大家好啊，又是我這個剛買到d-max的小白來發(fā)帖了。前幾天我開著老哥忍痛割愛轉給我的3.0頂配d-max上山漂了一把，今天挑了個天氣很好的晚上，來看看晚上的表現(xiàn)怎么樣。d-max的儀表盤是兩個機械+液晶小屏的傳統(tǒng)設計，多媒體屏幕也不算大，兩個屏幕的精細度和顏色都沒有轎車看著那么有科技感，不過這個顏色搭配看起來還挺順眼的，晚上的亮度也不錯。按鍵的背燈都是紅色的，在黑暗環(huán)境下紅色光源對眼睛的刺激最小，不容易在眼底留下“殘影”，所以很多緊急出口都用紅色的燈照明。這個細節(jié)大部分車都沒有注意到剛好我最喜歡的顏色也是紅色，哈哈，晚上操作很方便。晚上這個選型的功能區(qū)看起來更漂亮了，白天感覺像麻將的“一筒”，晚上燈光一亮就看出來高級感了，實用性也不錯，按鍵的布局很符合我的使用習慣，我之前沒開過五十鈴的車子，上車開一會就能很習慣這種布局。前幾天去山上試車，還沒來得及洗車，腳墊弄得比較臟。不過下雨了，現(xiàn)在洗車還要看老天爺?shù)哪樕裉毂緛硎窍攵刀碉L，結果又發(fā)現(xiàn)了一個需要改裝的地方，就是這個大燈。這個大燈自帶透鏡了，不過光源還是鹵素的，這個色溫實在是太黃了，射程也不遠，要是開去沒有路燈的路段實在有些危險。距離遠一點看得更明顯，基本上照不亮多少前方的道路，野外的路況太復雜了，沒有個強力點大燈可不行。尾燈的亮度還算合格，不過要加燈就全車都加上，車頂，車尾都裝幾組LED燈帶，安全第一。這個亮度在市區(qū)燈火輝煌的路上肯定夠用了，去了野外那可就是兩眼一抹黑了。。我比較不習慣的是這個顏色，有些太黃了，晚上在這片土路上試了一下，對地形的識別度確實不夠。對面球場上大探照燈多舒服啊，哈哈哈，當然我也不敢改的這么亮，要被對面車道的司機罵死了以后這里就是一排燈了，在市區(qū)不打開，出去自駕游再用，不過雖然這個燈不太亮，但是d-max開起來的路感還是很強烈的，這種路感放在家用車上肯定讓人覺得不舒服。但是在越野車跑車身上就很必要了，五十鈴的調(diào)校很符合這臺車的定位，對路面情況也不能只靠視覺掌控，從傍晚逛到深夜，d-max在晚上的表現(xiàn)依舊很穩(wěn)，當然能改裝的地方也有很多，總體來說這是一輛又好玩又有實力的全能車型。

3月一直有一個旅行的打算，就在前幾天也換上了心心戀戀好久的越野輪胎，可是到了我們這個年齡很多事情并不能根據(jù)自己的想法去實現(xiàn)，老婆、父母都是我們生活中的一份責任，再也不能像20多歲那樣只顧著自己的“理想”了。所以我放棄了遠行的計劃，回歸該有的生活。其實很多事情都是相互的，當你擁抱生活時，生活一定會給你一個“溫暖”的擁抱。雖然不能遠行，但是為了試試越野輪胎在家附近跑跑還是沒有任何問題的。到的地方是距離家不足15公里的霞客古道，這里雖然沒有論壇上車友們的“好山好水”，但是路況絕對也沒有想象中的那么好，正好測試新?lián)Q的越野輪胎。難得能在三月看到個好天氣，這條路基本上都是沒有鋪裝的土路，上面還有比較多的碎石，不建議沒有換越野胎的車子來這里試車啊，安全第一。這座山不是很高，但是有很多適合越野的路段，雖然沒好漢坡那么有難度的路段，不過也能測試出一臺車的越野能力。路兩邊的風景還是不錯的，就是路有點窄，上山的時候要小心一點，下雨天不建議大家來玩，山上容易掉下來滾石?？赐觑L景就來事說車吧，D-MAX用了和一般皮卡一樣的懸掛組合，前雙橫臂式獨立懸掛，后鋼板彈簧非獨立懸掛。但是為什么大家都拿D-MAX去越野呢？五十鈴對它的定位就是要有越野能力，所以這個后懸可以采用上置板簧式的后懸系統(tǒng)，這種布置的方式能提高后懸的高度，通過性比采用下置后懸掛的皮卡通過性要強不少，不過這樣也減弱了載重能力，不過買D-MAX的人也沒幾個是為了拉貨。3.0T發(fā)動機在上坡時候的變現(xiàn)很好，這種角度的坡度一點問題都沒，稍微深踩一下油門，轉速上了2000動力輸出就很明顯了，噪音控制的很不錯。如果遇到坡度比較大路段，切換到低速四驅模式動力扭矩還能再放大，到現(xiàn)在我還沒測試出來D-MAX的極限。