也可以達到最大化。5、還有是因為這款車的做工和靜謐性。我在我剛開始了解這款車的時候，不少網(wǎng)友在說是小康制造，確實有一些疑慮，但后來仔細的想，其實是因為小康的品牌力不足，汽車造價太高，而品牌利益無法支撐，風險太大，但這并不意味著現(xiàn)在國產(chǎn)車企造不出來質量好的車。這款車不論是內飾的用料還是底盤的架構，都非常扎實，在試駕的時候，睡覺的時候，隔音方面確實給到我震撼，后來我看車門之間都是多層夾膠玻璃，這是我在其他車型上很少看到的。7、華為sound音響，音質我說了不算，要自己去聽，但我還是要說，香得要命。6、因為我老婆也喜歡！
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優(yōu)點：最滿意的地方：5月25號訂單顯示發(fā)運中，結果27號就和我說車到店了，給了我個小驚喜。28號屁顛屁顛的跑去提車，整個過程很愉快，驗車簽字打臨時牌。這幾天使用下來最滿意的地方是這個座椅，感覺非常貼合人體曲線，腰部，背部以及頭頸都貼和的很好，沒有什么壓力。其次是這個車機平板，絲滑流暢，功能強大，配合上小藝，基本上就能實現(xiàn)駕車的各種功能（但最近一次升級后小藝好像變笨了）。座椅按摩通風這些功能該有的都有，坐在后排能感受到天幕帶來的廣闊視野，體驗也不錯。下面說說這個車的駕駛感受，自重2.3噸，開起來一個字，穩(wěn)。轉向話的也很靈敏，不會有遲鈍感。車速6，70碼的時候噪音很小，120碼的時候能聽到風噪和胎噪聲，但也不是很大，隔音效果還是不錯的。自動駐車功能也特別喜歡，省去了掛擋拉手剎的操作，解放了雙手。
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優(yōu)點：毫無疑問是車機系統(tǒng)了。陸陸續(xù)續(xù)試了不下10款車，華為的車機系統(tǒng)是我最滿意的。是真的給了一種對話的感覺，而不是單純的下達指令，并且反應也是最快的。最中意的1.是其中可以連續(xù)下達指令，不需要在你說完一條指令后再次呼喚車機，而是可以連續(xù)的說完一系列的指令，實測幾乎都能識別出來，甚至本人操家鄉(xiāng)貴陽話，同事用南京話都可以順利識別，可以說是獨一份了??并且可以通過語音與屏幕顯示的內容進行交互，在開車的時候不用再用手去點擊屏幕，直接說你想點的內容就能直接進入，是真的方便。
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優(yōu)點：用車已有一周多，平常主要使用場景是上下班以及周末的高速和快速路。問界M5的車身尺寸相信大家也非常熟悉了，但是就駕駛感受來說，非常跟手，像是一個靈活的大胖子，可以游刃有余的穿梭在上下班高峰的車流中，并沒有感覺到體型更大帶來的笨拙感。同時，智能輔助系統(tǒng)的加持，車道保持和巡航跟車可以更安全地讓上班一天的自己也可以放松下來，沉浸在huawei sound音箱來帶的飽滿音樂節(jié)奏之中。 底盤和懸掛調教是偏軟偏舒適的，很多人說目前的調教還沒有到位，甚至有一些浪費了那么好的底盤和懸掛用料。個人覺得該車目標定位應該是在家庭主要用車環(huán)境，想要最大限度來迎合駕乘雙方，再加上屬于SF5的改款，穩(wěn)扎穩(wěn)打來塑造口碑，勝過于激進發(fā)揮來使得兩極分化。當然，也有可能確實是調教工程師的水平限制了發(fā)揮，后期可以多多請教法系調教工程師，畢竟他們有能把H型懸掛調教得像多連桿一樣舒適的能力�？