在家用車領域，純電新能源車越來越受到廣泛的關注，我的坐標位于江蘇無錫，作為全國15個經(jīng)濟中心城市之一，錫城各品牌汽車門店非常齊全，作為一名汽車愛好者和車主，對眼下新出的各型新車比較感興趣，同時也準備再新添置一臺中小型的純電SUV給家人代步用，大家都知道國產(chǎn)電動汽車性價比比較高，不過作為老牌的日系汽車本田，這次也剛推出首款純電SUV，讓我最感興趣的是，想要體驗一下同為純電系統(tǒng)的日系合資車和國產(chǎn)純電車在駕控系統(tǒng)方面有何差別，順便近距離看看實車的外觀設計細節(jié)及了解一下該車型銷售和提車方面的一些問題?！緦懺谇懊妫P于車型介紹、配置及售價及車身顏色】今天和大家聊的這款車是廣汽本田首款純電SUV——極湃1，這款車的定位是一臺小型SUV，整車動力輸出方面依靠的是寧德時代的三元鋰電池技術，這也是當下很多純電車都選擇的主流電池技術，極湃1車輛的峰值扭矩達到了310牛米，官方給出的車輛百公里電耗在13.7±0.1kWh左右，車輛最高車速150公里每小時，車輛充電同樣分為快充和慢充兩種方式，快充在40分鐘左右可充電80%，慢充在9~9.5小時充滿，具體還要看選配的電池版本種類，極湃1的續(xù)航里程也是我所關注的，當前其有420公里和510公里兩種配置方式可供選擇，整車外部長寬高尺寸為4388mm×1790mm×1560mm，軸距2610mm，整車質(zhì)量在1.65~1.7噸之間，這個質(zhì)量對于一臺小型SUV來說質(zhì)量不可謂不輕，都已經(jīng)趕上緊湊型SUV燃油車的質(zhì)量了，不過即使這樣，極湃1的百公里加速也在7.2秒左右，對于多數(shù)朋友來說完全可以滿足高速上行駛加速的需求。--智能無鑰匙及一鍵啟動系統(tǒng)；--面容識別登入+控車權(quán)限分享；--智能流媒體內(nèi)后視鏡+防眩目功能；--手機遠程控制（車輛位置查看、空調(diào)控制、車友組隊等）--手機無線充電；--等離子空氣凈化系統(tǒng)+PM2.5監(jiān)測及過濾；--10.25英寸全液晶智能儀表盤；--15.1英寸超窄邊框智能屏；--發(fā)光式H徽標；--AHB遠近光智能切換；--DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)；--Honda EV SOUND運動聲浪（Sport模式下）；--駕駛模式切換（ECON/NORMAL/SPORT）;--超聲波雷達傳感器；--智能泊車輔助系統(tǒng)；--主動巡航控制系統(tǒng)；--360°全景影像系統(tǒng)；--盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)+后視動態(tài)提醒系統(tǒng)和；--交通標識智能識別系統(tǒng)；--極光綠環(huán)繞式氛圍燈；--BOSE環(huán)繞式立體聲音響系統(tǒng)+高保證揚聲系統(tǒng)；--車道偏離抑制系統(tǒng)+車道保持輔助系統(tǒng)；--碰撞緩解制動系統(tǒng)；--坡道啟動輔助系統(tǒng)+自動駐車系統(tǒng)；--LED大燈+LED轉(zhuǎn)向燈+LED日間行車燈；--主副駕駛安全氣囊+主副駕駛側(cè)氣囊+前后排貫穿式側(cè)安全氣簾；--高隔熱全景天窗+遮陽簾；--主駕駛座椅8向電動調(diào)節(jié)+副駕駛座椅4向電動調(diào)節(jié)；--外后視鏡電動調(diào)節(jié)+自動折疊+后視鏡加熱；--腳踢感應式電動尾門（頂配）。→ 2022款 極湃1 420km 見極版，官方售價17.50萬元；→ 2022款 極湃1 420km 進極版，官方售價18.90萬元；→ 2022款 極湃1 510km 覽極版，官方售價20.50萬元；→ 2022款 極湃1 510km 綻極版，官方售價21.80萬元。極湃1的車身顏色方面有：格林蘭白、碧光翠、奧夫特黑、氧氣藍、星月白、酷黑/格林蘭白、酷黑/氧氣藍7種顏色可供選擇?！就庑钨p析小結(jié)】：眼前的這輛極湃1為氧氣藍顏色的車身，給我第一眼的感覺是非常的清爽、造型顏值頗高、設計時尚且流暢，雖然它的定位是一臺小型純電SUV，但卻讓我一開始錯覺它為緊湊級SUV，“小”而不小是我對它的第二感覺。車輛外形方面似乎還保留著廣本以往的設計習慣：其一，門把手設計方面，很多純電車都采用了隱藏的門把手，而極湃1除了兩側(cè)尾門門把手是“隱藏”式的后開啟方式，前側(cè)車門外側(cè)車門把手還是傳統(tǒng)外露式的設計，不過這也沒啥不妥，堅持自己的部分風格設計還是值得肯定的；其二，當前很多新車包括該款的燃油車都似乎摒棄了前霧燈的設計，極湃1依舊保留了前霧燈的設計，設計方面顯得比較低調(diào)，但不失美感，另外對我來說前霧燈有總比沒有好，流行的不一定都是好的；其三，好些新能純電車前臉正面都采用了封閉式的前罩，極湃1的前臉正中下半部分還保留著類似進風口的設計，相信廣汽本田的設計師也一定是考慮了減少迎風面、降低風阻的設計，同時也保持著屬于廣本自身的特色。