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購買時(shí)間2020年07月
購買地點(diǎn)廣西 南寧
裸車價(jià)格57.60萬元
耗 電 量0.0kW·h/100km
行駛里程8345公里
綜合評分
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優(yōu)點(diǎn)：1、這么大尺寸的車，開起來居然還很順滑2、安靜是真的安靜，最怕開車的風(fēng)噪和胎噪，蔚來都控制的不錯3、服務(wù)是真到位，真正對得起“服務(wù)用戶”幾個字。4、車主社區(qū)是個寶藏，誰進(jìn)誰知道~
缺點(diǎn)：關(guān)于駕乘感受，其實(shí)不是不滿意，只能說是還有提升空間。主要想分享一些對駕乘的個人體感。之前自己的車是ATS和A6 allroad，也開過朋友的X5 特斯拉model s等。當(dāng)然從駕乘體感上，轎車和suv基本就是兩個東西。1. 關(guān)于懸架直觀體感，辛巴在空氣懸架的調(diào)教上有點(diǎn)兒“楞”。不知道是不是車重的原因，路遇顛簸時(shí)會有一定的彈跳感。這一點(diǎn)在懸架偏硬偏軟的設(shè)置下都沒有很好地規(guī)避。model s也會有一點(diǎn)這個傾向，但相比較辛巴好很多。另外幾個開過的油車會有相對更扎實(shí)和貼地穩(wěn)定的感覺，尤其allroad也是空氣懸架，非常扎實(shí)，是會把顛簸進(jìn)行一定緩和但不會有額外的彈跳感，對路面的感受會更真實(shí)，乘客也更舒適。好在蔚來可以O(shè)TA升級，期待后續(xù)給空懸更好的調(diào)教。2. 關(guān)于剎車我個人體感其實(shí)還不錯，比較給人以信心。剎車的時(shí)候并不會覺得這是一輛接近2.5噸重的大家伙。但是autohold的觸發(fā)邏輯有點(diǎn)兒苛刻了，短時(shí)觸發(fā)需要剎車踩的非常深，長時(shí)間踩著剎車的情況下往下用力一點(diǎn)即可。這個不清楚是作何考慮，但是剎停的情況下邏輯上autohold的觸發(fā)應(yīng)該更“省力”些。著實(shí)有點(diǎn)兒累腿。3. 關(guān)于駕駛模式相信不少車主都是在用個性化配置。個性化之下有2個大分支以百公里加速時(shí)長命名，但是節(jié)能模式的更慢加速并沒有納入。我理解個性化其實(shí)是所有駕駛模式下的自定義，舒適節(jié)能等模式是系統(tǒng)給與的快捷方式缺省值。自定義里不包含全部配置項(xiàng)，略微有點(diǎn)兒怪異。4. 關(guān)于掛擋其實(shí)蔚來的檔位設(shè)置非常符合電動車的架構(gòu)了：前進(jìn)后退停止。檔把好看且非常有個性，但是確實(shí)容錯度稍微低一些。作為一個自詡的老司機(jī)，也出現(xiàn)過在停車入味前后調(diào)整時(shí)并未掛入檔，導(dǎo)致一點(diǎn)點(diǎn)慌亂。5. 關(guān)于NOP提車當(dāng)天走五環(huán)我就試了NOP，說實(shí)話比較緊張，畢竟看著車自己變道加油剎車，還是有點(diǎn)兒缺乏真實(shí)感的。好在蔚來至少用實(shí)際行動證明了自己，在安全程度上給了我不小的信心。說兩個情況：車前被加塞（尤其那種緩緩切入的）、前車更前車等整體車速下降，感覺預(yù)判性質(zhì)的提前降速是相對缺失的。我們一般看到前面甚至更前面亮起了剎車燈、有車在前面緩慢切入加塞變道，基本都是會有一定預(yù)判的。這兩點(diǎn)還沒感覺出來過。6. 關(guān)于導(dǎo)航語音沒找到哪兒可以把導(dǎo)航語音調(diào)節(jié)成簡潔模式的…急需簡潔模式。還有最后一個，電動車的油門前段真的很靈敏，過小幅度的腳下操作，真還有點(diǎn)兒累腳
外觀：從開始買車就沒考慮其他顏色，就是要黑色，大氣，沒洗車，臟兮兮，洗完車，亮晶晶
內(nèi)飾：氛圍燈相對來說還是比較淡，不太有存在感，不過內(nèi)置行車記錄儀在系統(tǒng)優(yōu)化后還是很頂用的。車內(nèi)氣味沒有想象中那么大，可以接受的范圍
空間：空間很大，六座還是很舒服的～。儲物和帶人兩不誤
配置：性價(jià)比除了買車那一瞬間會有點(diǎn)痛，開起來之后就只剩爽了
動力：動力非常強(qiáng)勁，紅綠燈殺手！誰用誰知道《｀^′》。
越野：
自動泊車入位準(zhǔn)確，方向盤輕巧，倒車全方位影像清晰。
舒適：座椅很舒服，就是納帕皮還是比較嬌嫩，需要保養(yǎng)不夠耐操
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