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購(gòu)買(mǎi)車(chē)型ID.4 CROZZ 2021款 長(zhǎng)續(xù)航PRO版
購(gòu)買(mǎi)時(shí)間2021年07月
購(gòu)買(mǎi)地點(diǎn)新疆 烏魯木齊
裸車(chē)價(jià)格25.14萬(wàn)元
耗 電 量0.0kW·h/100km
行駛里程3395公里
綜合評(píng)分
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優(yōu)點(diǎn)：一汽-大眾ID.4 CROZZ駕駛3個(gè)月后我個(gè)人的總體感受是：大眾轉(zhuǎn)型的步伐相當(dāng)快，在智能電動(dòng)車(chē)的時(shí)代重新詮釋大眾風(fēng)格。1、 三電系統(tǒng)整體水平較為優(yōu)秀，熱泵空調(diào)等配置相當(dāng)成熟老道我買(mǎi)的是pro版本，基本參數(shù)是單電機(jī)超長(zhǎng)續(xù)航款換用84.8度電池包，工況續(xù)航達(dá)到550km當(dāng)然追求速度肯定要買(mǎi)雙電機(jī)四驅(qū)款同樣采用84.8度電池包，百公里加速6.2s，工況續(xù)航500km全系標(biāo)配ESP、AEB主動(dòng)剎車(chē)、道路交通標(biāo)志識(shí)別、倒車(chē)影像以及駕駛員疲勞檢測(cè)全系標(biāo)配全景天幕、12寸中控屏。值得一提的是，一汽大眾ID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4 X配置上略有區(qū)別。前者入門(mén)款更偏向輔助駕駛，因此全系標(biāo)配了全速自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持和車(chē)道偏離預(yù)警后者入門(mén)款更偏向舒適性配置，因此全系標(biāo)配了主副駕電動(dòng)座椅、座椅加熱和腰部支撐。我個(gè)人更偏向一汽大眾ID.4 CROZZ的全速自適應(yīng)巡航，畢竟這個(gè)功能無(wú)論是城市道路跟車(chē)還是高速都比較實(shí)用。但不得不說(shuō)，座椅加熱和腰部支撐也挺香。想都要？買(mǎi)pro就行了！得益于MEB純電平臺(tái)，一汽大眾ID.4 CROZZ能夠在A+級(jí)SUV的車(chē)身內(nèi)塞下84.8度電池，表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，油改電千萬(wàn)別買(mǎi)。電機(jī)方面，大眾ID.4 CROZZ采用前電機(jī)異步感應(yīng)+后電機(jī)永磁同步電機(jī)的配置，這方面沒(méi)太多可說(shuō)的。行業(yè)發(fā)展已經(jīng)證明，目前技術(shù)下感應(yīng)+永磁的組合就是最優(yōu)配置。值得一提的是，一汽-大眾ID.4 CROZZ的電機(jī)均由大眾自主開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)。根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，大眾ID.4 CROZZ采用寧德時(shí)代三元811電池組，電池組能量密度達(dá)到了175whkg，能量密度高北方的朋友不虛！起碼電量不用上路打5折。寧德時(shí)代三元811電池，本已經(jīng)是行業(yè)內(nèi)較為領(lǐng)先的技術(shù)水平，大廠出品值得信賴(lài)！一汽-大眾ID.4 CROZZ還加入了液冷散熱與電池加熱，進(jìn)一步改善極端溫度下的整車(chē)性能。另外值得一提的是，一汽大眾ID.4 CROZZ可以選裝熱泵空調(diào)（CO2選裝包售價(jià)9000元），因?yàn)槲以谀戏骄蜎](méi)選裝了！眾所周知，純電動(dòng)車(chē)受限于電池物理特性，冬季續(xù)航表現(xiàn)相對(duì)縮水，選擇熱泵沒(méi)錯(cuò)。而且與傳統(tǒng)燃油車(chē)冬季空調(diào)能利用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的廢熱不同，純電動(dòng)車(chē)缺少了發(fā)動(dòng)機(jī)這一巨大的熱源。