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購買時間2016年09月
購買地點遼寧 大連
裸車價格18.00萬元
平均油耗10.0L/100km
行駛里程2150公里
綜合評分
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優(yōu)點：外觀，操控，底盤，內(nèi)飾做工用料，配置。
缺點：變速箱。
外觀：不多說，五星。
內(nèi)飾：用料高級，不光是因為大面積使用軟性材料，更加因為新車幾乎沒有味道，所以說，同樣是軟性材質(zhì)，但觀致材料成本肯定要高于其他有刺激味道的材料。設計不做評價，仁者見仁智者見智。
空間：前排空間充足，本人身高184，體重90公斤，調(diào)整好坐姿，上下左右還是空蕩蕩的，毫無壓抑感。后排垂直空間充足，縱向腿部空間夠用，但并不充足，跟KX5差不多（略小一兩公分吧），后排靠背不能調(diào)節(jié)角度，中央凸起5公分左右，對中間乘客影響不大，后備箱空間足夠家用。對后備箱地臺高的說法發(fā)表個人看法，對于我們身高184的人來說，高度正合適，拿取東西不用太彎腰，反之，如果地臺太低，彎腰拿取重物，反而更加累腰，再說，平時也沒有太多重物會放在車上，基本就是日常購物，兒童車，安全座椅等，所以地臺高并不是對所有人來說都是缺點。
配置：個人認為性價比很高。
動力：動力夠用。不要看百公里加速成績，要看日常駕駛超車是否滿足需要，車輛是否能夠按照自己預想的速度超車。起步階段動力稍顯不足，3檔之后隨叫隨到。關于頓挫發(fā)表一下個人感受。不知道是哪位網(wǎng)友先提出觀致5頓挫的說法的，我可以很負責任的告訴大家，加速及減速過程幾乎感受不到任何頓挫，如果觀察轉速表，仔細感受換擋過程，能夠感受到換擋動作，但很輕微，根本算不上頓挫。那么問題出在哪？還是變速箱邏輯，或者說雙離合變速箱結構造成的。當踩下剎車至車速降下，或者車輛滑行速度降下來時，再次踩下油門加速，會出現(xiàn)類似空擋加油現(xiàn)象，這是什么原因造成的？經(jīng)過本人仔細體會分析，總結如下，雙離合為了保證平順性，降低了換擋速度，其實主要還是降低了降檔時的換擋速度（升檔速度還是比較快的），很好理解，開過手動擋的人都知道，如果車減速，為了使車保證平順，我們降檔時就要慢抬離合，或者說，半聯(lián)動的時間要長一點，觀致5的雙離合變速器也是這么標定的，所以，當我們踩下剎車，車速下降，這時可能會觸發(fā)變速箱降檔（如果車速降的不多，就不會降檔），而這時我們再次踩下油門，變速箱正處于半聯(lián)動狀態(tài)，所以就會出現(xiàn)類似空油門的現(xiàn)象（當然不是每次都出現(xiàn)，如果車速降的不多，沒有觸發(fā)變速箱降檔，就不會有這個問題），那有辦法避免么？很簡單，每次踩下剎車后（車速下降比較多的時候），過2秒再踩油門，就不會有這個問題了，當然，這也是需要慢慢適應的，但即使你正常節(jié)奏開，也無妨，即便出現(xiàn)空油門現(xiàn)象，也是短短1秒鐘而已，對駕駛安全沒有影響，前提是駕駛者心里必須有這1秒鐘的預判。
越野：
方向盤手感極佳，轉動時阻尼感很高級，不像有些車轉動起來輕飄飄，同時，回饋力也線性均勻，就像在轉動一條橡皮筋。
油耗：目前行駛2200公里，表顯油耗10.4，日常行駛擁堵暢通各一半，本人駕駛不激烈，也不溫柔，過了磨合期估計油耗會在10升左右，可以接受。
舒適：底盤對細小顛簸過濾到位，初段偏軟，中后段韌性好，支撐力足，遇到小坑洼或者接縫處，懸掛動作干凈利落，沒有多余彈跳，也不會有惱人震動，感覺震動是隔著一塊橡膠墊傳進車內(nèi)，很厚重。對于媒體說懸掛硬的說法發(fā)表一下個人看法。首先，媒體試駕車使用的都是19寸輪轂，扁平比50，而本人是18寸55扁平比，因此，18寸輪胎先天就比19寸在細小震動過濾上要來的好，因為胎壁更厚，緩沖吸收震動的能力更好。其次，胎壓也是一個關鍵因素，不知道試駕車胎壓是多少，本人新車到手時，四輪胎壓都為2.7，胎壓監(jiān)測甚至還報警（標準值是2.0-2.6），目前已經(jīng)調(diào)到2.4，感覺輪胎吸收細碎震動明顯好于之前2.7胎壓的時候，所以說，胎壓也是影響濾震的因素之一。
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