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購買時間2015年11月
購買地點江蘇 無錫
裸車價格29.50萬元
平均油耗9.4L/100km
行駛里程6900公里
綜合評分
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優(yōu)點：犀利的外形
缺點：內(nèi)飾比如儀表盤和部分中控按鈕太日產(chǎn)了，英菲尼迪作為旗下的豪華品牌應該有所區(qū)分。官方宣傳的全LED大燈不實，尾燈細節(jié)不夠精致，要是能換上Q70的尾燈設計就完美了，只有晚上點亮的時候視覺效果才勉強追上。尾燈上有很多鹵素光源非常掉價，剎車頂燈光源也慘不忍睹，視覺效果太差，日產(chǎn)就不能多加點燈泡么，多學學人奧迪，既然要玩燈就要玩到底。7AT變速箱如果不開運動模式，加速時會思考1秒鐘人生才能發(fā)力，跟寶馬的采埃孚 8AT還是差了一檔，自動啟停不太人性化，聊勝于無，啟停介入時會有明顯的抖動感。
外觀：鷹眼大燈犀利，車身線條流暢，19寸寬胎運動感十足，粗壯的雙菊花讓人知道它可不是吃素的
內(nèi)飾：雙屏設計不錯，科技感十足，但是實用性一般，應用場景不夠豐富，豪華感略欠缺。英菲尼迪依舊沒有找到像奧迪，奔馳，雷克薩斯這些廠商通用的優(yōu)秀內(nèi)飾設計語言。車鑰匙是哪個設計師做出來的？你站出來，我保證不打死你，說好聽點叫低調(diào)說難聽點叫偷懶！看看人寶馬，車鑰匙上都做出液晶屏了，細節(jié)啊細節(jié)！另外儀表盤行車電腦太日產(chǎn)沒新意，什么時候能推出自己設計風格的全LED儀表盤就好了，英菲尼迪在內(nèi)飾這方面還要多加油，要迎頭趕上。
空間：作為上下班代步車，空間足夠用的，如果載人建議最多乘坐四人，作為一款后驅(qū)車型想為后排中間乘客提供舒適性是不現(xiàn)實的，所以本人把后驅(qū)車僅僅定義為四座車。當然個人感覺乘坐四人的話空間綽綽有余，畢竟4852cm的車長提供了充足的后排空間。
配置：有著4年十萬公里的免費保養(yǎng)政策的小Q讓它的性價比一下子提升了很多，同樣是奔馳C260的發(fā)動機和變速箱價格卻比C260便宜不少，DAS線控轉(zhuǎn)向是同級別，或者說只有英菲尼迪才有
動力：沒啥可說,大體上就是奔馳C260的動力總成,少了個分層燃燒.整體下來比3.7排量裝備的的VQ37差,但也夠用了.渦輪上正壓早,怠速的時候稍微給油就到大最大扭矩轉(zhuǎn)速大概一千兩百轉(zhuǎn)附近.急加速的時候轉(zhuǎn)速會到5500轉(zhuǎn)附近,整個轉(zhuǎn)速區(qū)間的最大扭矩平臺也比較寬(1250-3500)跟這個級別標桿寶馬N20B20相比,約等于N20中功率版本,差別不是很大.當然跟極度偏科的ATS-L相比,動力比不上,但是整體的均衡性比他更加優(yōu)秀,比如油耗和空間.總體來說在這個等級的車型當中動力排在中等的位置,不過不失.
操控：
線控轉(zhuǎn)向用起來沒有感覺到任何的不舒服，本人六年駕齡，相反覺得得心應手，配合主動車道控制系統(tǒng)，使得長途出行不會那么勞累。
油耗：970KM,提車至今沒有清零,也沒上過高速,行車電腦顯示油耗為11.9 平均速度16km/h. 油耗還有下降的趨勢.平時開車就看著瞬時油耗開,60km/h行駛的時候瞬時油耗在5升上下.啟停系統(tǒng)我個人感覺還不錯,再啟動時的震動也在可接受的范圍內(nèi),如果開空調(diào)確實停不了多久,而且發(fā)動機停止的時候手機就沒再充電了.啟停系統(tǒng)踩剎車啟動之后,就要一直踩著,不然會再次啟動,如果在車庫這種安全環(huán)境想解放右腳的,可以在踩著剎車不動情況下把檔位推到P檔,這時候剎車可以松開.
舒適：底盤懸架偏硬，作為運動車型，舒適性不需要太考慮。
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