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購買時間2016年08月
購買地點廣東 中山
裸車價格30.14萬元
平均油耗10.7L/100km
行駛里程1897公里
綜合評分
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優(yōu)點：操控性
缺點：輪胎噪音
外觀：騷藍，無處不在的M Logo，18寸400M輪圈，天使眼，天使翼LED尾燈，3系也可以個性，回頭率爆表。
內(nèi)飾：實而不華，但有了M Sport Package 的加持，由上至下的黑色內(nèi)飾，藍色飾條與六邊型鋁制拉花飾板，Alcantara M Sport 座椅， M Sport 方向盤，8.8寸NBT 大屏幕，“大雞腿”變速箱桿，“大餅”iDrive 旋鈕，機械手剎，M Performance 踏板……整個氛圍充滿運動與活力。可惜儀表堅持傳統(tǒng)，橙色的燈光感覺過時；駕駛模式切換，儀表盤沒有任何燈光變化，視覺平淡。NBT 的運動儀表盤是個亮點，顯示馬力和扭力。這個功能很多性能車都沒有，包括S3。
空間：即使是短軸距，乘坐空間基本滿意: 160cm 的乘坐者，有3拳有余的腿部空間；頭部空間也充裕。扶手箱空間太小，太淺，只能放卡片和手機之類，連CD盒都放不進。尾箱平整，大小中規(guī)中矩，可以放一個大行李箱和小行李箱。翻開底板，有兩個儲物空間。
配置：三十多萬，一臺運動又實用，不失個性的四門轎車。競爭對手的運動版都沒有 3 系 M Sport Package 這么搶眼。
動力：動力輸出平順，是我試駕過同級車里渦輪遲滯最小的；184匹馬力的賬面數(shù)據(jù)看起來一般般，但實際從1250轉(zhuǎn)開始輸出峰值扭力，所以感覺超車很輕松。3000轉(zhuǎn)足以完成八成以上的超車。ZF 8AT 變速箱可以說是數(shù)一數(shù)二。升降檔反應快，檔位綿密。除了1→2擋，過了3擋后，其它升降檔基本感覺不到頓挫。#98： 160km/h@2700rpm 即使如此高速也能維持如此低的轉(zhuǎn)速。ZF 8AT運動又兼顧油耗。
操控：
操控是3系從同級別中脫穎而出的一點，簡單來說就是“好開”。 方向盤轉(zhuǎn)向精準，手感回饋出色。即使是電子助力，也可調(diào)出偏重的手感，高速駕駛充滿信心。M Sport 方向盤上的換擋撥片實用，任何模式下，只要一按，都可以完成升降檔。手感出色，猶如玩游戲般輕松。車身剛性強，無論高速入彎，出彎，快速掉頭沒有扭曲感，一個字，穩(wěn)。這是十幾萬轎車無法比擬的地方。轉(zhuǎn)向靈敏，車尾跟隨性良好。不過我稍嫌車身長，車尾不夠靈活。
油耗：10.7L/100km。磨合期，我基本控制轉(zhuǎn)速在3000以內(nèi)，但走走停停的珠三角，起步油耗高的離譜。
舒適：懸吊屬于偏硬，過 減速線，碎石等小沖擊基本可以過濾，不會傳遞到身體;大起伏路面，車身吸收部分的沖擊，乘客不會覺得“車會散架”的感覺。屬于兼顧運動與舒適的調(diào)教。座椅使用麂皮與絨布的組合，包裹性與透氣性兼得。而且可調(diào)性極高，除了高低前后，頭部，兩側(cè)，腰部，背部，大腿支撐皆可調(diào)整。每個人都能調(diào)到適合自己的位置。風噪控制中規(guī)中矩。輪胎：過了100km/h，輪胎噪音蓋過引擎聲，風聲。平時過減速線，碎石等，懸吊很好的完成過濾工作，但4條輪胎會大聲地告訴你這路不平；輪胎偏硬，沒有韌性，面對大沖擊毫無吸收能力。可以說是我駕駛過所有的轎車中，這4條輪胎是最吵鬧和最硬的。
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