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購買時間2021年03月
購買地點北京市 北京
裸車價格26.19萬元
耗 電 量0.0kW·h/100km
行駛里程3940公里
綜合評分
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優(yōu)點：1，扭轉(zhuǎn)剛性電車全球第一的 55,000 N*m/deg，麥格納的裝配調(diào)教，開起來你就能了解它的德味兒是理所當(dāng)然。2， 神奇卻真實的電耗：朝陽往返通州，早晚高峰輕松做到14~16電耗的大SUV。3， 有一種單踏板，叫極狐單踏板。什么特斯拉蔚來，所有友商在極狐單踏板面前都不配叫單踏板。硬件和軟件精妙的配合，制造出了連接汽車和駕駛員最完美的橋梁。極狐的單踏板。4.真正的整車OTA升級，無論是座椅邏輯、電機(jī)程序、空調(diào)邏輯，車?yán)锶魏我惶幎伎梢酝ㄟ^OTA更新完善。目前1個月一更新，每次都更接近完善。極狐在不斷跟進(jìn)積極的收集車主們反映的問題，很多建議都被采納并將通過OTA升級完善。以上四點，是本人開了4000公里后的最核心分享。四點綜合在一起，讓一輛大SUV開起來比轎車還要舒適，自由，并充滿可能。沒有人配合車，駕駛員請隨意，極狐aT擁有滿足你任何駕駛想法的能力。
缺點：唯一吐槽是110時速以后的噪音問題，比蔚來和奧迪e-tron稍高。分析主要原因在于出場胎。
極狐aT原廠胎直接上了米其林頂配性能街胎：競馳4定制版，單條胎市價2000元左右。
也因此導(dǎo)致了有得必有失的結(jié)果。
外觀：與保時捷卡宴師出同門，整體能看出很多相似的設(shè)計語言，辨識度極高。鈑金車漆:車漆工藝復(fù)雜，效果很好。無奈北京多灰塵，每周必洗車。
內(nèi)飾：內(nèi)飾設(shè)計有自己的語言，剛開始不習(xí)慣，但是用久了才知道，高清大屏幕很好用，下面的觸控屏也能兼容很多未來的升級功能。
空間：駕駛位空間非常大，坐車很舒服，開長途一點兒也不累。同級別后排也是數(shù)一數(shù)二的大空間，兼顧后備箱大空間。
動力：單電機(jī)看數(shù)據(jù)，零百并不快，但是實際駕駛中，完美體現(xiàn)了什么叫動如脫兔靜如處子。
當(dāng)120時速巡航時，一腳下去2秒左右，車速就能到150時速。而我的只是單電機(jī)…這電機(jī)有鬼啊我的天
越野：
底盤和懸掛的調(diào)控實力毋庸置疑，秒殺30~40萬區(qū)間的友商暢銷款，別覺得我是吹牛逼，請試駕之后再評論底盤懸架支撐:讓我印象最深刻的就是轉(zhuǎn)向變道時的側(cè)傾支撐控制。春節(jié)去冰燈，一車3大人2孩子，高速切換車道幾乎沒有傾斜，孩子們睡得依然很沉。高速右轉(zhuǎn)的側(cè)傾控制極其優(yōu)秀且感受不到極限的到來。認(rèn)真說全球第一單踏板:3月14日提車，3月16日抱著好奇的心態(tài)開啟之后再也沒有換過其他模式。極狐aT的單踏板模式并非使用ECO方案 最大動能回收那么低級。而是完全匹配車主駕駛意志的神器。人車合一之境通過這業(yè)內(nèi)NO.1的單踏板模式結(jié)合美妙的整車堆料，讓極狐aT的極限極高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出普通駕駛者的邊界。方向盤操控感:結(jié)合電門、單踏板、方向盤的操控感很好，并沒有什么虛位。咱也不是專業(yè)選手。
我只能說，我開這個大SUV，感覺比轎車輕松。完全沒有開船的感覺。
續(xù)航：秦皇島到北京，300公里距離，最終用掉370續(xù)航，基本維持高速120時速還能達(dá)到80%的耗電比。作為2.3噸大SUV，這樣的成績加上趴趴測試的621公里極限續(xù)航。橫向業(yè)界冠領(lǐng)無出其右。
舒適：座椅很寬敞，乘坐非常舒適，副駕駛幾乎可以平躺，隔音效果也挺優(yōu)秀的，而且沒有油車發(fā)動機(jī)的噪音，特別安靜，新車會稍微有一點異味，大概兩三天感覺已經(jīng)沒什么影響了
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