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購買時間2014年09月
購買地點四川 涼山
裸車價格13.18萬元
平均油耗7.8L/100km
行駛里程6500公里
綜合評分
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優(yōu)點：空間大 乘坐舒適 油耗低 跟其它國產車比小毛病少 動力夠用
缺點：因為經常裝貨 后排翻倒比較麻煩 能更方便的放倒就更好了 后行李箱門能改成電動就完美了
外觀：和外觀， 內飾，我覺得都是沒的說的， 個人觀點認為，國產車可以做到這種水平已經是一個超越了，
內飾：從長城早期的車型過度來的，親眼目睹了長城的進步。H6的內飾進步太大了，20萬以下的所有車型，也不過如此了。在不使用放大鏡的前提下，很難挑出毛病了。另外，車內氛圍燈（同事管這叫裝X燈）也很給力，夜間行車也不顯得單調，暗紅色的提示燈宛如夜空中的星光那樣迷人。 內飾的用料也有很大的提升，比同事的合資國只高不低。當然，其中一位剛定了昂科威，這才把H6遠遠地甩開。
空間：這是相當滿意的地方。后排地板平整，腿部空間也相當夠用，后排坐三個成年人很好坐。前排頭部空間也不錯。我將近一米八的身高頭部空間有余、
配置：個人感覺H6的性價比很高，雖然有人拿H6和某些國產SUV比較過性價比，不可否認有的國產SUV比H6便宜、個頭更大，但配置超過H6的很少，做工超過H6的更少。長城做SUV這么多年，不再僅僅是造最廉價的高性價比的車了，H6運動版很明顯是在老H6基礎上進行升級、升華，提高H6檔次（這么說有點大）的一款車，所以由10萬多價格提高到12萬多（四驅要13萬多啊），提高的是舒適度也是品味，個人感覺多花這2萬元帶來如此豐富的配置還是值得的。
動力：夠用。去年9月開著h6車去西藏，在坡度不太大的情況下，保持發(fā)動機轉速不低于2000轉、檔位掛在3檔或者4檔，發(fā)動機動力輸出還是不錯的。9月7日從拉薩到羊卓雍錯要翻越海拔近5000米的崗巴拉山口，才能到羊湖。從買車到現在第一次翻越坡陡、彎急、高海拔的盤山路，自己心里沒有底，經過暫短的適應和調整，保持發(fā)動機轉速不低于2500轉、檔位掛在1檔或者2檔，發(fā)動機動力輸出感覺比較有力，我把發(fā)動機轉速控制在3000轉以上，發(fā)著怒吼沖到了崗巴拉山山頂。通過崗巴拉山埡口就看到了藍天、白云、碧水、海拔4441米的羊卓雍錯，風景真是美極了。
越野：
檔位有點點小的不適應，起步1檔（行進時2檔退1檔沒試過）、時速15左右換2檔、3檔退2檔還不大習慣（3天時間、卡殼2次），其他的沒感覺到有問題。昨天我買了一套包圍鋪上之后換擋情況明顯改善了，也不知道是不是我適應這個車輛了。。。
油耗：我不知道是我起步問題還是 車的問題， 我的平均車顯油耗是在10個左右， 起步的時候看瞬時油耗都是19.9 目前為止 油費共計：2305元 跑了2304公里 還有半箱油，用小熊油耗統計的平均油耗11.33 平均費用1.01元
舒適：太舒適了，這座椅，老板的寶馬X3也就這樣了，再高檔的沒坐過。比所有同事的車都好，他們也贊不絕口，連稱沒想到國產車現在也這么牛了。主駕的腰部支撐，對長途來說就是一大福音啊，盡管我還沒跑長途呢，但是以前開其它車，都要特意在腰上墊個東西。還有讓我沒想到的是，后排座椅靠背角度是可調的！大概有5檔，總共10度的樣子吧，親自體會了一下，已經可以滿足正常的需求了。
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