答因?yàn)槭菫闅淠苘嚧蛟斓男缕脚_，所以NEXO空間優(yōu)化很充分，整體乘車空間體驗(yàn)和傳統(tǒng)的家用SUV沒什么區(qū)別，可以看出現(xiàn)代想要打造真正為家用服務(wù)的車。而現(xiàn)代Nexo就是這樣一款新能源車型，既不燒油又不充電的車子，只用氫燃料作為驅(qū)動燃料，動力方面無疑就是一大亮點(diǎn)。很明顯，現(xiàn)代Nexo是一款集高品質(zhì)、高配置于一身的高性價比合資SUV。兩者都是汽車，由于氫燃料箱的原因，它們損失了大量的貨艙空間。Nexo還有很高的乘坐高度，如果你喜歡SUV的話可能會對你有吸引力。我們對Nexo的主要問題更多地與氫網(wǎng)絡(luò)本身的局限性有關(guān)。

答 氫能源開起來到底什么感覺 按我以往的試駕標(biāo)準(zhǔn)，我會詳細(xì)介紹試駕時整車的承載狀況；試駕工況的溫度……但由于這款車型在國內(nèi)并沒有引進(jìn)，且國內(nèi)的加氫條件和試駕車輛有所出入，所以本次的試駕我會盡量以一個簡單的主觀敘述，來跟大家聊一聊。 首先是大家最為關(guān)心的動力層面，現(xiàn)代NEXO采用一臺120kW的永磁同步電機(jī)作為直接動力輸出源，官方0-100km/h加速時間為9.2秒，最高時速179km/h，最大功率120kW，最大扭矩可達(dá)395N·m。搭載三個儲氫罐，總?cè)莘e156L，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程800km以上（NEDC工況）。 而整臺車的運(yùn)行工況，我也需要和大家科普下：每臺“NEXO”均配有”燃料電池堆“，氫燃料通過”氫供給系統(tǒng)“從”儲氫罐“輸出，進(jìn)入燃料電池的負(fù)極；另一頭由是車前部的”空氣供給系統(tǒng)“，過濾出后的氧氣則注入”燃料電池堆“的正極，在”燃料電池堆“中，使用現(xiàn)代 汽車 獨(dú)立開發(fā)的”膜電極組件MEA“促進(jìn)電堆中的氫和氧反應(yīng)從而轉(zhuǎn)化成電能。產(chǎn)生的電力直接進(jìn)入驅(qū)動系統(tǒng)驅(qū)動車輛行駛，其余的電力則儲存至電池內(nèi)作為備用。剩下燃料電池堆中的氫氧反應(yīng)只產(chǎn)生水，不產(chǎn)生其他有害物質(zhì)，最后產(chǎn)生的水則通過管道排出車外。 車輛開起來的主觀感受和一臺純電車型基本別無二致，起步階段的輕柔感依舊很棒。直接輸出到車輪的動力是由一臺120kW的永磁同步電機(jī)提供，駕駛體驗(yàn)與駕駛一臺電動車沒有差異，在急加速時，燃料電池與后鋰電池協(xié)同工作，整個過程很順暢。 得益于儲氫罐和電機(jī)在前后軸的均勻分布，整臺車的懸架會比傳統(tǒng)新能源車更有貼服感。簡單來說就是在60km/h巡航速度下，這臺現(xiàn)代NEXO的前后懸架厚重感更佳，同時不用擔(dān)心氫能源車輛的底盤布置，這臺新車依舊是采用了前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸架。 其實(shí)對于我來說，也是首次駕駛一臺氫能源的車輛，那么從我的角度來看，如果不告訴你這臺車的驅(qū)動方式，你基本不會感受到這臺車與其他新能源車輛的不同之處，我甚至覺得在底盤懸架素質(zhì)層面，它會更接近一臺燃油車（不知道是不是車重的緣故）。 氫能源的它長什么樣以及現(xiàn)代是如何布局氫能源的 現(xiàn)代NEXO源自于2017年發(fā)布一款名為FE的燃料電池概念車。見到實(shí)車，我發(fā)現(xiàn)整車采用大量現(xiàn)代車型當(dāng)前的設(shè)計元素，像倒梯形的進(jìn)氣格柵、圓潤流暢的車身線條。 