偟膩碚f，之前試駕和這一周多來M5帶給我的駕乘感算是比較好的了，勝過于試駕體驗的小鵬、理想、特斯拉、大眾ID6X，和沃爾沃xc60有一些像。 提升駕乘感受的除了底盤和懸掛，還有全側擋雙層夾膠玻璃以及整車靜音材料使用來帶的安靜。試駕車只換了20寸輪轂，并沒有使用靜音胎，購車升級輪轂輪胎帶來的靜音感受也是很直觀的，不過扁平胎就更加需要注意不能蹭馬路牙子等硬物了。還好可以配合華為方案的360°影像系統(tǒng)，透明化底盤處理來更加清晰地看清周圍情況，降低擦掛風險。目前雷達預警系統(tǒng)提示做得偏保守，離得還有10公分左右就提示停止了，這距離對于老司機來說還是很有空間的。另外，360°影像系統(tǒng)的拼接算法還有待進一步優(yōu)化，有時候地上一個矮矮的箱子被拉伸得很高，嚇得不敢開門?小心翼翼推開后發(fā)現(xiàn)是一個普通水果箱子，還沒有車身高。 L2+級別的輔助駕駛系統(tǒng)可以很完美地完成車道保持，限速巡航，智能跟車。除開不能根據(jù)導航自動變道行駛之外，已經(jīng)算是可以自動駕駛了。而且我國目前法律也還不允許自動駕駛，這一方面于我而言是完全足夠了，可以有效降低駕駛疲勞度。自動泊車系統(tǒng)也是亮點之一，支持自定義車位，突發(fā)情況可以及時自動停止，安全有保障（小聲BB：比我老婆停得好很多?）。希望能夠加強訓練計算，早日實現(xiàn)車下自動泊車，避免出現(xiàn)停好車不太好開門出來的情況，同時自然也就需要自動出車位功能了，哪怕前期只是直行把駕駛位空出來也好。 車機鴻蒙系統(tǒng)就更不用多說了，很多車友已經(jīng)各種花式介紹過了，就一句話：不管是流暢度還是操作邏輯，尤其是語音可控操作，完全就是吊打其他所有車機。華為：我可是專業(yè)的。不過目前應用豐富度還遠遠不夠，而且并不能和手機應用通用，還有目前還沒有開放鴻蒙引以為傲的超級終端連接方式，手機投屏還需要專門的app來完成，這就顯得非常之不方便了，而且有那么一絲絲low的感覺。大家都是鴻蒙，萬物互聯(lián)的中樞，怎么就沒有直接帶來呢。目前的科技體現(xiàn)在NFC鑰匙和藍牙鑰匙，以及AITOapp控制鎖車關窗開空調，還有手機高德地圖導航可直接流轉車機導航層面上，未完善程度還是肉眼可見，憑心可觀的。 選配主駕頭枕音箱可以說是靈魂之選了，再也不用體驗導航和提示音影響全車的音樂節(jié)奏感，電話打來也不用擔心接后尷尬通話。頭枕提醒十分清晰，整車音樂聲環(huán)繞，配合128色自變氛圍燈條，夜間行車就是妥妥得移動音樂包廂啊，而且隔音效果非常好，不用擔心周圍的車投來看傻子的眼神。據(jù)說全民K歌app正在緊鑼密鼓地優(yōu)化中，配合優(yōu)選話筒，那以后就可以實現(xiàn)在車上練歌，然后KTV驚艷全場了?
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優(yōu)點：我提車一個多月時間，行駛了大概2000多公里，在用車的這段時間，問界m5給我很多驚喜的地方，很多功能讓我喜出望外，其中智慧語音是非常滿意的；每到周末我和我的寶貝兒子一起開車出去郊游或者是商場購物，我的小孩一上車第一時間就是和小藝“打招呼”，他已經(jīng)喜歡上和小藝聊天，以前我的小孩在車里都會感覺很悶，不是在車里睡覺就是玩手機，現(xiàn)在兒子可以和小藝互動，他讓小藝給他講通話故事、讓小藝講笑話等等，車里總是能聽到他的笑聲，身為母親的我真是感覺很欣慰，智慧語音這個功能真是可以解決小孩子在車里吵鬧的事情，真是父母的福音啊。
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