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探險者
(該車系評分高于%的同級別車系)
網(wǎng)友印象（全部在售）：
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探險者
(該車系評分高于%的同級別車系)
網(wǎng)友印象（2025款）：
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購買時間2020年09月
購買地點黑龍江 哈爾濱
裸車價格37.33萬元
平均油耗11.2L/100km
行駛里程1386公里
綜合評分
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缺點：不滿意的地方還是比較多的，畢竟是國產(chǎn)后的第一代，很多地方不成熟。首先，試駕過，和自己買回家，開幾百公里，城市、高速等不同路況，還有開了幾千公里的車主，我想對這車的感受還是有區(qū)別的，尤其是僅試駕過，那是兩碼事！我的車目前開了300公里，標準模式，沒拉過高速，上過環(huán)路，都在90邁以下，我只講我的體驗：1、變速箱在D、N、R、P這4個檔互相切換時，每次車身會闖動抖動一下，這種感覺不舒服，尤其是在停車入庫，N、R、P檔之間切換的時候，非常尷尬，可以說挺丟人的，4S店說旋紐換檔都是這樣，正常。后來又去了4S店，當面演示了此問題，機師也是承認的，并且又試了一下試駕車，也是如此，看來這款變速箱就如他們之前所說，就是這樣！機師還說探險者的變速箱與野馬Mustang、猛禽F-150同款，但是主機廠的調教是不同的，不過都有不同程度的闖動或頓挫感。也有人說旋紐換擋就是這樣，不管是齒輪咬合的問題，還是其它什么問題，如果紐換擋就是如此，那我覺得還是傳統(tǒng)的前后推檔好，沒有闖動，且右手放在擋板上身體更容易放松，更符合人體工程學，等長時間紅燈時，如果打開了自動駐車，可以無須擦剎車，D直接換N，啟動時N直接換D，還可以各種盲操換擋，美的很。2、變速箱是10AT，4S店說在90多邁就能掛上10檔，在城市低速行駛時能感覺到頓挫；尤其是在市區(qū)內開，在跟車蠕行（油門、剎車頻繁控制時，變速箱好像不知道該去幾檔）或稍微急加速、稍微急減速時，在20、30、40邁之間，車在2、3、4檔之間切換時，不順、頓挫，尤其是4檔降3檔降2檔這個過程，更加突顯頓挫，可以在這個車速區(qū)間，正常踩下油門踏板，然后快速抬起，你就能感覺到明顯頓挫了，就是有些人說的中低速收油門闖動或者叫頓挫，50邁以上就沒有了，這變速箱是福特和通用聯(lián)合開發(fā)的10AT，但我覺得開發(fā)后各自的調教也不同，就是在變速箱的ECU程序，寫的不同。問題主要是換擋時機和換擋邏輯的問題，換擋時機：如果你試駕車一腳地板油下去，不會感覺，但是在低速時，我覺得變速箱特別喜歡升檔，當車速沒有到達一定速度時，它就升檔了，好像在顯唄它有10個檔位，而導致頓挫，可能是為了節(jié)油吧；換擋邏輯：變速箱換擋太頻繁，有時甚至跳檔，比如前方紅燈了，從60邁開始減速，一直踩著剎車，剛開始還行，等后面到40、30、20邁就頓挫，檔位到4檔、3檔、2檔時，就頓挫，又好像4檔到2檔是瞬間完成的，中間在3檔停留的時間很短，反正減速到中低速就闖動或者叫頓挫，除非你非常溫柔的佛系減速。有點當初大眾最初雙離合的頓挫邏輯似的，那為什么這么積極的，快速換擋，是為發(fā)動機盡量保持在低轉速，這樣就能更省油，相反想要不頓挫，舒服，就費油，但是兩者間要找到平衡點。 關于變速箱檔位數(shù)量的問題，這次我信了，變速箱還真不是擋位越多就越好，主要還是看換擋邏輯，就是車在某個時速時換某檔，這車即：5檔降3檔，不經(jīng)過4檔；或4檔降2檔，不經(jīng)過3檔，那么頓挫大概率是這么來的，至于大家說的后面調教，4S店的機師說：大概率這代車不可能，至少20款不可能，包括刷ECU，因為主換擋邏輯是不會輕易改變的，主機廠不會輕易承認設計欠缺，改這塊需要大量的時間、人力、研發(fā)、測試等等。至于有人說拉高速回來就好了，我也問過4S店，機師說：不會好的，這個跟拉不拉高速沒關系，拉高速主要磨合的是發(fā)動機，變速箱出廠就這么設定的。 我覺得一款好的變速箱，除了常規(guī)車輛走走停停或激勵駕駛的去測試，還有一種我自己的市區(qū)測試頓挫方法：1）持續(xù)均勻踩油門，由10—50邁，然后快松開油門，看是否頓挫，如果不頓挫，再重復一次:持續(xù)均勻踩油門，由10—50邁，然后快速松開油門，踩一腳剎車，看是否頓挫。2）把車開到50邁，一直均勻踩剎車，由50—10邁，然后快速松開剎車，看是否頓挫，如果不頓挫，再重復一次:把車開到50邁，一直均勻踩剎車，由50—20邁，然后快速松開剎車，踩油門，看是否頓挫。