一鍵砍遍全城
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購(gòu)買(mǎi)車(chē)型Model 3 2022款 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版
購(gòu)買(mǎi)時(shí)間2021年12月
購(gòu)買(mǎi)地點(diǎn)江蘇 蘇州
裸車(chē)價(jià)格38.39萬(wàn)元
耗 電 量0.0kW·h/100km
行駛里程500公里
綜合評(píng)分
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優(yōu)點(diǎn)：1、四驅(qū)系統(tǒng)很給力，和我之前的奧迪橫直四驅(qū) TT quatrro比起來(lái)，這款四驅(qū)比奧迪的四驅(qū)要聰明得多，可以幫助你進(jìn)入彎道。與X3mc的四驅(qū)系統(tǒng)相比，m3p并沒(méi)有太大的優(yōu)勢(shì)，在變道的時(shí)候，只要加大油門(mén)，它的屁|股就會(huì)躁動(dòng)起來(lái)，x3mc雖然是后驅(qū)型的四驅(qū)，但在日常生活中，稍有不慎，就會(huì)被修理廠(chǎng)發(fā)現(xiàn)，而m3p則是安分守己，稍有不慎，就會(huì)被撞得頭暈?zāi)垦！Ｒ驗(yàn)橹皡⒓舆^(guò)奧迪 rs兩次賽道駕駛培訓(xùn)，所以這套四驅(qū)系統(tǒng)絲毫不遜色于奧迪rs5的機(jī)械 Quattro。相比于328 i，四驅(qū)系統(tǒng)在轉(zhuǎn)彎性能和穩(wěn)定性上都有了很大的提升。2、動(dòng)力響應(yīng)要比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)快得多，所以無(wú)論是0-0起步，還是60-160起步，都要比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)快得多，無(wú)論是雙離合還是寶馬8 AT，都比不上M3p。因?yàn)闇u輪增壓的緣故，加速度曲線(xiàn)并沒(méi)有m3p那么陡峭，雖然m3p在01的時(shí)候，最大的 g值也就是0.9 x，同樣的成績(jī)， G值肯定會(huì)超過(guò)1.0。不過(guò)話(huà)又說(shuō)回來(lái)，m3p和s3, ttq這些經(jīng)過(guò)改裝的 VAG軍團(tuán)比起來(lái)，根本就是小巫見(jiàn)大巫。只能說(shuō)，在跑街的時(shí)候，動(dòng)力和反應(yīng)都有很大的優(yōu)勢(shì)。3、經(jīng)濟(jì)上，因?yàn)橛兴饺顺潆姌�，所以晚上充電，每公�?到6分錢(qián)（不算折舊和殘值），我每天上班100公里，開(kāi)510匹的X3mc，一個(gè)月就要2000塊錢(qián)。從這一點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，電車(chē)的燃油（電費(fèi)）確實(shí)很便宜，但考慮到八年后的油費(fèi)，如果沒(méi)有我這么多公里，那就差不多了。
缺點(diǎn)：1、車(chē)機(jī)的交互方式很差，雖然菜單很有條理，快捷菜單上也有一些常用的功能，但缺少物理按鍵，操作起來(lái)還是很不方便。然后肯定會(huì)有人噴 iphone和諾基亞，但那是開(kāi)車(chē)，不是玩手機(jī)，專(zhuān)心開(kāi)車(chē)是原則。我把雨刷的速度調(diào)到屏幕上；調(diào)風(fēng)量溫度，調(diào)到屏幕，駕駛模式調(diào)到屏幕，霧燈調(diào)到屏幕上，這是一種很不安全的感覺(jué)。你可以參考一下我那輛16 TT的內(nèi)部，同樣是一個(gè)屏幕操作，但是卻保留了一些物理按鍵，看起來(lái)很不錯(cuò)。另外，既然是 performance系列，又有賽道模式，為什么不能像 M一樣，在方向盤(pán)上做紅色 T按鈕，或者在戰(zhàn)斗模式上， RS和 M都有。普通的奧迪上也保留了一個(gè)星號(hào)鍵，可以自定義。2、自動(dòng)駕駛的邏輯，首先要感謝特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，它的車(chē)道保持能力和 ACC能力都很強(qiáng)，我在高架上使用了這么久，還從來(lái)沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)因?yàn)樽R(shí)別錯(cuò)誤而自動(dòng)退出的情況。不過(guò)，這套系統(tǒng)的某些邏輯，確實(shí)讓人很不爽，甚至存在著安全隱患。