答奔馳E級新能源是一款中大型汽車，其軸距為3079毫米，車身長、寬、高分別為5078毫米、1860毫米和1480毫米。該車使用的基本系統(tǒng)為2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機，具有211馬力和350米的最大扭矩。發(fā)動機搭載了氣缸內(nèi)直噴技術(shù)，使用鋁合金氣缸蓋缸體，重量輕、操縱性好、乘坐舒適度高。電機的最大功率為90kw，最大扭矩為440牛米，使用9at變速器可以提高換擋平順性和燃料合理性。前懸架和后懸架均使用多連桿獨立懸架，提高了汽車的操控性和乘坐舒適度。多連桿懸架是一種結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜的獨立懸架。該車的前后懸架采用多連桿懸架，將雙橫臂懸架的兩個橫臂改為單獨的連桿。

答奔馳E級新能源采用2.0升渦輪增壓發(fā)動機，奔馳E級新能源已經(jīng)國產(chǎn)。奔馳E級新能源國產(chǎn)版長寬比分別為5078 mm(毫米)、1860mm(毫米)、1480mm，軸距為3079mm(毫米)，為4門5車。奔馳E級新能源2.0升渦輪增壓發(fā)動機最大功率155kw，最大功率轉(zhuǎn)速5,500 rpm，最大扭矩350 Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速1,600 rpm至4,000 rpm。發(fā)動機配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金氣缸體。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發(fā)動機的重量，從而提高汽車的機動性和燃油合理性。與這臺發(fā)動機匹配的電機最大功率90kw，最大扭矩440 Nm。這輛車配有9at變速器。使用9at變速器可以提高汽車換擋的平順性和燃油的合理性。奔馳E級新能源的前懸架采用多連桿獨立懸架，后懸架采用多連桿獨立懸架。采用前后多連桿懸架可以提高汽車的操縱性和乘坐舒適性。多連桿式懸架是一種結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜的獨立懸架，是在雙橫臂懸架的基礎(chǔ)上改進而來。多連桿懸架是將雙橫臂懸架的兩根橫臂改為獨立的連桿而形成的。

答奔馳E級新能源是奔馳旗下的一款中大型車。該車軸距為3079 mm(毫米)，長寬高分別為5078 mm(毫米)、1860 mm(毫米)和1480 mm(毫米)。這款車的全系基本采用2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機。奔馳E級新能源的2.0升渦輪增壓發(fā)動機，211馬力，最大扭矩350米。發(fā)動機可以在5500轉(zhuǎn)/分時產(chǎn)生最大功率，在1600轉(zhuǎn)/分至4000轉(zhuǎn)/分時產(chǎn)生最大扭矩。發(fā)動機配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金氣缸體。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發(fā)動機的重量，可以提高汽車的機動性和乘坐舒適性。與這臺發(fā)動機匹配的電機最大功率90kw，最大扭矩440 Nm。這輛車使用9at變速器。使用9at變速器可以提高汽車換擋的平順性和燃油的合理性。奔馳E級新能源的前懸架采用多連桿獨立懸架，后懸架采用多連桿獨立懸架。采用前后多連桿獨立懸架，可以提高汽車的操控性和乘坐舒適性。多連桿式懸架是一種結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜的獨立懸架。這款懸架是雙橫臂懸架的改進產(chǎn)品，將雙橫臂懸架的兩個橫臂改為獨立的連桿。

答奔馳E級新能源的電機有122馬力。奔馳E級新能源是奔馳旗下的中大型汽車。其縱橫高度分別為5078mm(毫米)、1860)和1480)，軸距為3079)。它是一輛四門五座三箱汽車。奔馳E級新能源采用2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機。發(fā)動機最大輸出功率155kw，最大輸出轉(zhuǎn)速5500 rpm，最大扭矩350 Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速1600 rpm至4000 rpm。發(fā)動機配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金氣缸體。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發(fā)動機的重量，從而提高汽車的機動性和燃油合理性。與這臺發(fā)動機匹配的電機最大功率90kw，最大扭矩440 Nm。這輛車配有9at變速器。使用9at變速器可以提高汽車換擋的平順性和燃油的合理性，9at變速器的可靠性和耐久性也不錯。奔馳E級新能源的前懸架采用多連桿獨立懸架，后懸架采用多連桿獨立懸架。采用前后多連桿獨立懸架，可以提高汽車的操控性和乘坐舒適性。多連桿式懸架是對雙橫臂懸架的改進，將雙橫臂懸架的兩個橫臂改為獨立的連桿。

答BBA進軍新能源領(lǐng)域的新車相信許多人都并不陌生，2018年奧迪率先發(fā)布了旗下e-tron車型，在全球范圍內(nèi)引起了廣泛的關(guān)注。而在今年，奔馳旗下首款純電動SUV車型——奔馳EQC也將正式上市，新車的設(shè)計理念源于Generation EQ概念車，整體造型圓潤飽滿，新能源車的元素很明顯，彰顯了新能源車特有的風(fēng)格。奔馳EQC作為首款基于奔馳MEA平臺打造而成的車型，新車將搭載前后雙電機，綜合最大功率為300kW，百公里加速僅為5.2秒。值得一提的是，奔馳EQC已確認將于年底國產(chǎn)上市，奔馳EQC國產(chǎn)版本的NEDC續(xù)航里程約為415公里，這個消息對于國內(nèi)喜歡奔馳汽車的消費者來說無疑是個好消息。與此同時，根據(jù)寶馬的產(chǎn)品計劃，除了已經(jīng)上市的寶馬530Le車型，至2025年還將推出至少推出25款新能源汽車，其中包含至少12款純電動汽車。在布局新能源領(lǐng)域這件事上，三家公司都有各自詳細的計劃，奔馳E級新能源車型的曝光對于寶馬和奧迪來說會起到一定的壓制效果，但隨著時間的流逝，寶馬和奧迪也會陸續(xù)推出新款車型作為更迭。對于三家綜合實力不相上下的知名車企來說，彼此之間雖然存在競爭關(guān)系，但卻很難出現(xiàn)一面倒的壓制局面，因為三家車企的風(fēng)格并不相同，哪怕是同價位的競品車型也是各有各的特色，消費者的喜好也是各式各樣的，每個品牌都有自己的忠實用戶。。綜上所述，奔馳E級新能源的上市，對于寶馬和奧迪來說，最大的影響應(yīng)該是加速新車型上市吧。