3、新車異味還是有的，比奧迪味小，比沃爾沃味重；福特這款車有個新風系統(tǒng)，反正4S店的銷售都叫介紹說是新風系統(tǒng)，但是在車輛使用說明書上卻沒有這個“新風系統(tǒng)”名次概念，因為它真正的名字叫好像“智能睿風”，就是將車內空氣換車外換一下，聽起來高大上，但這個功能無法關閉，如果停車的地方周圍外部環(huán)境惡劣，那還不如不換，但車主卻無法選擇，關鍵是4S店的機師說：基本用一年就廢了，而且不能修、不能換，該濾芯使用的是車輛本身的空調濾芯，沒有特別的濾芯，大概每6個小時換風3次，一共換風大概100次就沒用（但有的說銷售說是500次，最后問了同一個店的一位搞技術的人員，說是300次，到底多少次，自己把自己搞暈，最后這位技術人員說出了�？梢宰约和饷嫠�，可以刷出來重復使用，但4S店確實不做這個業(yè)務），目的是排除新車異味使用，不是真正的可循環(huán)使用的新風系統(tǒng)!大家說這系統(tǒng)尷尬不。這個功能說小了是介紹不清，說中了是夸大宣傳，說大了是欺騙消費者。4、后面還有1萬字，但汽車之家限制3000字，作為消費者沒有地方說理去。
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購買時間2020年10月
購買地點青海 西寧
裸車價格37.83萬元
平均油耗12.0L/100km
行駛里程3600公里
綜合評分
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購買時間2020年10月
購買地點河北 廊坊
裸車價格35.83萬元
平均油耗11.6L/100km
行駛里程495公里
綜合評分
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購買時間2020年08月
購買地點北京市 北京
裸車價格35.78萬元
平均油耗10.0L/100km
行駛里程2495公里
綜合評分
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購買時間2020年09月
購買地點廣東 深圳
裸車價格35.43萬元
平均油耗12.0L/100km
行駛里程750公里
綜合評分
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購買時間2020年07月
購買地點遼寧 鞍山
裸車價格36.98萬元
平均油耗13.5L/100km
行駛里程5503公里
綜合評分
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缺點：這個價位能夠拿到探險者這個級別和國內版本的配置其實真說不上還有什么不滿意了。如果吹毛求疵說，這代探險者的AWD系統(tǒng)太過于簡單了，畢竟連中差鎖止功能都沒有了。其實以這代探險者的平臺素質看，完全可以選擇類似博格華納那類帶4L的可以鎖止中差的四驅系統(tǒng)，至于后鎖和前鎖倒是無所謂，畢竟這款車不是定位于越野的。但是如果有低速四驅再配合上電子限滑探險者脫困能力會好很多。畢竟你福特宣傳是把它往硬漢范上忽悠的嘛，一個連4L都沒有的車怎么去“探險”呢。雖然這車軸距和離地間隙的確不適合走太爛道路，但是多個4L拖拽和自救能力會好上不少。起碼國產(chǎn)車里，哈弗H8 H9做到了那個配置。
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購買時間2020年09月
購買地點河南 鄭州
裸車價格37.98萬元
平均油耗8.7L/100km
行駛里程2600公里
綜合評分
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購買時間2020年08月
購買地點湖南 長沙
裸車價格35.88萬元
平均油耗14.5L/100km
行駛里程1000公里
綜合評分
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購買時間2020年07月
購買地點江西 贛州
裸車價格36.13萬元
平均油耗10.5L/100km
行駛里程3320公里
綜合評分
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購買時間2021年01月
購買地點山東 濟南
裸車價格37.13萬元
平均油耗12.2L/100km
行駛里程350公里
綜合評分
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