第一，你為什么要把方向盤(pán)轉(zhuǎn)得很小才能讓你覺(jué)得我有能力接手，就像寶馬L2一樣，我把手放在方向盤(pán)上就行了。第二，很多車(chē)友只有基礎(chǔ) AP （沒(méi)有打燈變道），想要變道超車(chē)，必須退出 AP，然后在新車(chē)道上恢復(fù)， AP又要重新啟動(dòng)，速度也要重新設(shè)定。如果你打了燈，強(qiáng)行改變方向，車(chē)道保持和 ACC就會(huì)退出，但是定速巡航是不會(huì)退出的，我個(gè)人認(rèn)為這是安全的，應(yīng)該全部退出，由駕駛員來(lái)接管。3、座椅的包裹性和舒適度差，坐姿太高。對(duì)于運(yùn)動(dòng)型車(chē)來(lái)說(shuō)，m3p座椅不夠大，也沒(méi)有長(zhǎng)腿拖鞋。最受不了的就是 SUV的坐姿了，感覺(jué)就像是坐在一張小板凳上，電池太厚了，駕駛艙里的運(yùn)動(dòng)氛圍很差，坐進(jìn)去也不會(huì)太刺激。我個(gè)人更喜歡把座椅調(diào)到最小，坐在地上開(kāi)車(chē)，但是m3p不行，調(diào)到最低也是非常高的。4、原廠(chǎng)的剎車(chē)性能是我開(kāi)過(guò)的最差的運(yùn)動(dòng)型車(chē)之一，看起來(lái)很普通，四缸 Brembo oem的卡鉗看起來(lái)很厲害，但腳感卻很差，感覺(jué)就像是一個(gè)大活塞，沒(méi)有活塞那種細(xì)膩的腳感，根本做不到踩多少剎車(chē)。剎車(chē)前三分之一是空的，再踩下去才會(huì)感覺(jué)到力量，而且整個(gè)剎車(chē)踏板都有很重的反作用力，后期可能會(huì)考慮對(duì)剎車(chē)片進(jìn)行升級(jí)（如果沒(méi)有改善的話(huà)，可能會(huì)考慮升級(jí)剎車(chē)卡鉗）。
外觀(guān)：正面真的很難看，側(cè)面和背面都不錯(cuò)，輪轂和卡鉗也不錯(cuò)。不過(guò)那紅色的卡鉗，也不知道過(guò)幾天會(huì)不會(huì)褪色。前臉扣一分。
內(nèi)飾：一點(diǎn)內(nèi)飾都沒(méi)有，多出一個(gè)一星，我給了里面一股味道，新車(chē)開(kāi)著，味道還行，開(kāi)著點(diǎn)窗戶(hù)，戴上口罩，一點(diǎn)味道都沒(méi)有。本來(lái)是1分，因?yàn)檫@輛新車(chē)味道不錯(cuò)，給了2分。
空間：前排還行，三個(gè)成年人坐在后排，確實(shí)有點(diǎn)擠。后排扣了兩分。
配置：這個(gè)價(jià)位的電車(chē)似乎只適合喜歡這種類(lèi)型的車(chē)。當(dāng)然，這個(gè)價(jià)位的油罐車(chē)，在運(yùn)動(dòng)性上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上m3p。不過(guò)話(huà)又說(shuō)回來(lái)，開(kāi)在大街上，根本不需要m3p的動(dòng)力儲(chǔ)備和彎道極限，因?yàn)榫退阌昧耍彩俏ｋU(xiǎn)的，還不如買(mǎi)個(gè)氪金001呢，空間、配置、內(nèi)飾，都比M3P強(qiáng)多了。
動(dòng)力：零百加速3.5秒，這在日常生活中已經(jīng)太多了。動(dòng)力響應(yīng)也非常出色，四驅(qū)系統(tǒng)更是讓人心曠神怡。百米到兩百公里的加速，看了看懸崖，11.5秒左右，堪比350馬力的燃油車(chē)，除非遇到超跑或者大馬力的跑車(chē)，否則幾乎是無(wú)敵的存在。
操控：
對(duì)于街車(chē)或者運(yùn)動(dòng)型車(chē)來(lái)說(shuō)，底盤(pán)和懸架都是很高的，可以吊打同價(jià)位的其他運(yùn)動(dòng)型車(chē)，比如寶馬330，你別不服氣，我就是賣(mài)了F30的328 i，買(mǎi)了M3P，兩者的操控性根本沒(méi)法比，m3p完全碾壓了我的寶馬f30-328i。不過(guò)相比起我改裝過(guò)的KWV3減震 PSS輪胎 hr防傾桿， TT的重量（TT只有1.4噸），懸掛的高度和硬度（V3減震很硬， TT離地間隙也很低）還是差了一些，我覺(jué)得在賽道上會(huì)更容易暴露。但在日常的街道和山路上，M3p的操控系統(tǒng)，卻是綽綽有余，舒適而又不失操控性，可以說(shuō)是最好的（我改裝過(guò)的 TT，日常出行很吃力）�？鄣哪且环�，說(shuō)明他的操控還不夠好。
舒適：前面已經(jīng)說(shuō)過(guò)了，這款車(chē)的舒適性非常不錯(cuò)，在保持舒適性的同時(shí)，還能保持良好的操控性，這是非常難得的。扣2分給座椅。
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