答易車訊?近日，蘭博基尼Huracán達到新的生產(chǎn)里程碑，第2萬輛Huracán順利下線并將交付給位于摩納哥的客戶。據(jù)悉，第2萬輛車型具體型號為Huracán STO。據(jù)了解，作為蘭博基尼歷史上最受歡迎的車型之一，Huracán在2021年共售出2586輛。目前尚無清楚剛剛發(fā)布的Huracán Tecnica是否是Huracán的終結(jié)版車型。從2023年起，蘭博基尼推出的所有車型都將采用插電混合動力系統(tǒng)，最先搭載的為Aventador的接任者。而旗下首款純電車型預(yù)計于2028年發(fā)布，預(yù)計為一款跨界車型。根據(jù)易車App“保值率榜”顯示的數(shù)據(jù)，蘭博基尼Huracán三年保值率為94.70%，位列榜單第7名。如需更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。

答易車訊 蘭博基尼推出全新Huracán GT3 EVO2賽車，由Squadra Corse賽事運動部門基于Huracán STO車型設(shè)計研發(fā)，搭載自然吸氣式V10發(fā)動機，可輸出640馬力。Huracán GT3 EVO2采用全新空氣動力學(xué)解決方案和進氣系統(tǒng)，源自Huracán STO的六邊形進氣口設(shè)計和尾翼使其擁有更高效的進氣系統(tǒng)和更好的車輛平衡。車頂進氣口與氣管相連，取代了側(cè)進氣口，以最佳方式將氣流直接導(dǎo)入發(fā)動機，使其更好地響應(yīng)駕駛者需求。由蘭博基尼Squadra Corse賽事運動部門設(shè)計的10個電控節(jié)氣門提高了配備鈦合金氣門的V10發(fā)動機的效率，整套系統(tǒng)僅用四個螺釘固定在發(fā)動機上。該解決方案首次在Essenza SCV12上運用，讓維護工作更加便利。全碳纖維車身采用與蘭博基尼Centro Stile設(shè)計中心合作打造的外形設(shè)計，全新分流器、擴散器和車身底部進一步提高空氣動力學(xué)效率。碳纖維車底的外層采用高強度Zylon纖維，與全新擴散器一起，為新車提供比當(dāng)前GT3 EVO更大的下壓力。經(jīng)重新設(shè)計的防滾架有兩個后柱，與已在Essenza SCV12上進行測試的全新碳纖維Kevlar蜂窩狀側(cè)板共同提高了車門受到碰撞時的安全性，且符合FIA 2022法規(guī)。有機玻璃側(cè)窗通過一圈螺釘固定在碳纖維門板上，可提高結(jié)構(gòu)剛度和可靠性。蘭博基尼Squadra Corse賽事運動部門設(shè)計了全新卡鉗和剎車片，能夠提升其在耐力賽和短程賽中的性能。這些解決方案與專用TCS牽引力控制系統(tǒng)和ABS防抱死制動系統(tǒng)相結(jié)合，使車型在低抓地力條件下易于控制，即使由紳士車手駕駛也是如此。交付給客戶的車型配備由Squadra Corse賽事運動部門長期合作伙伴倍耐力提供的PZero輪胎（前325.680-18；后325/705-18）。全新車型將于2022年下半年開始交付，而且前代Huracán GT3 EVO車型也可通過升級套件升級至GT3 EVO2規(guī)格。全新Huracán GT3 EVO2將于2023年戴通納24小時耐力賽進行賽道首秀。根據(jù)易車App“保值率榜”數(shù)據(jù)，蘭博基尼Huracán在同級別競品中排名第7，三年保值率94.7%。如需更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。