傳統(tǒng)的解決辦法是利用PTC電阻加熱，這種加熱方式效率較低，進(jìn)一步加劇了冬季空調(diào)耗電。而熱泵空調(diào)相比PTC加熱器效率更高，無(wú)疑能夠減少冬季電耗，提升低溫下的續(xù)航表現(xiàn)。當(dāng)然，熱泵空調(diào)也有缺點(diǎn)，主要是成本較高以及超低溫環(huán)境下（零下10度以下）效率降低。北方朋友如果選裝的話(huà)，一汽大眾ID.4 CROZZ冬季就相當(dāng)于有PTC+熱泵兩套加熱系統(tǒng)，必要時(shí)可以雙管齊下，進(jìn)一步保障使用體驗(yàn)。因此，我個(gè)人比較推薦北方車(chē)主加購(gòu)這個(gè)選裝包�？偟膩�(lái)看，一汽-大眾ID.4 CROZZ的三電系統(tǒng)各方面較為均衡，各方面沒(méi)什么明顯短板。2、 一汽大眾MEB純電平臺(tái)，不僅效率更高，且能衍生出眾多車(chē)型過(guò)去幾年純電車(chē)產(chǎn)品已經(jīng)證明，基于燃油車(chē)平臺(tái)的“油改電”車(chē)型普遍存在局限，難以充分利用車(chē)內(nèi)空間。而正向研發(fā)的純電平臺(tái)效率更高，能容納更大的電池組，降低電耗，提供更長(zhǎng)的續(xù)航。長(zhǎng)軸距、短前懸、前后50：50的重量配比、無(wú)后排中通道……純電平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)特性已經(jīng)成為ID.4的亮點(diǎn)！大眾ID.4我個(gè)人認(rèn)為意義最大的意義不在于其本身，而在于它是采用MEB平臺(tái)的首款量產(chǎn)車(chē)！作為首批吃螃蟹的我，開(kāi)在路上心理總是洋洋得意！3、 AR HUD以及ID. Light互動(dòng)燈帶，結(jié)合大眾風(fēng)格的智能座艙打造差異化體驗(yàn)傳統(tǒng)的抬頭顯示，基本上只包含車(chē)速、導(dǎo)航等基礎(chǔ)信息。而一汽-大眾ID.4 CROZZ支持AR HUD功能，在傳統(tǒng)的抬頭顯示之外，還能夠?qū)⑵聊伙@示信息與真實(shí)世界融合，進(jìn)一步提升觀感體驗(yàn)。比如AR導(dǎo)航，一些場(chǎng)景下能夠做到將導(dǎo)航圖標(biāo)投射在對(duì)應(yīng)的路口上。又比如AR ACC功能，就能夠在前車(chē)下方顯示跟車(chē)距離的標(biāo)記。AR HUD的技術(shù)原理倒是不太復(fù)雜。將傳統(tǒng)HUD抬頭顯示的范圍擴(kuò)大，并加入投射圖標(biāo)跟隨真實(shí)物體移動(dòng)的算法。另外，一汽-大眾ID.4 CROZZ座艙內(nèi)有一條貫穿式的燈帶，能夠根據(jù)交互進(jìn)行反應(yīng)，形成ID. Light互動(dòng)燈帶。從目前消息來(lái)看，互動(dòng)燈帶不僅有導(dǎo)航、充電、電話(huà)、再見(jiàn)等模式，還能再語(yǔ)音交互時(shí)產(chǎn)生對(duì)應(yīng)的亮度變化。ID.4 CROZZ Light燈帶應(yīng)該不會(huì)提升太多硬件成本，但能有效提升儀式感和氛圍感，算是比較討巧的小心思，深得我心！關(guān)注車(chē)內(nèi)的情感氛圍，這個(gè)方向倒是與蔚來(lái)的Nomi Mate異曲同工�？偟拈_(kāi)看，一汽-大眾在智能化方面的努力是值得稱(chēng)道的。傳統(tǒng)車(chē)企跟在特斯拉身后固然可以避免踩很多坑，但同時(shí)也可能被前者搶走電動(dòng)車(chē)時(shí)代“科技”、“豪華”等概念的定義權(quán)。一汽-大眾ID.4 CROZZ的，某種程度上也是試圖奪回智能電動(dòng)車(chē)定義權(quán)的嘗試。不得不感嘆，面對(duì)智能電動(dòng)車(chē)的大潮，作為傳統(tǒng)巨頭的大眾轉(zhuǎn)身步伐相當(dāng)快。
