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購買時間2021年05月
購買地點北京市 北京
裸車價格11.79萬元
平均油耗0.0L/100km
行駛里程4200公里
綜合評分
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優(yōu)點：早在幾個月前，他就想寫這個口碑了，但一直在猶豫，怕時間不夠。網(wǎng)上有個朋友剛開了一百公里，體驗了一下，六千公里的時候，又來了一句“一百公里是花，六千公里是豆腐渣�！边@樣的體驗，實在是太不靠譜了。我這輛H6國潮1.5 GDIT自動冠軍，是2021年5月底買的，開了半年多了，主要是在大街小巷里跑來跑去，對車的各個方面都比較熟悉，應該有發(fā)言權(quán)。試車的時候有點意外，這輛新車居然沒有任何異味！拿著二十三項測試表，一項一項地檢查，沒有任何問題。到目前為止，最滿意的就是質(zhì)量好，不愧是大廠的名牌產(chǎn)品，沒有異響，沒有異味，鈑金厚實，縫隙均勻，機艙里的零件做工規(guī)整，布線整齊，內(nèi)飾做工精細，油漆的厚度和硬度都很好（有一輛紅色的車撞到了一輛紅色的油漆，用毛巾擦掉了。右前杠擦到右邊，被4S的人用拋光機拋了出去，一點痕跡都沒有。
缺點：人無完人，車無完人，下面就從個人體驗談幾個問題：第一， suv的通病，車頭高，盲區(qū)大，尤其是前方一米處，要小心6、70厘米以下的障礙物。我坐得稍微靠后一點，當我扭頭的時候，左側(cè)的 B柱和頭枕幾乎完全擋住了我的左后視野。外后視鏡看后輪有點難，進狹窄的車位精確停車有點麻煩，幸好有360度影像，雖然清晰度有待提高�，F(xiàn)在買車的進退兩難：轎車悶， SUV盲區(qū)大，油耗高。城市道路狹窄，車多，條件允許的話，最好是一輛A級轎車和一輛 suv，如果只有一輛車，那就太難了。二是倒車影像和雷達都沒有數(shù)值顯示，測量精度也不高，手冊上說的是40厘米到60厘米，當距離障礙物40厘米的時候，警報聲就會響起，無法通過聲音來判斷更小的距離。大城市停車難，經(jīng)常要停在非常狹窄的地方，很不方便。當然，在人煙稀少的地方，這兩點都不算什么。三是剎車有時不線性，可能是因為車太重，輕踩不穩(wěn)，重踩不穩(wěn)，磨合期踩上去會感覺很硬。還有一些建議：1、點火開關太靠近電子手剎，容易造成誤操作，最好換到方向盤下面。2,建議去掉駕駛艙內(nèi)的照明、轉(zhuǎn)向、雨刮等開關的延遲，很難判斷開關的狀態(tài)，比如關閉屏幕的實體按鈕居然延遲了5秒。最讓人不滿意的是方向盤和座椅調(diào)節(jié)范圍有點小，座椅升到最高，還是覺得有點矮。方向盤調(diào)至最高位置，下沿離大腿只有一指的距離，除非你降低座椅高度，否則很容易磕到。
外觀：外觀完全是個人的看法，兩輛車的外觀可能會有不同的評價，再說了，外觀大同小異，討論也沒什么意義。我選車主要考慮質(zhì)量和價格，三大件，安全，性能，實用，開起來要舒服，外觀內(nèi)飾其次，只要外觀不怪異，內(nèi)飾環(huán)保。開車最重要的是安全，要安全，要冷靜，要有敬畏，要謹慎。因此，用霸氣、犀利、兇狠這樣的詞語來談論汽車的外形是非�？尚Φ模粫務撥嚐�、內(nèi)飾的用車感受和車評毫無參考價值。能接受這輛車的外觀，談不上喜歡，個人感覺這車的中網(wǎng)比第三代要寬大一些，就是車窗太小，導致腰線不太協(xié)調(diào)， C柱也太傾斜了，不過考慮到風阻、油耗、穩(wěn)定性等因素，這樣設計自有道理。
