一鍵砍遍全城
(該車系評(píng)分高于%的同級(jí)別車系)
網(wǎng)友印象(全部在售):
網(wǎng)友印象(全部在售):
(該車系評(píng)分高于%的同級(jí)別車系)
網(wǎng)友印象(2025款):
(該車系評(píng)分高于%的同級(jí)別車系)
網(wǎng)友印象(2024款):
購(gòu)買(mǎi)車型凡爾賽C5 X 2021款 1.6T 享不凡
購(gòu)買(mǎi)時(shí)間2021年10月
購(gòu)買(mǎi)地點(diǎn)山東 德州
裸車價(jià)格13.82萬(wàn)元
平均油耗7.5L/100km
行駛里程500公里
綜合評(píng)分
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購(gòu)買(mǎi)車型凡爾賽C5 X 2021款 1.6T 享不凡
購(gòu)買(mǎi)時(shí)間2021年10月
購(gòu)買(mǎi)地點(diǎn)廣東 廣州
裸車價(jià)格14.52萬(wàn)元
平均油耗7.5L/100km
行駛里程800公里
綜合評(píng)分
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操控:
因?yàn)榈乇P(pán)高的原因,轉(zhuǎn)彎會(huì)有一點(diǎn)不足,畢竟車長(zhǎng)也在這,整體感覺(jué)還是不錯(cuò)的。底盤(pán)穩(wěn)定性:地盤(pán)的質(zhì)感非常棒,支撐性也比較足。山路:地盤(pán)居然比一些城市SUV高,所以應(yīng)付山路沒(méi)有問(wèn)題。
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購(gòu)買(mǎi)車型凡爾賽C5 X 2021款 1.6T 享不凡
購(gòu)買(mǎi)時(shí)間2021年11月
購(gòu)買(mǎi)地點(diǎn)湖北 宜昌
裸車價(jià)格13.47萬(wàn)元
平均油耗0.0L/100km
行駛里程80公里
綜合評(píng)分
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購(gòu)買(mǎi)車型凡爾賽C5 X 2021款 1.6T 享不凡
購(gòu)買(mǎi)時(shí)間2021年10月
購(gòu)買(mǎi)地點(diǎn)湖北 咸寧
裸車價(jià)格14.27萬(wàn)元
平均油耗8.0L/100km
行駛里程200公里
綜合評(píng)分
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購(gòu)買(mǎi)車型凡爾賽C5 X 2021款 1.6T 享不凡
購(gòu)買(mǎi)時(shí)間2021年10月
購(gòu)買(mǎi)地點(diǎn)廣東 惠州
裸車價(jià)格15.32萬(wàn)元
平均油耗7.5L/100km
行駛里程125公里
綜合評(píng)分
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操控:
方向盤(pán)很輕,電子助力可以,方向盤(pán)指哪打哪,法系車的底盤(pán)基本不用怕,再加上phc自適應(yīng)液壓懸掛,底盤(pán)非常扎實(shí),80過(guò)彎都穩(wěn)如老狗
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購(gòu)買(mǎi)車型凡爾賽C5 X 2021款 1.6T 耀不凡
購(gòu)買(mǎi)時(shí)間2021年11月
購(gòu)買(mǎi)地點(diǎn)河南 周口
裸車價(jià)格20.47萬(wàn)元
平均油耗7.0L/100km
行駛里程3000公里
綜合評(píng)分
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購(gòu)買(mǎi)車型凡爾賽C5 X 2021款 1.6T 耀不凡
購(gòu)買(mǎi)時(shí)間2022年01月
購(gòu)買(mǎi)地點(diǎn)湖北 宜昌
裸車價(jià)格19.87萬(wàn)元
平均油耗8.4L/100km
行駛里程4600公里
綜合評(píng)分
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購(gòu)買(mǎi)車型凡爾賽C5 X 2021款 1.6T 耀不凡
購(gòu)買(mǎi)時(shí)間2021年12月
購(gòu)買(mǎi)地點(diǎn)浙江 杭州
裸車價(jià)格18.07萬(wàn)元
平均油耗7.6L/100km
行駛里程2000公里
綜合評(píng)分
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操控:
操控不錯(cuò),很靈活流暢,輔助駕駛也很全面,路感干脆利落,進(jìn)小區(qū)過(guò)減速帶也是穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)摹x車也很靈敏,很安全。
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購(gòu)買(mǎi)車型凡爾賽C5 X 2021款 1.6T 耀不凡
購(gòu)買(mǎi)時(shí)間2022年01月
購(gòu)買(mǎi)地點(diǎn)山東 青島
裸車價(jià)格18.07萬(wàn)元
平均油耗0.0L/100km
行駛里程200公里
綜合評(píng)分
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購(gòu)買(mǎi)車型凡爾賽C5 X 2021款 1.6T 耀不凡
購(gòu)買(mǎi)時(shí)間2022年02月
購(gòu)買(mǎi)地點(diǎn)北京市 北京
裸車價(jià)格19.27萬(wàn)元
平均油耗8.6L/100km
行駛里程800公里
綜合評(píng)分
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操控:
低速時(shí),C5X的方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)較為輕松,停車入位很方便,高速狀態(tài),方向盤(pán)力道加重,可單手輕松握持,過(guò)了130也賊穩(wěn)。在中低速狀態(tài)下,駕控雖然不像小一圈的高爾夫的那樣,可以隨心所欲,人車一體,但可變阻尼的減震器,性能卻很獨(dú)特,坑洼路面的濾震非常好,行車乘坐的舒適性提升明顯,現(xiàn)在比較著迷于壓井蓋的感覺(jué)。雖然減震前段較軟,過(guò)急彎時(shí)側(cè)傾偏大,但后段支撐力很強(qiáng),快速過(guò)彎絕對(duì)不晃,如同劃過(guò)一條完美的弧線,整個(gè)過(guò)程順滑流暢,較長(zhǎng)的減震行程,也避免了過(guò)于強(qiáng)烈的拉拽感,體感舒適。試過(guò)同樣的速度和方向盤(pán)角度過(guò)直角彎,高六側(cè)滑更為明顯,且體感激烈,而C5X卻顯得游刃有余,一切盡在掌控之中。比對(duì)的結(jié)果超出預(yù)想,這板懸底盤(pán)的調(diào)校水平真不是吹的。
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