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綜合評分
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優(yōu)點：1.車輛整體質量可靠。不管是車身強度還是內飾用料，都符合寶馬品牌的定位，做工非常精細，雖然沒有真皮座椅，但使用起來還是很有質感的。與油車版X3相比，部分車身采用鋁替代，雖然會增加維修費用，但能減輕車身重量，提高整體性能。2.總體駕駛感覺良好。得益于寶馬原有X3平臺的調教，駕駛感覺穩(wěn)定、積極、安全，給人一種很好的感覺，通過減震帶也很直接，在高速上感受到了電池的厚實，雖然不是很激烈的駕駛，但給人的感覺并不比3系差多少。3.總體上更加便利。有了充電樁，張子安覺得用車還是很方便的，而且成本也不高，每天晚上十點到第二天早上八點都會自動充電，只要插上充電器就行了，偶爾出遠門也能達到百分之百，周末兩三百公里左右的路程就夠了。冬天的續(xù)航時間比夏天短，這一點很明顯，但只要合理規(guī)劃充電時間和路程，問題就不大了。畢竟現(xiàn)在的有軌電車更多的是擔心充電，而不是擔心里程焦慮，如果充電樁能普及開來，那就更方便了。目前還未使用快充，無法分享體驗。4.整體駕駛輔助能力較強。X3標配的是寶馬最新最全面的駕駛輔助系統(tǒng)，經過多次使用，已經很容易上手了，駕駛起來非常的方便，特別是在高速上，駕駛起來會輕松很多，而且我也看了不少網上的視頻，雖然比其他車型要好很多，但是我還是覺得，在智能化的道路上，方向盤還是掌握在自己的手里比較靠譜。
缺點：1.電耗可進一步降低。和特斯拉的毛豆 Y差不多，iX3每百公里的耗電量平均要高出四度，這是因為它的重量超過了300公斤，風阻系數(shù)也很高，如果能進一步優(yōu)化車身重量和風阻，那就更好了。2.車機可進一步提升。寶馬在新能源汽車上，有一個明顯的劣勢，那就是 OTA和 APP都不是很好，雖然很多人買了寶馬之后，對 OTA不感興趣，對 APP的使用也不是很多，但是有了這個功能，寶馬在新能源方面的競爭力就會大大提升。3.服務可進一步優(yōu)化。在新能源領域，蔚來的服務是最好的，寶馬的線下4S店更多，應該提供更全面的服務，比如充電服務、升級服務、車主關懷等等，都比蔚來要好很多，還有很大的提升空間。
外觀：外觀比二十一款要好很多，但還遠遠達不到他的預期，同時風阻設計也有很大的提升空間，甚至可以和特斯拉、蔚來一樣，流線型設計和元素更多，風阻也會小一些。
內飾：內飾還是寶馬的風格，中控臺也比毛豆 Y要大一些，肯定是ID8的大連屏，不過從實用性和駕駛習慣上來說，還是可以接受的，畢竟比毛豆 Y的毛坯房要好得多。
空間：對于一家三口來說，空間足夠大，在郊區(qū)的時候，也能放很多東西。
配置：iX3的所有車主都要感謝特斯拉，因此在終端價格方面有很好的競爭優(yōu)勢。現(xiàn)在的ix3是“供不應求”的，銷量不是很好，而是產量太少了，寶馬的生產計劃不多，ix3不是主打新能源車型，終端優(yōu)惠還行，但要等很長一段時間，再加上這款車要銷往國外，所以在中國的銷量就更低了，去年十二月份月銷量達到了4000，和蔚來ES6相差無幾，現(xiàn)在銷量也在2000以內，寶馬可能會把重心放在新i3上。
動力：對于不喜歡高強度駕駛的人來說，加速和加速就足夠了。
越野：
操控依舊是寶馬車，而且還多了一個高級輔助系統(tǒng)，可以讓我在高速上開得更輕松，甚至還喜歡開高速。
舒適：前排和后排的座椅都很舒服，22個座位都是經過改良的，不過前排沒有支撐，建議車主在網上買個靠墊，這樣會更舒服。
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