缺點(diǎn)：如果要說(shuō)一汽-大眾ID.4 CROZZ有什么不足，我個(gè)人認(rèn)為主要是以下幾點(diǎn)：首先，除了AR HUD之外，一汽-大眾ID.4 CROZZ各項(xiàng)參數(shù)較為均衡，相比造車(chē)新勢(shì)力缺乏爆點(diǎn)。大眾ID.4 CROZZ各項(xiàng)參數(shù)都不算弱，反過(guò)來(lái)也沒(méi)有哪一項(xiàng)特別突出，整體較為中庸。這也符合傳統(tǒng)車(chē)企的一貫風(fēng)格，但在電動(dòng)車(chē)時(shí)代顯得缺乏爆點(diǎn)。當(dāng)然，大眾系車(chē)型的駕乘感受值得期待，底盤(pán)質(zhì)感，還有車(chē)身的穩(wěn)定性，這是新勢(shì)力沒(méi)辦法比的。其次，一汽-大眾ID.4 CROZZ車(chē)機(jī)互聯(lián)和L2+級(jí)別的輔助駕駛系統(tǒng)，仍然是穩(wěn)健務(wù)實(shí)的傳統(tǒng)車(chē)企風(fēng)格。就目前消息來(lái)看，一汽-大眾ID.4 CROZZ在車(chē)機(jī)上努力做出了不少優(yōu)化，L2+級(jí)別的輔助駕駛不亮眼但很務(wù)實(shí)。只是這方面確實(shí)不是傳統(tǒng)車(chē)企的長(zhǎng)項(xiàng)，期待未來(lái)大眾能夠在這個(gè)領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)力，實(shí)現(xiàn)整體車(chē)機(jī)OTA
外觀：外觀應(yīng)該說(shuō)是ID4最出彩的地方，不管是IQ light和還是整體外觀，都突破了大眾以前的設(shè)計(jì)，這點(diǎn)非常值得點(diǎn)贊。車(chē)身做工:車(chē)身做工有大廠的風(fēng)范，給人很厚重的感覺(jué)。但是車(chē)身基本都是鋼制的，就輕量化而言做的不夠好，希望改款時(shí)可以有更多的輕量化部件。
內(nèi)飾：內(nèi)飾：內(nèi)飾我自我感覺(jué)還是不錯(cuò)的，中控屏科技感滿(mǎn)滿(mǎn)，中控屏手勢(shì)操作很酷，一個(gè)手勢(shì)就能讓他滿(mǎn)足你的需要，聽(tīng)歌導(dǎo)航一個(gè)手勢(shì)就搞定，車(chē)輛網(wǎng)功能真心不錯(cuò)，只是我還沒(méi)學(xué)會(huì)呢，要慢慢研究。
空間：空間：空間我覺(jué)得我得給滿(mǎn)分。畢竟定位在緊湊型SUV，這個(gè)空間可以了。前排的腿部空間和頭部空間都很舒適，我不到180的個(gè)頭都不覺(jué)得擁擠，座椅寬度也夠，乘坐舒適，而且后備箱空間也不錯(cuò)。一家人出游的東西可以輕松收納，美中不足的就是后排座椅放倒后備箱不平整。
配置：性?xún)r(jià)比非常高購(gòu)車(chē):最開(kāi)始我看的某拉。價(jià)格貴，續(xù)航低�？吹絠d4之后完全被性?xún)r(jià)比折服，55對(duì)比85的電池。完全碾壓。
動(dòng)力：動(dòng)力：ID4的動(dòng)力我得給五星好評(píng)，以前一直開(kāi)燃油車(chē)，開(kāi)了充電給我不一樣的感受，提速特別快，所以初次開(kāi)這個(gè)車(chē)你得有一段時(shí)間的適應(yīng)過(guò)程，推背感很強(qiáng)，可能是我之前的車(chē)比較肉吧，所以我覺(jué)得這個(gè)車(chē)提速很利索了。
越野：
調(diào)教和油車(chē)駕駛較為接近，沒(méi)有電機(jī)介入的闖動(dòng)，無(wú)論加速還是B擋的強(qiáng)動(dòng)能回收都比較順暢，行云流水。轉(zhuǎn)彎支撐性很好，后五連桿比一般多連桿可能高級(jí)一些。方向盤(pán)比一般電車(chē)沉�！� 車(chē)道保持輔助系統(tǒng):車(chē)到輔助默認(rèn)開(kāi)啟，60邁以上自動(dòng)啟動(dòng)，不打轉(zhuǎn)向燈，會(huì)輕微修正方向盤(pán)。☆ 主動(dòng)剎車(chē):前和后都有主動(dòng)剎車(chē)，停車(chē)和倒車(chē)時(shí)都啟動(dòng)動(dòng)過(guò)剎停過(guò)，還不錯(cuò)，人為也可以重新踩油門(mén)繼續(xù)前進(jìn)或倒車(chē)☆ 并線輔助:前后左右有車(chē)接近，都會(huì)報(bào)警，還比較靈敏g
舒適：特別安靜，低速和高速表顯都很優(yōu)異。特別環(huán)保，新車(chē)都基本無(wú)異味。座椅包裹性很好，支撐到位，主副駕都配有按摩功能、登車(chē)輔助功能�？照{(diào)給力，專(zhuān)門(mén)有空氣凈化模式，綠色健康環(huán)保。
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