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購(gòu)買車型卡羅拉雙擎E+ 2019款 1.8L 領(lǐng)先版
購(gòu)買時(shí)間2019年04月
購(gòu)買地點(diǎn)廣東 深圳
裸車價(jià)格20.28萬元
平均油耗3.7L/100km
行駛里程6283公里
綜合評(píng)分
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優(yōu)點(diǎn)：史上最嚴(yán)苛的國(guó)6 b標(biāo)準(zhǔn)，多種動(dòng)力選擇。與未插電的“藍(lán)牌”雙擎相比， E+有以下幾大優(yōu)勢(shì)：1。 PCU功率控制單元自動(dòng)切換20的混動(dòng)底電區(qū)，均衡電池壽命。2、電池容量大，電量充足，可以在不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下使用空調(diào)（冷暖）。3、長(zhǎng)時(shí)間的能量回收電池容量大，能儲(chǔ)存更多的電能。4、純電動(dòng)行駛距離大幅度提升后，駕駛模式變得更加多樣化。5、限購(gòu)城市購(gòu)買汽車不受限制。6、享受國(guó)家各種優(yōu)惠政策，免征購(gòu)置稅、車船稅，降低車輛使用成本。
缺點(diǎn)：后備箱空間比較小，這是豐田一貫的經(jīng)濟(jì)實(shí)用風(fēng)格，細(xì)節(jié)處理得不夠好，卡羅拉 E+居然沒有雷達(dá)。胎噪大，隔音一般，底盤低。
外觀：外觀除了飾條、中網(wǎng)外，幾乎和沒有插電的“藍(lán)牌”雙擎沒什么區(qū)別，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，像是一輛卡羅拉，認(rèn)可度很高。
內(nèi)飾：中規(guī)中矩。簡(jiǎn)單又舒適，改裝后的大屏幕， USB充電速度很慢，充電速度也很快。
空間：乘坐空間：一開始還擔(dān)心內(nèi)部空間不夠緊湊，據(jù)一位朋友說（兩位朋友都是180 cm80 kg左右，人高馬大），后排空間并不局促，后排地板中間也沒有凸起，中間加一位也好放腳，也能從容坐下。
配置：裸車17.68萬元。物有所值？一方面，“綠牌”不限行，不搖號(hào)，不免稅；另一方面，保養(yǎng)方面，卡羅拉雙擎 E機(jī)油濾芯一萬公里換一次，空濾和剎車液換四萬公里，汽濾八萬公里，火花塞十萬公里，冷卻液十六萬公里， ECVT終身免維護(hù)，所以保養(yǎng)費(fèi)用自然是不用擔(dān)心的。
動(dòng)力：快速的起步，迅猛的加速。雙電機(jī)，三種模式，提供不同的動(dòng)力選擇，滿足不同的需求。首先試了一下運(yùn)動(dòng)模式，油門踩到底，動(dòng)力十足。純電動(dòng)（EV，起步快、穩(wěn)、安靜；在 EVHV模式下，不同的踏板深度會(huì)反映在 ECO面板上，通過選擇不同的節(jié)點(diǎn)決定發(fā)動(dòng)機(jī)是否介入，智能輸出功率。
操控：
在高速行駛的時(shí)候，我感覺方向盤的重量并沒有太大的變化，稍微重了點(diǎn)，在高速上還算平穩(wěn)。E-CVT變速箱，智能動(dòng)力分配，既能驅(qū)動(dòng)，又能無極變速，還能回收能量，車輛在低速、高速、油電轉(zhuǎn)換的時(shí)候，都能順暢的駕駛，除了平穩(wěn)之外，沒有任何的阻礙。同時(shí)，在 ECVT的內(nèi)部，也沒有類似于滑輪的鋼帶，而是采用了傳統(tǒng) AT變速箱中的行星齒輪結(jié)構(gòu)，再加上兩個(gè)電機(jī)，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。而且發(fā)動(dòng)機(jī)總是在最高效率的狀態(tài)下工作，省油。此外，低電量時(shí)自動(dòng)保留約20電量，淺沖淺放，有利于延長(zhǎng)電池使用壽命，也可用于混動(dòng)系統(tǒng)，保證動(dòng)力平順性。
油耗：首百公里油耗為1.3 L，油耗為1.6L，低電工況為4.3 L，實(shí)測(cè)為3.7 L。在高速、低速路段，加空調(diào)，每公里電費(fèi)約1毛錢，油費(fèi)約4毛錢。
舒適：小電池引擎艙不能移到尾箱一側(cè)，130 KG動(dòng)力鋰電池組在后面壓陣，高速行駛170 kmh很穩(wěn)，胎噪在高速行駛的時(shí)候感覺還不錯(cuò)，為了應(yīng)對(duì)后方電池的重量，后扭力彈簧式非獨(dú)立懸架增加了20回彈力度，底盤平穩(wěn)性增加。
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