這車相當(dāng)難買，全美三百多家Dealer每家目前只有一到兩臺配額，而且2016的配額早已用完。有些貪婪的Dealer更是要在原車價的基礎(chǔ)上加幾千刀甚至一兩萬刀。這臺車未來兩年產(chǎn)量如何現(xiàn)在還是個謎，目前在Leipzig的工廠要生產(chǎn)很多車型，產(chǎn)能有限。雖然來自同一條生產(chǎn)線，制造一臺M2要比一臺M235花更多的時間和資源。這里省略一百字，這車我原價買到了。加了Executive和DCT，也沒什么別的可選的，一切都為了純粹的駕駛。其實本人更青睞6MT，更純粹一些。不過能買到車就不錯了就沒有別的奢求了。本人曾經(jīng)也是M235和M4的車主，可以聊聊這三臺車的主要差別。先來說說動力?？偟膩碚fM2比M4動力輸出來得更早更直接，轉(zhuǎn)速上的很快，動不動就六七千轉(zhuǎn)。當(dāng)然高轉(zhuǎn)還是比M4弱了些，S55是bmw用來支撐這個品牌的，肯定不能讓N55超越，就算是共享了很多改裝件。動力是相當(dāng)滿意了，相比別的品牌400+馬力的車感官和實際性能都會更強。Sport+下油門響應(yīng)會更激進，會感覺有點瘋。據(jù)說M2和X4 M40i用的是同一臺發(fā)動機，但那車我也開過，感覺完全不一樣，可能使用了不同的渦輪和調(diào)教吧。變速箱方面，平時開十分平順，類似8AT。用力開時每次換檔都會有比較強烈的沖擊感，換擋沒有任何猶豫（當(dāng)然是手動模式下）。自動模式下升檔比較懶惰，所以轉(zhuǎn)速一直會拉很高。這臺車DCT沒有模式選擇比較遺憾，不知能不能通過軟件調(diào)節(jié)，以后研究。懸掛方面比M4稍軟一些但絕對還是比bmw所有其他車型更硬，感覺很適合平時駕駛。由于之前習(xí)慣了M4的駕駛模式選擇，M2的選項應(yīng)該和M235是一樣的，不能單獨調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向，懸掛和動力，只有動力和底盤的選擇，有點損失了調(diào)節(jié)的樂趣。轉(zhuǎn)向方面在comfort模式的力度就剛剛好，要比M235的sport模式沉一些。另外方向盤路感特別清晰，清晰到有時候偏道輔助的方向盤震動提示都很難感覺到。另外相當(dāng)重要的一點，排氣聲浪，只能說是相當(dāng)滿意！聲色方面是加強版的M235，并且有立體聲的感覺，和M4完全兩條路線，這個要親身體驗了。M235是臺很棒的車，帶給你的體驗絕對是同價位里最好的。而M2的血統(tǒng)里參合了M235和M4的特質(zhì)，發(fā)力后和M4很像，是M Power那種高性能車的感覺。這種感覺以及很高的極限是M235無法提供的，不論是動力底盤還是感官上面。在外觀方面，他的定位很明確，就是在M235和M4之間。他擁有和M4一樣的輪距和寬度，包圍看上去很殺，輪轂和剎車盤也是直接移植了M4的總成，很有誠意。當(dāng)然唯一不滿的就是惡魔后耳和碳頂?shù)娜毕?，白外加碳頂才是本人最愛。至于?nèi)飾嘛，和M235沒有很大區(qū)別。令人滿意的的是車門上的Alcantara飾板以及藍色縫線貫穿全車內(nèi)，還有質(zhì)感比M4更好的碳纖飾板，令車內(nèi)氛圍有了很大的提升。座椅雖然看上去沒有M4的一體式座椅那么運動，卻更舒適，坐姿也比M235低了不少。M2目前的確處于一個相當(dāng)有利的位置。CLA45，A45，RS3這些車都無法提供到M2這樣的純粹駕駛樂趣和直六后驅(qū)的運動精髓，實際性能也是在M2下面一到兩個水準。剛出的Focus RS是一臺相當(dāng)有競爭力的鋼炮，但在動力后段還是無法與M power抗衡，并且此車也很難逃過經(jīng)銷商惡意的加價命運。要說Porsche的718，S的動力肯定能與M2抗衡，然而太完美的底盤會讓駕駛變得有一點點無聊，價格也不在一個級別。的現(xiàn)在大多車廠都在往電子配備，科技，能源以及駕駛自動化的方向加力，什么全液晶儀表盤，七彩氛圍燈光，幾千瓦的高級音響，自動駕駛這些我也都很喜歡。不過這些東西因為發(fā)展太快，今年的科技在五或十年后會是幾乎每輛車都會配備的技術(shù)。唯有給駕駛樂趣和性能加持的那些套件以及機械設(shè)計我認為才是一臺車最值錢的精華所在，也許是我太熱愛駕駛吧。M2沒有花哨的配置，也沒有能讓每個人駐足觀賞的容顏，但他無疑是為那些死忠bimmer并愛死駕駛的人所準備的，也無疑是自Z4M，1M后另一款bmw的經(jīng)典杰作。最后上張M4的圖，美。M4更長更寬，但是誰讓M2更特別呢？只有一種規(guī)格的19寸輪轂，胎寬比m4的略窄，米其林PSS一年前購入的M4，6mt離合太重了，并不適合這臺車