答不過，既然來了，我們當(dāng)然不會放過實拍“小?！钡臋C會。事實上這臺四驅(qū)版的小牛也算是比較新的版本了，實拍車型版本為2019款Huracán Evo（下稱Huracán，是去年推出的小牛中期改款車型，2020款RWD版本是在它的基礎(chǔ)變成了后驅(qū)和適當(dāng)簡配，其余基本是一致的。車型特點：一、中期改款車型，提供硬頂版、敞篷版和后驅(qū)版可選二、優(yōu)化空氣動力學(xué)套件，尾部增加擾流板三、增加帶語音控制的8.4英寸中控屏，車廂更有科技感四、搭載5.2L V10自吸動力+7速雙離合動力總成，百公里加速僅2.9秒五、引入車輛動力學(xué)控制預(yù)測邏輯軟件：蘭博基尼車輛動態(tài)一體化系統(tǒng)蘭博基尼Gallardo我們都知道Huracán是上代小牛Gallardo的接替者，Gallardo是蘭博基尼歷史中非常成功的車型，以相對親民的價格打開了更廣闊的市場。作為后繼者，Huracán受市場歡迎的程度有過之而無不及，這款2014年上市的超跑去年實現(xiàn)全球交付14000輛的里程碑，相比于Gallardo所花費的十年時間，Huracán可以說是詮釋了“青出于藍而勝于藍”的含義。EVO版本是Huracán的中期改款車型，命名規(guī)則很符合邏輯，“EVO”就是“進化”的意思，也可以理解為升級。Huracán從整體形態(tài)看似乎沒有什么變化，依舊像趴著的“鼠標(biāo)”，但實際上從空氣學(xué)動力套件到車廂都有著顯著的優(yōu)化，給到消費者個性化定制選擇的空間也更大，車身顏色非常豐富，包括5種基礎(chǔ)漆面、5種金屬漆面、13種珍珠漆面、11種啞光漆面和6種特殊金屬漆面，能夠打造獨一無二的專屬座駕。前臉部分其實能看到很多Aventador（大牛）的影子，只是沒有“大牛”那么夸張。采用了全新設(shè)計的前保險杠，車身姿態(tài)看上去更顯低矮更富有張力，兩側(cè)的車身同色風(fēng)鏟增加了橫向的Y字型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，中央是黑色的風(fēng)鏟，車頭高度僅僅牌照框的高度，夠薄了吧。前大燈如鷹眼般的銳利造型擁有十足殺傷力，LED近遠光采用分體式設(shè)計，內(nèi)部呈雙“Y”字形LED日行燈猶如火炬般將燈芯托起。這里要說一下，“Y”元素正是蘭博基尼家族設(shè)計的DNA，因此此元素將體現(xiàn)在全車各處。而“Y”字形LED日行燈也是區(qū)分“大牛”和“小?！钡闹匾〖?xì)節(jié)，“大牛”為單Y字，而“小牛”為雙Y字。車頭部分是對氣流的第一道關(guān)卡，前端下壓力是空氣動力學(xué)設(shè)計的重中之重，而Huracán的側(cè)腮部分經(jīng)過重新設(shè)計，加入“Y”字形立體分流板，不僅提升了整車的空氣動力學(xué)性能，還從造型上與車頭線條和大燈產(chǎn)生了“Y”元素的微妙呼應(yīng)效果?？梢钥吹?，內(nèi)部依然是直接暴露的散熱器，右側(cè)為前輪設(shè)置了豎立的通風(fēng)道。側(cè)面造型依然是蘭博基尼獨一無二的楔形造型，從Countach開始就成為蘭博基尼不變的經(jīng)典。車頭傾斜角度與前風(fēng)擋保持一致，略微下壓的后部車頂線，低趴的車身高度，短促的前后懸垂，無一不是經(jīng)典的傳承。當(dāng)然，小牛也有自身的特色，它不像大牛那樣擁有巨大的車身進風(fēng)口，而是將開口設(shè)計在車窗部分和底裙，看起來要優(yōu)雅很多，尤其是上方的開口與車窗造型完全融合，前后正好對稱，設(shè)計非常巧妙。