作為廣汽豐田bZ純電品牌的首款車型，定位中型純電 SUV 的bZ4X 登陸廣州“羊城”，綜合補貼后零售價為 19.98 萬元-28.78 萬元，價格非常親民，說真的這個價格已經很能打了。不只價格上有驚喜，這次體驗的bZ4X也有讓人對廣汽豐田有新的認識。首先它全系標配 TSS 3.0 智行安全系統(tǒng)、全自動雙區(qū)空調、車聯(lián)網遠程控制、OTA 遠程升級、高效節(jié)能熱泵、8 個 SRS 空氣囊、TPMS 胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，已經很有誠意了。其次它還擁有長達1000mm的前后排乘坐空間，得益于它2850mm的軸距，這是什么一個概念呢，作為中大型SUV的漢蘭達也是2850mm的軸距。怎樣？就看這些配置是不是已經覺得誠意滿滿了。迫不及待的我馬上要去試駕體驗一番。剛好遇上廣州冷空氣，開啟空調暖氣。發(fā)現(xiàn)廣汽豐田bZ4X在設計邏輯上是考慮到空調會消耗電量，所以顯示的續(xù)航里程會下降，是希望最大限度地反映真實續(xù)航能力，方便用戶安排行程。而很多電車是開空調后，顯示里程不變，但因為空調會耗電，所以實際行駛里程比顯示里程有大幅減少。所以廣汽豐田bZ4X在開空調暖氣后顯示的續(xù)航里程會更加真實。在現(xiàn)場了解到廣汽豐田bZ4X的續(xù)航里程有一定的冗余設計，在表顯續(xù)航為0后還有一定存量，車輛仍可以繼續(xù)行駛20-40公里，這樣一來防止電池電量徹底耗盡后再充電，可以很好的保護電池的使用壽命；而且為避免駕駛者在高速公路行駛時突然沒電，在續(xù)航上留出一定的余量，以確保駕駛者表顯示續(xù)航為0時可以駛出高速尋找充電樁。當然，續(xù)航里程比較低的情況下還是建議大家尋找充電樁。有趣的是比較突破大膽的取消了副駕手套箱設計，讓副駕駛位獲得更多的空間，從而后排空間也會增大。而且副駕面板采用織物面料，讓車內更加溫馨。TSS 3.0 智行安全系統(tǒng)我們并不陌生，比TSS 2.0系統(tǒng)有所增強，進一步擴大了毫米波雷達及單目攝像頭的監(jiān)測范圍，跟車車距設置更長，新增RSA下的巡航速度調整提醒，自動調節(jié)遠光燈。并且新增多個輔助駕駛場景。讓更加復雜的道路環(huán)境，給駕駛員提供更加貼心穩(wěn)妥的輔助。我們可以看到車身采用全方位碰撞應對結構，電池在底盤外面，增加底盤重心。兩側設有230mm的碰撞緩沖結構。電池下方安裝有3.2mm厚護板來保護來自路面對電池的沖擊。電池液冷板布置在電池殼體下方，冷卻回路與電池單元相隔離的結構使用高阻值冷卻液，防止在極端情況下冷卻液泄露引發(fā)短路起火。在現(xiàn)場體驗了A字坡、交叉軸、炮彈坑，在X-MODE四驅越野輔助模式下，都輕松通過了，這款四驅技術注入斯巴魯強勁的四驅基因，融合斯巴魯與豐田兩家公司擅長的技術，打造真正可以去越野的純電 SUV。提供雪地/土地與深雪地/泥地兩種模式，同時搭載全新研發(fā) Grip-Control 智能蠕行模式，讓你獲得更多的駕駛樂趣，并且無懼各種路況。開得更加從容放心。關于續(xù)航里程，這邊給到我們數(shù)據(jù)是615km的最高續(xù)航里程，每百公里僅需11.6度電。而且不得不說一下廣汽豐田bZ4X的電池，通過HEV研發(fā)的技術，從材料、電池組構造、控制系統(tǒng)等各方面抑制電池的老化。我們了解到電池之所以衰減，是因為電池使用久了以后，在負極產生固定的含鋰雜質，使得需要游動的鋰越來越少。bZ4X通過在負極預埋含鋰材料減緩損耗，從而增加電池容量保持率，讓電池使用更加耐久。此外，廣汽豐田bZ4X在高配版本還可以配備高效太陽能充電穹頂，就是我們非常期待的太陽能充電，一年發(fā)電量可供車輛行駛約1750km，1年發(fā)電量243.7kWh，有助于提升續(xù)航里程。相信隨著科技不斷進步，這項技術會越來越好。