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購買時(shí)間2010年09月
購買地點(diǎn)山東 青島
裸車價(jià)格35.00萬元
平均油耗10.0L/100km
行駛里程30000公里
綜合評分
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優(yōu)點(diǎn)：A4L是自己的第一臺車，是更加適合年輕人駕駛的一臺車，它有著較為新潮的外形及內(nèi)飾設(shè)計(jì)。駕駛它的3年多的時(shí)間里，自己憑著對汽車的愛好，對它進(jìn)行了一些外觀及操控上的改造，讓它有了更加鮮明的性格跟更加獨(dú)特的外觀。
缺點(diǎn)：總的來說還是不錯，唯一的缺點(diǎn)是燒機(jī)油的現(xiàn)象確實(shí)存在。
外觀：當(dāng)年小弟年齡尚輕，屬于外觀黨，ABB中級車?yán)?系和C級根本就沒去看，現(xiàn)在想來略有后悔，本應(yīng)多多選擇才是。小第以為B8一代外觀非常經(jīng)典，又有LED日行燈的加盟（隱藏刷出來的），可以說B8是LED日行燈的先行者。整給外觀個人感覺比較大氣，腰線的視覺延展性不錯，能分明地感覺到奧迪設(shè)計(jì)師的用心。同時(shí)外觀又不太官車，這個很欣慰。
內(nèi)飾：以現(xiàn)在的眼光看，這個內(nèi)飾設(shè)計(jì)也許過了時(shí)�？赡芘c人們的審美疲勞有關(guān)，畢竟這套內(nèi)飾被奧迪運(yùn)用在A6、A5、Q5等等暢銷車型中。但當(dāng)年這套內(nèi)飾配合擋把后的MMI系統(tǒng)還是顯得科技感十足。略偏向駕駛員的設(shè)計(jì)也非常的人性化，中控界面簡潔，非常容易上手。儲物空間挺多，為卡或硬幣設(shè)計(jì)了專門的卡槽，手機(jī)我一般習(xí)慣放在屏幕前的小臺子上。
空間：空間還是不錯的，比同級別的C和寶馬3感覺要強(qiáng)很多，不僅是軸距帶來的腿部空間，還有頭部空間，以及坐在里面的感受，總之，作為駕駛員來講，還是挺舒適的。
配置：當(dāng)年A4L B8剛推出時(shí)的性價(jià)比體現(xiàn)在以B級車的價(jià)格買C級車的空間。現(xiàn)在，隨著換代的臨近，優(yōu)惠力度好像很大。那么對于預(yù)算在30萬以內(nèi)，又想要豪華品牌的消費(fèi)者，A4L無疑極具性價(jià)比，這也是為何C級和3系換代如此成功，但在國內(nèi)B級豪華品牌的頭把交椅依舊被略顯過時(shí)的A4L牢牢占據(jù)，性價(jià)比是它的主要武器。
動力：只要舍得踩油門，動力還是沒問題的。但是cvt的D擋還是以省油平順為目的，踩下去加速還是會有一定的延遲的。開過2t的途觀，地板油感覺完全不一樣。 不過掛到S或手動模式還是會有一定的改善的。
操控：
奧迪的特點(diǎn)是在操控與舒適中取得均衡。就10款技術(shù)型來說，他更加突出的特點(diǎn)是舒適而非操控。但其轉(zhuǎn)向依舊調(diào)教精準(zhǔn)，油門靈敏，方向盤沒有虛位，懸架偏軟，但市區(qū)、高速行車環(huán)境下的變相之類的簡單操控還是足以應(yīng)對。平時(shí)開車一般都用D檔，喜歡操控的人可以試試S檔，雖然我感覺不出明顯差別。值得一提的是奧迪的剎車有自己的特點(diǎn)，根據(jù)踩剎車的力度和速度會自動判斷剎車的緩急，平常輕踩剎車會覺得軟，但遇到緊急情況猛踩剎車，還是很靈敏的，剎車成績也很優(yōu)異。
油耗：油耗慢慢開的情況下很低，確實(shí)很滿意。
舒適：沒有坐過C級，但就對比同級的3系來說，A4L的舒適性肯定完勝3系E90，對比如今加長的3系，奧迪偏軟的懸掛調(diào)教，還是給A4L帶來了天生的優(yōu)勢。CVT變速箱的平順性也主要是為舒適服務(wù)的。車內(nèi)隔音效果良好，怠速狀態(tài)下幾乎感覺不到發(fā)動機(jī)的運(yùn)作。唯一讓人覺得需要改進(jìn)以提高舒適性的是座椅，坐墊偏短且稍硬。
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