內(nèi)飾：這輛車的內(nèi)飾很高檔，符合中國消費者的口味，用料和做工都很用心，絲毫不遜色于合資品牌�，F(xiàn)在很多車評一提到內(nèi)飾，就會吹噓塑料和真皮，對于硬塑料嗤之以鼻，其實只要是亞光的硬塑料，就能更環(huán)保、更防水、更好清洗，買車的時候要注意環(huán)保和實用性。
空間：前后排空間足夠大，兩個一米九的人躺在后排，380升的行李箱太小了，根本放不下輪椅。
配置：對于這輛車的性價比，他還是比較滿意的，既然國產(chǎn)汽車在進步，那么作為普通消費者，為什么不選擇性價比高的產(chǎn)品呢？
動力：雖然是第二代車，但發(fā)動機卻是4B15A的最新版本。功率為73.38，動力等級適中，對于普通家庭來說，這款車的動力足夠了，我估計還能剩下10左右。平原城市的路況，考慮到經(jīng)濟，開2.0T會擔心油耗問題。我沒去過山里，聽過很多車友的評價，都說沒問題，我每天都在地下車庫里走坡道，動力還是很足的。這輛車最適合高速行駛，120公里的定速巡航很爽，動力很足，胎噪也不大，風阻也不小。
越野：
這輛車轉(zhuǎn)向輕盈，行駛起來很舒服，懸架很軟，支撐能力也很好，六十公里的時速，九十度的彎道，駕駛座都沒感覺到側(cè)傾，也不知道后排是什么感覺。他還沒發(fā)現(xiàn)，傳說中的雙離合，在堵車的時候，經(jīng)常換擋，那是 ZF的4 AT，雖然加速很快，但是在低速的時候，卻是一帆風順。這輛車的速度很快，但從起步到D1D2，有時候會有明顯的停頓，起步后，如果一直保持穩(wěn)定的給油，不停的時候還算平穩(wěn)，但一旦熄火，就像是踩了剎車一樣，駕駛者的感覺還不錯（比駕校的車強一百倍），問了后排的乘員，司機說不舒服，可能是發(fā)動機熄火了。剎車的時候，他看了看儀表盤，沒有換擋的提示，加速后 DCT從D3升到D7，無論升檔還是降檔，都沒有任何停頓。低速的頓挫有時比較明顯，有時又好像沒有，總之不會有什么問題，這個 DCT還是不錯的。對 DCT感興趣的朋友可以上網(wǎng)搜索一下，哈弗裝備 DCT變速箱真實水平解析。通過性一般，粗略的看了一下，后懸架的第二側(cè)輪胎位置比較低，目測距離大概在160-180毫米之間。
油耗：目前已經(jīng)跑了4200公里，每天大約20公里，沒有暴力駕駛習慣，夏天也沒聽說過費油。過了磨合期加了42升油跑了600公里，油表沒亮，顯示油耗為7.5。市區(qū)（交通較少）顯示8.7。8.2，差不多了。這還是因為車上沒有開空調(diào)，堵車不到20分鐘，堵車一個小時，十幾個油都不奇怪。2.0的自吸發(fā)動機，重1.5噸，時速6.7公里，在市區(qū)堵車的時候要九個油，這輛車有1.6噸，油耗還在可接受范圍內(nèi)。不過，輪胎漏氣會增加一分油量，冬季油耗也會明顯增加。為了給車主添堵，顆粒捕捉器不會掉鏈子，首保后又跑了幾趟高速，路況很好，微風徐徐。開啟運動模式后，顯示屏上出現(xiàn)了紅色的提示，感覺油門響應更快，動力更強，油耗卻沒有增加（奇怪的是，在同樣的道路上行駛，油耗并沒有降低）。以每小時120公里的速度跑了半個小時，他感覺到了一股酒精的味道。他想不明白。開經(jīng)濟模式的時候，感覺油門有延遲，加速有點慢，開到經(jīng)濟時速90下跑了10公里，看到限速120，開到120,30公里后油耗只有7.2。傳說 eco模式在長時間擁堵的時候很有用，有機會再試一試。另外，在運動模式的時候，在D1D2的時候會有明顯的停頓，在經(jīng)濟模式下會好一些。
舒適：這輛車寬敞明亮，開起來很舒服，座椅也很軟，包裹也很好，雖然不是腰身，但坐久了也不疼。后排座椅稍微硬一點，胎噪我感覺不到，超過70公里的風噪比較大，不過還可以接受。我要強調(diào)的是，我的車一點異味都沒有。但是，他們的家人，卻覺得沒有以前的車舒服。
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