遇到這種碎石路段和沙土地車輪一般都容易打滑，D-MAX和其他皮卡最大區(qū)別就是配置了伊頓差速鎖，其它皮卡配置更多的是開放式差速器。在這種路況上，D-MAX上的伊頓差速鎖反應很靈敏，稍微有一點左右輪稍微有一點扭力上的變化就能迅速鎖定，脫困能力很強。不過這次沒遇到那種比較夸張的炮彈坑，不過我估計憑借這個D-MAX的底盤配置脫困也沒問題的，而且這臺車配置了ABS、EBD、ESC，說是一臺皮卡車，其實完全就是按照越野車的要求做的，所以越野能力才這么強。在這種泥坑中最能體現(xiàn)差速鎖的作用了，單輪打滑的時候差速鎖能鎖定打滑輪胎，把動力分配到不打滑的輪子上，這樣才能順利脫困，D-MAX差速鎖給我的感覺就是很靈敏，稍微有些打滑就能很迅速的鎖定。看完車了，就來看看風景吧，今天我還帶了無人機來，這個位置比較空曠，可以放飛機。每次飛機起飛的時候都讓我想起了某音上的段子——“我曾今跨過山和大海。。。。。。。。。。。。。?！爆F(xiàn)在來的季節(jié)還稍微有點早，等夏天這里樹木都綠了之后，留下白色的土路應該會更好看，又或者是冬季的下雪，不過現(xiàn)在我們南方很少能看到雪景了。只能期待中了。。。。。。無人機鏡頭下的D-MAX，還是很有點遠行的感覺的吧？這次的分享就到這里了，附近適合越野的路段我都會去試試的，這次感覺D-MAX的很多極限沒試出來，等對它的能力有底了，就能開著來一次真正的遠行了。

大家也都知道喜歡越野的人，基本上在家是待不住的，年后南方一直在下大雨，最長連著下了半個多月的雨。這段時間每天起床第一件事就是看看外面下雨嗎，就這幾天終于盼到了晴天，終于可以開著D-MAX出去撒歡了。我的輪轂和輪胎都是改過的，這個經(jīng)常玩越野的老哥們應該很熟悉了。輪轂是性價比很高的TUFF，輪胎是百路馳的?？吹胶芏嗯笥讯紝Ω难b很感興趣，如果單單加裝行李架、護板、后斗欄桿，選擇質(zhì)量好點的牌子是不太影響駕駛安全的。改裝輪轂、加裝前鎖就要慎重一點了，如果不經(jīng)常越野，換成越野胎在鋪裝路面上就有點危險了，越野胎在鋪裝路上的抓地力很差，所以改裝還是先要確定車輛的用途，再做針對的改裝。這個切換四驅的旋鈕平時我沒事的時候總是愛拿手去碰，我就按了個殼子上去，結果殼子也被我玩壞了。D-MAX的頂配在皮卡里真的算是豪華了，當初我也是為了這個直接加錢定了頂配的，實在是難以拒絕啊。后斗平時還是裝行李比較多，拉貨的機會很少，哈哈，想當初買車之前還借著拉貨的接口。今天的這段山路比上次遇到的還要差，路面上很多碎石，一般車走這種路太容易磨胎托底了。D-MAX走這種路可以說就是如履平地，換了輪胎就更不用擔心了，走這種路切換到4H模式輪胎也不會打滑，穩(wěn)得很。D-MAX的輪眉比較高，換了個這個大尺寸的胎，看著余量也挺大的，還是比較方便改裝的。不過今天我可不是為了這段平淡的路來了。這段在小樹林里的路，其實是很多越野愛好者開著車壓出來的，這個地方我早就想開著車來試試了。這里的土質(zhì)特別松軟，前輪很容易就陷進去，不過D-MAX憑借強勁的低扭和后橋差速鎖很輕松就能通過這種炮彈坑。就是要注意一下坑的深度，D-MAX的后橋還是比較低的，底盤容易被刮傷，建議來這種路面前在重點部位，例如：油底殼、油箱、傳動軸這些地方加裝護板。就算遇到坡度比較大的地方，停車掛停車擋切換到低速四驅模式，扭矩還能再放大一倍，基本只要不是特別夸張的坑，都能迅速脫困。就算在這種路況下，D-MAX的輪胎也很難打滑，差速鎖介入的非常及時，不會發(fā)生一個車輪空轉的情況。當然在越野中，選擇路線還是很重要的，我這次來主要是為了測試一下D-MAX的極限，專門找的比較極限的路況來試車，你對自己的車輛的極限掌握了以后，就能合理的規(guī)避沒法通過的路段，選擇合適的路線才能安全順利的通過。最后這個大陡坡已經(jīng)是很極限的情況了，最后D-MAX沒讓我失望，還是比較輕松的上去了。上坡后兩邊的土墻太高了，沒辦法下車就沒拍照，不過大家也能看出來，換過越野胎的D-MAX就是一臺合格的越野車。選擇合適的車，在合適的路段才能體會到越野的樂趣。希望各位趣味相同的朋友能一起分享一下自己的體會，讓大家都能安全的玩越野。今天的分享就到這里了，下次見！