而底裙處的通風(fēng)口則是新車重要的改進點，增加一道導(dǎo)流板，將氣流分為兩部分，分別為剎車系統(tǒng)和發(fā)動機艙通風(fēng)散熱，功能上提升明顯。車身尺寸長寬高分別為4520/1933/1165mm，軸距為2620mm，相比上代小牛Gallardo，長大的跡象很明顯。不過與同級對手相比，尺寸卻是依然是最緊湊的，保留最佳操控的底子。車身同色的后視鏡采用了極為扁平的低風(fēng)阻造型，既沒有轉(zhuǎn)向補償燈也沒有側(cè)置攝像頭，支持電動調(diào)節(jié)、折疊、加熱和鎖車自動折疊功能，對于超跑來說功能已經(jīng)足夠豐富了?？蓮棾龅碾[藏式門把手是當(dāng)下超跑普遍使用的，在行駛中能夠降低風(fēng)阻和風(fēng)噪，在上車的時候也更有儀式感，當(dāng)然，這臺車還配備了無鑰匙進入，輕觸前方的凹點即可。四驅(qū)版車型標(biāo)配前245/30 R20，后305/30 R20的輪圈，而后驅(qū)版車型將采用略小的前245/35 R19、后305/35 R19的輪圈。實拍車型選裝了蘭博基尼經(jīng)典的五輻式鍛造輪轂，配備大尺寸碳陶材質(zhì)通風(fēng)剎車盤和紅色運動剎車卡鉗，超跑韻味十足。除此之外，Huracán還提供有4種20寸輪轂與8種剎車卡鉗顏色可選，豐富的色彩能碰撞出無限的精彩。如果說新設(shè)計的前保險杠為Huracán開了個好頭，那么全新的尾部造型絕對算得上是精彩的收尾。這個車尾借鑒了更加注重賽道駕駛的Huracán Performante，EVO去掉了大尺寸的ALA尾翼，看上去更像是一臺街車。排氣管布局也由原來的雙邊共四出改為相對中置高位布局，配合大面積為發(fā)動機艙散熱通風(fēng)的蜂窩格柵和底部造型夸張的五輻式擴散器，所營造出的視覺攻擊性讓人欲罷不能。

答優(yōu)點：隨聲提速，回頭率高，走到哪里都有信心。缺點：儲物空間和油耗就不用說了，真的太小了，油耗還可以。畢竟跑車的外觀：蘿卜青菜，各有所愛。個人喜好，無需解釋，白色特別富有科技感。內(nèi)飾：很滿意，戰(zhàn)斗氣息很濃，用料很好。空間：兩個人的空間很寬，OK！沒問題，長途旅行后你仍然會感到酸痛。配置：還可以。畢竟只是中級跑車，不算太豪華。買這個大玩具不需要什么性價比。喜歡就是好動力：很厲害，可以稱霸一方，紅綠燈想超車誰就超車誰。沒得商量，只要你愿意用油控制：非彈射模式很容易控制地板油的啟動，但是在50以下的時候就不是很靈活了，而且過彎極限很高，駕駛?cè)蒎e率很高，不需要太多好的技術(shù)也能把車開好。油耗：正常行駛，市區(qū)基本不超過18油，地板油瞬時油耗在18以上，19油120高速巡航。舒適性：懸掛偏硬，排氣有點吵，開久了容易頭暈。不建議長途駕駛。穿越崎嶇不平的道路時要減速。座位很舒服。

答優(yōu)點：動力足夠強，外形美觀，腿部支撐好，坐墊長。缺點：減震有點硬，跨門檻不舒服。外觀：外觀真的不錯，改了之后年輕了很多。尤其是后臉，老款有點臃腫：沒有其他車型那么豪華，但使用起來很運動?？臻g：空間給滿分，和以前的車完全不一樣。配置：前后駐車?yán)走_，倒車視頻影像，定速巡航，發(fā)動機啟停技術(shù)，無鑰匙啟動入系統(tǒng)動力：動力，尤其是中后段，控制起來還是很猛的：操控還不錯，方向盤挺輕，開起來感覺沒那么大。油耗：我覺得油耗主要看一個人的駕駛習(xí)慣。像我這種新手司機，剛上路，油耗應(yīng)該比較高。希望以后能減少的話會更完美更舒服。個人覺得還是挺舒服的。