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購買時間2012年07月
購買地點四川 成都
裸車價格34.35萬元
平均油耗11.6L/100km
行駛里程6500公里
綜合評分
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優(yōu)點：性價比高
缺點：暫時沒有
外觀：外觀就是蘿卜白菜的問題了，每個人買車都有自己的喜好。我對車的外觀不重視，更注重底盤，動力之類。不過，如果真讓我來評價，我覺得X1完全就是兩廂旅行轎車的感覺，完全沒有SUV的感覺，那個長長的車頭很特別。外觀自己喜歡就好。
內(nèi)飾：我對內(nèi)飾也不在意，內(nèi)飾做工，導航大屏幕之類都不是我關注的重點。作為一名駕駛狂熱分子，我更關注方向盤和座椅。方向盤雖然號稱高級真皮，但是感覺有點像塑料，因為材質(zhì)太硬了。還有就是方向盤的握感偏細，比高爾夫GTI的方向盤握感差。座椅雖然也號稱高級真皮，但是我更喜歡織布座椅，冬天不冷，夏天不熱。座椅的包裹性也不如預期的那么偏運動，特別是沒有腰部支撐，長途駕駛讓人不舒服。還好我自己墊了一個抱枕解決了這個問題，10多小時的長途駕駛腰也不難受了。
空間：一般，如果頭部空間再多5厘米就好了。
配置：這個問題也是和個人的需求和心理預期有關的。我個人對這車的性價比非常滿意。
動力：動力充裕，有180千瓦，可能是變速器調(diào)校的原因，沒感覺到動力來得猛烈，但只要你踩油門，你就能感覺到動力源源不斷。
越野：
方向很精準，高速的時候也能準確讓開路上的小坑小石頭。精準的方向和充足的動力也給山路的駕駛帶來了快樂。在視線良好，對方?jīng)]有來車的情況下過彎劈彎，完全就是轎車的感覺。其實這完全得益于寶馬的懸掛調(diào)教，懸掛的前段比較軟，這個對路面上的細小坑凹的震動過濾很好，乘坐也比較舒適。懸掛的后段比較硬， 或者說懸掛的行程很短， 快速過彎帶來的車身側傾很快就被抑制了，路面的凹凸帶來的車身的晃動也很快被抑制。因此在山路速度快的情況下也沒有任何因為車身重心高或者晃動帶來的不安感。但是懸掛行程短的缺陷也很明顯，路面上稍微大些的坑就能讓懸掛到底，能讓駕駛者明顯感覺到路面對車身的沖擊；稍微大的凹凸路面也能輕易讓車上的ESP抱怨，頻閃黃燈，其實這是車輪打滑的表現(xiàn)，同時也提醒駕駛者應該適當減速了。得益于寶馬的XDrive系統(tǒng)，彎道有80%的動力被分配到后輪，很有后驅(qū)的感覺，讓人感覺過彎的時候很順暢，特別是速度快的情形下，在以前的前驅(qū)車上感覺明顯的推頭感也很輕微，當然要想順暢過彎，高效沒有熱衰減的剎車也很重要。也是因為XDrive, 即使是濕滑的路面，也從來沒有出現(xiàn)過輪胎失去抓地力帶來的車身晃動（打滑）。當然，一切操控還是要以安全駕駛為前提，不能給自己，給別的交通參與者帶來麻煩。
油耗：平時在郊區(qū)跑得多，郊區(qū)的道路有時候比高速路上的車都少，路況也不亞于高速。所以我的油耗不高，5萬多公里下來的平均油耗，車載電腦顯示為8.1L/100Km,我自己的測算大約是8.5L/100Km左右,不知道是車載電腦的計算誤差還是加油站的計量表有問題。不過這個油耗已經(jīng)讓人滿意了。
舒適：買寶馬，就不是太在意舒適性的，特別是我的車90%以上的時間是一個人開的。不過，X1的減震已經(jīng)比我原來改過倍適登減震的轎車舒服多了。但是，從乘客的角度出發(fā)，在路面狀況平整的時候感覺還是不錯，但是路面凹凸不平的時候，感覺就比較差了，如果速度再快點，就比較受罪了。
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