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購買時間2021年04月
購買地點四川 成都
裸車價格27.03萬元
平均油耗8.6L/100km
行駛里程505公里
綜合評分
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優(yōu)點：內部空間很大，可以照顧到一家人的感受；通過性好，既能滿足自駕游的需要，又能滿足穿越的需要；柴油機省油，在磨合期百公里油耗8.6升.
缺點：在噴涂裝甲的時候，底盤上有幾處不太好的打膠，看起來就像是用手涂上去的一樣。不知道為什么這些地方的膠水會如此混亂，難道是因為角度？工作流程？還是個別工位培訓不夠？但是這種打膠方式看起來很業(yè)余。詳情請看帖子。
外觀：外觀大氣，低調，給人一種高挑的感覺。
內飾：大部分內飾材料都是柔軟的，觸感很好，只是在天窗等邊緣處的做工要更加精細一些。
空間：空間是真的，一排一排190，一百八十以下都沒問題，座椅比較硬，適合長途駕駛，側向支撐不如轎車，不適合急轉彎。
配置：總體來說，性價比很高，三十六期免息等于省下了一萬多塊錢，再加上六年免費基礎保養(yǎng)，省了六千塊錢，性價比還是不錯的，值得推薦。
動力：總體來說，他的起步動力沒有汽油那么好，但在超車的時候，他還是很有信心的。很多朋友都在說二十一款500牛米，客觀的說，三百五十牛米以上的扭矩，一般人是看不出來的，四百八十牛米和五百牛米二十牛米，其實都是發(fā)動機調教出來的。從起步到20公里每小時，發(fā)動機轉速較高，檔位從2檔起步，總體來說沒有汽油發(fā)動機那么快，起步轉速過高對柴油機來說并沒有太大的意義。想要加速的朋友，最好考慮一下電驅，這樣起步效率會更高。在20-60之間，感覺降檔比升檔更積極（可能是因為新車的換擋邏輯還在學習駕駛員的駕駛習慣）。60-100之間，發(fā)動機的轟鳴聲反而小了很多，保持著低轉速，輕松到了7擋，加速也比較輕松，踩油門的時候也沒有降檔太多，在國道上超車還是很有信心的，但是車太大了，不像小車那么靈活，開1.3 T三缸英朗超車會更容易一些。
越野：
方向盤較輕，但是指向清晰，不會讓人感覺駕駛船，轉彎半徑只有6米，比較靈活的胖子；
油耗：油耗還算公道，從成都開到了四千米，再開回市區(qū)80公里，開著空調，平均油耗8.4，上山11-12，下坡0-5，這里有個有意思的地方，如果在下山的時候開啟 ACC自適應巡航，瞬間油耗會明顯高于全程 D檔，再用換擋撥片加速，下坡最低時100公里油耗才不到3 L100 km。
舒適：三排乘客的反應還算不錯，不比英朗差多少，而且三排座椅都是可以調節(jié)的，可以隨時調整座椅的角度。第三排唯一的缺點就是窗戶不能側開（類似于 MPV的外推式開窗），好在有獨立的出風口，窗戶面積足夠大，可以保證三排乘客的采光和通風。
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