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馬自達CX-5
官方指導(dǎo)價：12.58-15.38萬元
競品車系排名：未進入榜單

(該車系評分高于%的同級別車系)

全部在售 綜合評分
馬自達CX-5
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車型篩選
變速箱：
全部
排量：
全部
年款：
車型(共1款)
車型綜合評分
車主裸車均價
車主平均油耗
--
--
購買時間2021年11月
購買地點山東 青島
裸車價格20.18萬元
平均油耗8.6L/100km
行駛里程5703公里
綜合評分
  • 越野
    5
越野： 方向盤控制的非常精準。駕駛起來也非常方便，非常適合司機。還有并線輔助、剎車輔助，車身穩(wěn)定，操控方面并沒有太大的問題。
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*以上內(nèi)容的版權(quán)歸發(fā)帖人和太平洋汽車所有，未經(jīng)允許請勿使用、轉(zhuǎn)載。
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購買時間2022年03月
購買地點遼寧 沈陽
裸車價格19.63萬元
平均油耗0.0L/100km
行駛里程220公里
綜合評分
  • 越野
    5
越野： 操控滿分，我漸漸明白了廣告中所說的“人馬合一”是完全不同的，如果以后再買車，我也會買一輛馬自達，然后再去西藏看看CX87座。
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購買時間2022年02月
購買地點遼寧 沈陽
裸車價格20.48萬元
平均油耗8.3L/100km
行駛里程1354公里
綜合評分
  • 越野
    5
越野： 駕駛這輛車應(yīng)該是沒問題的，畢竟馬自達是一款可以自由活動的車型。再加上這輛車的配比，自動泊車對于小白來說，簡直就是小菜一碟。他忘了踩剎車了，很喜歡這個功能，但是我不喜歡這個功能，他總是自己開車，而且轉(zhuǎn)彎的時候很舒服，方向盤很輕，就像是開著自己的車一樣，這是一種很開心的感覺，就像網(wǎng)上說的，開車時間長了，手都會酸，但馬自達卻不會。
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購買時間2021年11月
購買地點江蘇 鎮(zhèn)江
裸車價格19.68萬元
平均油耗8.5L/100km
行駛里程3458公里
綜合評分
  • 越野
    5
越野： 首先，方向盤的手感很好，我一只手就能輕松操控，第二，換擋沒有任何的頓挫，發(fā)動機的反應(yīng)很快，轉(zhuǎn)彎的時候很有信心，給人一種安全感，開了這么久也不容易疲勞。
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購買時間2022年03月
購買地點黑龍江 哈爾濱
裸車價格18.73萬元
平均油耗7.9L/100km
行駛里程400公里
綜合評分
  • 越野
    5

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越野： 方向盤靈敏、車身穩(wěn)定、方向盤操控感強、底盤穩(wěn)定、剎車效果明顯。
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購買時間2022年01月
購買地點湖北 荊門
裸車價格20.63萬元
平均油耗8.3L/100km
行駛里程985公里
綜合評分
  • 越野
    5
越野： 操控性是我最滿意的，畢竟我剛剛拿到駕照，駕駛起來還是很有必要的。而且這輛車的底盤很好，很多彎道都不會有太大的側(cè)傾，大家心里都踏實了不少。
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購買時間2020年11月
購買地點湖北 武漢
裸車價格18.43萬元
平均油耗7.8L/100km
行駛里程4936公里
綜合評分
  • 越野
    5
越野： 馬自達的車我認為其中最優(yōu)越的一點就是操控感很好，方向盤很靈敏，轉(zhuǎn)彎指向十分精準。這款車很適合新手司機，操控起來得心應(yīng)手。而且中控的屏幕控制是五指旋鈕的控制方式，使行車過程中操作屏幕時的安全性得到了提升。
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購買時間2021年05月
購買地點浙江 杭州
裸車價格19.33萬元
平均油耗12.0L/100km
行駛里程100公里
綜合評分
  • 越野
    5

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越野： 操控性滿分好評，車身穩(wěn)定性特別好，60過大彎也沒有很大的傾側(cè)，還以為這么高的車整個車身會傾斜，沒想到不會，而且過彎速度也沒有缺失，好像是因為馬自達的黑科技，反正開著還是蠻舒服的，很享受新車帶來的感覺。
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購買時間2021年05月
購買地點湖北 荊州
裸車價格19.73萬元
平均油耗8.7L/100km
行駛里程1600公里
綜合評分
  • 越野
    5
越野： 了解過馬自達這個品牌的朋友都知道，操控可以算是馬自達看家本領(lǐng)了吧，哪個品牌也不會自砸招牌么，第一感覺就是很好開，方向盤輕盈，視線好，座椅舒適，讓你有種開車很享受的感覺，指向也很精準沒有虛位，可以說是對新手和老司機都很友好了，店里的試駕老師傅開的就是CX-5的手動擋版本，很符合他老司機的氣質(zhì)了！
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購買時間2021年04月
購買地點江蘇 無錫
裸車價格18.53萬元
平均油耗7.4L/100km
行駛里程1800公里
綜合評分
  • 越野
    5
越野： 打方向不松不緊，非常舒服，變道超車也很干脆利落，穩(wěn)定的抓地力，遇坑洼不平地段也表現(xiàn)很出色，為了能夠真正達到“人馬合一”的境界，馬自達CX-5配備了加速度矢量控制系統(tǒng)，使發(fā)動機隨駕駛者的方向盤操作而改變輸出扭矩，對過去分別控制的橫向和縱向進行綜合控制，從而優(yōu)化四輪接地負荷。簡單理解，就是靠控制發(fā)動機來提升底盤性能，使剎車、方向盤、油門等操控感及響應(yīng)性連續(xù)化，實現(xiàn)了易于駕馭的車輛特性。
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