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購買時(shí)間2013年08月
購買地點(diǎn)上海市 上海
裸車價(jià)格10.58萬元
平均油耗7.5L/100km
行駛里程20000公里
綜合評(píng)分
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優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力澎湃，配置逆天，高性價(jià)比，物超所值！匯聚了不錯(cuò)的動(dòng)力系統(tǒng)、豐富多樣逆天的配置、舒適的乘坐空間以及B級(jí)車的車身……回過頭來再看看她10多萬的價(jià)格，性價(jià)比體現(xiàn)的淋漓盡致！
缺點(diǎn)：變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配不足，低速時(shí)頓挫感明顯，市區(qū)擁堵路段走走停停會(huì)一竄一竄，相當(dāng)不好拿捏；換擋時(shí)機(jī)和換擋速度沒有達(dá)到預(yù)期值。（據(jù)說這種情況可以通過后期軟件系統(tǒng)陸續(xù)的升級(jí)來完善，不過還有待證實(shí)。如果真是這樣的話必須要點(diǎn)贊�。�
外觀：大氣沉穩(wěn)中透露幾分犀利動(dòng)感！車頭：鷹眼式前大燈配有白色燈眉，配合帶透鏡的HID氙氣大燈，眼神彰顯犀利，再與雙U型的進(jìn)氣格柵相融合，雖然看似不免 有些日系車的影子存在，但整個(gè)前臉看上去顯得大氣、沉穩(wěn)、協(xié)調(diào)。車側(cè)：車子兩側(cè)翼子板上都有TURBO標(biāo)識(shí)，雖然標(biāo)貼質(zhì)感欠佳，些許有點(diǎn)山寨感，但還是營造出了一絲運(yùn)動(dòng)感；車側(cè)一條強(qiáng)有力的腰線貫穿整個(gè)車身與尾燈相連，銜接的很自然、協(xié)調(diào)。整車輪轂造型可以用2個(gè)字概括：“中庸”，但亮點(diǎn)在于剎車卡鉗，來自博世。車尾：車尾的造型個(gè)人還是比較中意的，尾燈的造型乍一看有點(diǎn)LS的感覺，示寬燈和制動(dòng)燈都采用了LED光源，符合當(dāng)下流行元素，示寬燈在夜間點(diǎn)亮?xí)r形狀類似英文字母“G”，很漂亮；車尾比亞迪LOGO夜晚大燈開啟時(shí)會(huì)自發(fā)光（BYD專利），夜晚識(shí)別率相當(dāng)高；車標(biāo)下方由一條鍍鉻條裝飾，左右兩邊各與白色倒車燈銜接，提高檔次；車尾下方雙邊單出的排氣管也大幅度增加整車運(yùn)動(dòng)感。
內(nèi)飾：采用溫馨米色為主的內(nèi)飾營造出溫馨感。13款中控和門板處使用黑色烤漆并伴有金色虎紋條的材料搭配，相比老款提升不少質(zhì)感。內(nèi)飾做工及裝配工藝相比之前比亞迪車型要好上不少，但還可以向更高層次“進(jìn)軍”！
空間：整車4860*1825*1463mm尺寸+2745mm軸距讓G6躋身中級(jí)車領(lǐng)域，雖然和同級(jí)相比并無優(yōu)勢(shì)，但也中規(guī)中矩。前排座2個(gè)180cm的成年人并調(diào)整好座位，后排再坐上3人（非胖子）并不會(huì)覺的擁擠。
配置：1.5TID發(fā)動(dòng)機(jī)+6速DCT雙離合變速箱、動(dòng)力強(qiáng)勁且省油；10多萬的價(jià)格融合眾多配置：氙氣大燈、大燈自動(dòng)清洗、倒車影像、右前方影像、無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、定速巡航、ESP、胎壓監(jiān)測(cè)、導(dǎo)航、車載電視、DVD、藍(lán)牙、DTS5.1聲道10揚(yáng)聲器環(huán)繞音響、真皮座椅、主副駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)......相比12款車型，13款G6 TID尊榮改進(jìn)了鍍鉻門把手、雙出排氣管；內(nèi)飾也將之前的仿桃木換成了黑色的桃木裝飾；油門剎車踏板和左腳休息踏板也換成了金屬的，整體質(zhì)感提升了不少。不僅如此，13款G6還配備了9代博世的ESP和ABS，并且具備HAC上坡輔助功能；數(shù)值式的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)；前后10個(gè)安全氣囊；前2后4的6雷達(dá)探頭等諸多電子系統(tǒng)大大提高了整車的安全性。
動(dòng)力：動(dòng)力澎湃，同級(jí)中鮮有對(duì)手！G6TID自動(dòng)尊榮版搭載的是一臺(tái)比亞迪自主研發(fā)的1.5L渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，并配有可變氣門技術(shù)；最大功率113KW，最大扭矩240N*M，參數(shù)非常具有競爭力，而且在實(shí)際行駛中的表現(xiàn)也并沒有縮水，動(dòng)力爆發(fā)的很順暢，扭矩輸出持續(xù)的范圍也比較廣，帶動(dòng)1.5噸重的車身毫不費(fèi)勁。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的也是一臺(tái)比亞迪自行研發(fā)的6速DCT雙離合變速箱。變速箱看似高大上，但和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配上仍有很大提升空間。低速時(shí)的換擋有明顯頓挫感，換擋速度也并沒有體現(xiàn)出雙離合的優(yōu)勢(shì)，因此這方面還有待磨合提升。
操控：
G6不惜成本采用前雙叉臂+后五連桿的獨(dú)立懸掛，在這個(gè)價(jià)位里幾乎是絕無僅有！整車在行駛中整體性非常好，沒用松散的感覺。不過轉(zhuǎn)向的指向性就并不是那么的精確，稍許缺乏路感。機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向同價(jià)位算是標(biāo)準(zhǔn)配置，但個(gè)人認(rèn)為對(duì)于比亞迪而言應(yīng)該配上EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向。
油耗：車子大多都是上下班代步，擁堵路段較少，平均下來一般7.5~8個(gè)左右的油，沒有驚喜也沒有驚訝。也算是意料之中+情理之中吧。
舒適：懸掛系統(tǒng)調(diào)校的非常柔軟，在經(jīng)過一些溝溝坎坎坑洼路面的時(shí)候，過濾得都很到位，車內(nèi)沒有過多的顛簸與抖動(dòng)，乘坐舒適性極佳。除此之外，真皮包裹的座椅軟硬適中，支撐比較到位；2745MM的軸距也造就了寬敞的后排空間。
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