極湃1車輛高度一米五六，和車身長度比來看非常的協(xié)調(diào)，車身側(cè)面線條及尾部后翼給人感覺比較鋒銳，結(jié)合尾部銳角的后擋玻璃設計及個性十足的前臉，運動范可圈可點?！究臻g及內(nèi)飾小結(jié)】：先說極湃1的內(nèi)部空間，前面從照片中也看到了，從它的駕乘空間來說能夠滿足絕大多數(shù)家庭的用車需求，無論是坐在主駕駛位置還是副駕駛位置，空間都有很好的保障，后排座椅兩側(cè)舒適性較中間要來的好，值得一提的是后排座椅的舒適性方面還是挺不錯的，座椅皮質(zhì)也比較柔軟。內(nèi)飾方面，極湃1相比以前廣本的一些燃油車型的內(nèi)飾設計上還是有提升的，至少軟式包裹用料及設計方面比以往加強了，氛圍燈的配置也用上了，包括前文提到的BOSE音響系統(tǒng)、高保真揚聲器的配置，在廣本以往二十萬級的車上還是不多見的，國內(nèi)的競爭太過激烈，本田也算是與時俱進了，極湃1在這方面還是值得肯定的。【試駕車型介紹】：2022款氧氣藍綻極版極湃1【試乘試駕小結(jié)】：如果說傳統(tǒng)本田車是依靠優(yōu)越的發(fā)動機技術被大家所認可的，那么在新能源時代，在純電車領域，它靠什么來贏得大家的認可，這點是我的疑問，也是大家的疑問，帶著疑問去試駕這臺廣汽本田首出的純電SUV——極湃1，看看有哪些地方和國產(chǎn)純電不一樣。先來說說試乘極湃1的感受，很多時候乘員對駕乘的體驗和自己開車所感受的體驗是完全不一樣的，記得此前試乘小鵬P5和長安UNI-K idd時，也是完全不同的感受，這臺極湃1從我坐到副駕駛位置、調(diào)整座椅、系好安全帶到車輛起步上路，感覺和以往乘坐的純電車沒有太多的區(qū)別（一樣的靜音），不過隨著上路后的加速和過彎，我體會到了一些它的不同之處，駕車的師傅也是一名老司機了，以往我們包括家人坐車，最常見的就是容易暈車，同樣是加速轉(zhuǎn)彎，極湃1感覺除了有力還有就是比較穩(wěn)，小鵬P5則更為霸道些（年輕人更喜歡，但是作為駕乘者來說爽過后更容易犯暈），UNI-K idd則相對更溫和些，力道比極湃1的感覺稍弱，極湃1在直線正常行駛、加速、減速基本上還是非常正常的，中速35碼過減速帶，從輪胎到避震再到座椅給人的反饋比較小，調(diào)校做的可以喲。再來說說試駕，因為電池技術方面，國內(nèi)領先的也就是比亞迪和寧德時代，所以一臺純電車的優(yōu)秀與否從硬件部分不一定比較的出來，所以接著上面說的試乘感受的差異，我個人覺得軟件算法方面對車輛調(diào)校方面的影響最終到人的感受方面可能會更多一些，這就好比不同品牌手機的操作系統(tǒng)之間的差異，純電車的在駕控系統(tǒng)方面導入的算法差異方面我覺得本田汽車還是有一定優(yōu)勢的，畢竟就從它所收集的本田各種車型的大數(shù)據(jù)歷史經(jīng)驗方面還是要比國內(nèi)造車新勢力更強一些，所以在試駕過程中我的體會雖說和試乘有區(qū)別，但是總體上我的個人感覺方面是比較不錯的，極湃1在行車過程中的靜音性、舒適性方面做的挺好的，制動也沒有任何過硬和疲軟之感（比較到位），在體驗自適應巡航時，車輛跟車速度有些過快（很快又降了下來）讓我這個老司機都有些緊張，切換回手動駕駛后感覺就極湃1的操控來說，我個人是比較滿意的，機車內(nèi)部的語音控制反應還不錯，音響音質(zhì)也比較滿意；在加速方面極湃1的絕對速度是不如小鵬P5快的，不過這也沒有完全的可比性（畢竟小鵬屬于緊湊級轎車，UNI-K idd中型SUV，極湃1為小型SUV），唯一遺憾的是當時忘了體驗一下極湃1在SOPRT模式下的駕駛差異及聲浪體驗了?！究偨Y(jié)】: 這次通過到店對廣汽本田極湃1的近距離接觸，讓我對這款車的性能及配置更加的了解了，雖然廣汽本田在純電新能源車的推出方面落后了半拍，但是廣汽本田還是非常聰明的沒有去競爭緊湊級、中型、中大型純電SUV，而是選擇了小型純電SUV這一車型，在這個細分領域，至少競爭還沒那么激烈，廣汽本田還是來的及布局的，并且就極湃1這款車整體來看，個人還是比較推薦的，如果要我推薦具體車款的話，我覺得進級版和覽極版性價比更高些，反正有些功能如果需要，也是可以以后再加裝，當然了當前新車沒啥優(yōu)惠可言，如果要買還是建議等個半年，能在現(xiàn)在基礎上再下降個2W左右會更有吸引力些?！案惺苄萝圇攘試乘試駕廣汽本田純電車——極湃1”分享就先到這里了，如果分享內(nèi)容對您有幫助的話，不妨給我點贊支持一下吧，或者你也有想要說的，也可以給我留言哦，最后要感謝大家的欣賞，歡迎關注。