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購買時間2015年04月
購買地點山東 濟南
裸車價格31.28萬元
平均油耗9.0L/100km
行駛里程6500公里
綜合評分
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優(yōu)點：外觀真是酷炫，運動套件看著很動感，非常喜歡車子外觀，奔馳的發(fā)動機變速箱很穩(wěn)定不燒機油，馬力充足油耗合理，新內(nèi)飾比G系列年輕很多，雙屏很現(xiàn)代
缺點：沒有座椅記憶,沒有胎壓監(jiān)測,后排座椅不能放倒.沒有座椅通風(fēng),就算開了空調(diào),坐在位置上沒多久后背就很燙.起步急加速的時候,變速箱和渦輪遲滯還是有在[一起]思考人生的,大概半秒左右.然后車尾一沉,再沖出去.渦輪車硬傷,無解.運動選擇模式的撥鈕,撥完之后要點確認才算生效,很麻煩.中控臺的觸摸屏點擊反應(yīng)比較慢,特別是手寫輸入的時候,寫快了后面的筆畫會識別不來.連接上手機之后,通話時看不了導(dǎo)航地圖.
外觀：鷹眼大燈犀利，車身線條流暢，19寸寬胎運動感十足，粗壯的雙菊花讓人知道它可不是吃素的
內(nèi)飾：第一眼望去中控臺的兩塊觸控屏幕十分醒目,還是電容屏.坐進去之后,眼光所到之處細節(jié)處理都很不錯,手肘膝蓋這些經(jīng)常碰到的地方都是軟性材料包裹,特別是膝蓋那塊,很舒適.
空間：前后排空間空間都不錯，后備箱還是感覺小了點，但這不影響我喜歡它。話又說回來，我又不是用它拉貨。
配置：有著4年十萬公里的免費保養(yǎng)政策的小Q讓它的性價比一下子提升了很多，同樣是奔馳C260的發(fā)動機和變速箱價格卻比C260便宜不少，DAS線控轉(zhuǎn)向是同級別，或者說只有英菲尼迪才有
動力：沒啥可說,大體上就是奔馳C260的動力總成,少了個分層燃燒.整體下來比3.7排量裝備的的VQ37差,但也夠用了.渦輪上正壓早,怠速的時候稍微給油就到大最大扭矩轉(zhuǎn)速大概一千兩百轉(zhuǎn)附近.急加速的時候轉(zhuǎn)速會到5500轉(zhuǎn)附近,整個轉(zhuǎn)速區(qū)間的最大扭矩平臺也比較寬(1250-3500)跟這個級別標桿寶馬N20B20相比,約等于N20中功率版本,差別不是很大.當然跟極度偏科的ATS-L相比,動力比不上,但是整體的均衡性比他更加優(yōu)秀,比如油耗和空間.總體來說在這個等級的車型當中動力排在中等的位置,不過不失.
操控：
方向盤輕重有3檔調(diào)節(jié)，習(xí)慣用最輕的那檔。在低速時方向盤很輕，速度50以上，就明顯感覺方向盤變沉，操作起來還是不錯的，轉(zhuǎn)向很精準！
油耗：目前磨合期油耗是9.6，三分之一高速，偶爾暴力一下，對于1.7噸自重的車來說這個油耗是非常理想的，等到過了磨合期油耗希望能控制在8左右哈哈。
舒適：行駛質(zhì)感很好,隔音也不錯,整體上說,行駛品質(zhì)在這個價位的車中屬于很優(yōu)秀的那種.座椅包裹性很強,能調(diào)節(jié)的的地方很多,很容易能找到一個很舒適的坐姿.后排座椅坐墊夠長,大長腿也能托得住,不會懸在半空.儀表以及中控臺的各個功能區(qū)劃清晰,常用按鈕隨手可及.方向盤手感不錯,可惜不是翻毛皮那種材質(zhì),有時候還是會滑手.方向盤的多功能按鍵都是常用按鍵使用頻率很高也很順手.
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