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漢
(該車系評分高于%的同級別車系)
網(wǎng)友印象（全部在售）：
網(wǎng)友印象（全部在售）：
優(yōu)點(diǎn)：
油耗低（702）+1 性價(jià)比不錯(cuò)（203）+1 舒適性高（141）+1 空間夠用（119）+1缺點(diǎn)：
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漢
(該車系評分高于%的同級別車系)
網(wǎng)友印象（2025款）：
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購買時(shí)間2022年04月
購買地點(diǎn)福建 福州
裸車價(jià)格27.73萬元
耗 電 量0.0kW·h/100km
行駛里程900公里
綜合評分
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購買時(shí)間2022年05月
購買地點(diǎn)浙江 麗水
裸車價(jià)格27.48萬元
耗 電 量0.0kW·h/100km
行駛里程1488公里
綜合評分
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操控：
舉個(gè)例子，這個(gè)主動剎車系統(tǒng)。剛買的時(shí)候，我雖然開過車，但是因?yàn)槭切萝�，所以難免會有些生疏。有一次，我下班回家的時(shí)候遇到了一條人行橫道，前面那輛車開得很正常，我一看人行橫道上沒人跟著，結(jié)果那輛車突然停了下來，嚇得我手忙腳亂，幸虧這輛車的剎車及時(shí)停了下來，不然我就得掛了，這配置讓我很滿意。
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購買時(shí)間2022年02月
購買地點(diǎn)山東 臨沂
裸車價(jià)格27.65萬元
耗 電 量0.0kW·h/100km
行駛里程3420公里
綜合評分
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購買時(shí)間2021年09月
購買地點(diǎn)河南 新鄉(xiāng)
裸車價(jià)格21.93萬元
耗 電 量0.0kW·h/100km
行駛里程6100公里
綜合評分
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操控：
車身比較大，要說是控制靈活度是沒有問題的，但是需要注意一個(gè)提前量不然的話控制起來也比較麻煩。另外就是漢的配置很全面，主動剎車之類的安全配置還是很有用處的。其次就是底盤做的不錯(cuò)，速度上去的時(shí)候跑起來沒有問題不會有漂移的感覺，轉(zhuǎn)彎也挺順溜的。然后就是動能回收很不喜歡
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購買時(shí)間2022年01月
購買地點(diǎn)上海市 上海
裸車價(jià)格21.38萬元
耗 電 量0.0kW·h/100km
行駛里程4100公里
綜合評分
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購買時(shí)間2022年04月
購買地點(diǎn)北京市 北京
裸車價(jià)格22.38萬元
耗 電 量0.0kW·h/100km
行駛里程1210公里
綜合評分
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操控：
這個(gè)小小的電子檔桿比那種傳統(tǒng)的雞腿檔桿要更有感覺，感覺車雖然很大但是不難控制，也有各種模式，運(yùn)動模式和經(jīng)濟(jì)模式我用的比較多，點(diǎn)多了就用運(yùn)動模式，少了就經(jīng)濟(jì)模式，
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購買時(shí)間2021年11月
購買地點(diǎn)河南 焦作
裸車價(jià)格23.18萬元
耗 電 量0.0kW·h/100km
行駛里程4681公里
綜合評分
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操控：
這個(gè)車的操控還是挺容易把控的，方向盤打起來就特別的輕盈，就算是體態(tài)輕盈一些的女士來開也沒有特別吃力的感覺，而且轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)的特別的精準(zhǔn)。
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購買時(shí)間2022年01月
購買地點(diǎn)浙江 寧波
裸車價(jià)格23.33萬元
耗 電 量0.0kW·h/100km
行駛里程5300公里
綜合評分
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操控：
我對漢的這個(gè)操控滿意，其實(shí)主要是因?yàn)闈h的方向盤，因?yàn)閷ξ襾碚f一直有一個(gè)問題，就是停車，平時(shí)在路上停車的時(shí)候，兩個(gè)車中間的一個(gè)停車位，對我來說就很難能停進(jìn)去，自從我有了漢，可能也是因?yàn)闈h比較小巧，不過漢方向盤打向是真的準(zhǔn)，就只要你有點(diǎn)那個(gè)想象力，就能很輕松的聽進(jìn)去，轉(zhuǎn)多少就是多少，反正我開這車到現(xiàn)在還沒有在停車倒車這方面失手過。
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購買時(shí)間2021年12月
購買地點(diǎn)湖北 武漢
裸車價(jià)格21.93萬元
耗 電 量0.0kW·h/100km
行駛里程6500公里
綜合評分
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操控：
最低配的漢方向盤也是采用了多媒體控制方向盤，并且難能可貴的是不想別的品牌沒有的功能給你做了模具但是沒有給你按鈕開關(guān)，漢是所有按鍵都有看著就很舒服，開車時(shí)想接聽電話，想切歌換歌通過方向盤就能完成了，就是開啟ACC自適應(yīng)巡航也可以通過方向盤控制。
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購買時(shí)間2021年08月
購買地點(diǎn)安徽 合肥
裸車價(jià)格20.78萬元
耗 電 量0.0kW·h/100km
行駛里程5200公里
綜合評分
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操控：
這款車的操控有很多可以說道說道的地方，它的剎車腳感比較軟，剎車前段踩得比較淺時(shí)對于車子的制動力并不明顯，當(dāng)踩到差不多一半時(shí)車子的制動力就比較明顯了。動能回饋有標(biāo)準(zhǔn)和較強(qiáng)兩種模式可選，但不論是標(biāo)準(zhǔn)還是較強(qiáng)松開油門后的制動力回饋都不是很明顯，不會給人造成眩暈感，整個(gè)邏輯和特斯拉的單踏板模式完全不一樣。
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