其實(shí)早在1988年，現(xiàn)代 汽車 就設(shè)計了 汽車 燃料電池研發(fā)部門， 2000年，以圣達(dá)菲車型為基礎(chǔ)，研發(fā)了現(xiàn)代 汽車 第一款燃料電池 汽車 ；同期，現(xiàn)代 汽車 創(chuàng)立北極星項目，獨(dú)立開發(fā)了完整的燃料電池 汽車 系統(tǒng)，推出了搭載現(xiàn)代 汽車 燃料電池系統(tǒng)的北極星II概念車型，其輸出功率為80千瓦，續(xù)航里程為370公里。 而2013年是一個時間轉(zhuǎn)折點(diǎn)。 2013年，現(xiàn)代 汽車 發(fā)布了全球首款量產(chǎn)的氫燃料電池車ix35 FCEV（途勝燃料電池車），現(xiàn)代 汽車 氫燃料電池車?yán)塾嬓旭偫锍踢_(dá)到200萬公里； 在展會上，現(xiàn)代同樣公布了自己的2025戰(zhàn)略：至2025年，現(xiàn)代 汽車 計劃銷售67萬輛電動 汽車 ，包含56萬輛電池電動 汽車 和11萬輛氫燃料電池車，目標(biāo)成為名列年銷量前三的燃料電池車制造商。 總結(jié) 在文末，對于這樣一個在國內(nèi)未鋪開的新能源 汽車 ，我也有必要聊聊它的使用成本。比方說目前國內(nèi)，一公斤氫氣大概能跑100公里，以當(dāng)前氫價70元/公斤算，用車成本0.7元/公里，單價還是挺高的。而從能源充填效率方面，現(xiàn)代宣稱就NEXO來說，僅僅5分鐘就可以充滿儲氫罐，但是目前國內(nèi)的加氫壓力僅為35Mpa，與國際還未接軌。 可見氫能源確實(shí)是一個高效清潔的驅(qū)動車輛方式，不過就目前來看，大面積使用氫能源，依舊還是相當(dāng)任重而道遠(yuǎn)啊。（圖/文/攝：太平洋 汽車 網(wǎng) 蘇侃成） 作為一輛新能源 SUV，現(xiàn)代 Nexo 成為了首次接受美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）測試的氫燃料電池車型（HFCV），并且獲得了該機(jī)構(gòu)頒發(fā)的 Top Safety Pick+ 安全評級。 但是這次，該機(jī)構(gòu)認(rèn)為現(xiàn)代自愿提供的 Nexo，是一個為美國市場測試其首款燃料電池 汽車 的絕佳機(jī)會。 （圖自：Hyundai，via New Atlas） 據(jù)悉，Top Safety Pick+ 意味著該車通過了 IIHS 的所有碰撞測試（得分為 Good 以上），并且在其它高級安全設(shè)備測試項目上獲得了最高分，比如防碰撞系統(tǒng)和照明。 其中包括最常見的中等（約 1/3）和小面積（25% 偏置）正面碰撞、側(cè)向碰撞和車頂（側(cè)翻）強(qiáng)度測試、后方撞擊（被追尾）、以及內(nèi)部設(shè)施（座椅 / 頭枕 / 安全氣囊）測試。 正面變形碰撞時前排乘客的保護(hù)較為完善，頭部身體以及腿部膝蓋方面都得到了很好的保護(hù)，駕駛員的安全保護(hù)也算過關(guān)，普通正面碰撞時表現(xiàn)獲評高分7.7分，側(cè)面表現(xiàn)獲滿分評級，而在追尾碰撞試驗(yàn)中，前排乘客的脖頸處安全評測也獲優(yōu)?？傮w來說在歐洲自動制動系統(tǒng)評測中的表現(xiàn)可以稱得上良好，城市環(huán)境下意外發(fā)生時，可以相對較好的保護(hù)乘客以及駕駛員的安全。 NEXO對車內(nèi)6-10歲兒童保護(hù)表現(xiàn)情況較好 在白天，成人過馬路時車輛會有提示，但兒童跑過馬路和在側(cè)邊出現(xiàn)時提醒效果不算良好。黑夜中的行人安全測試表現(xiàn)也比較一般。 安全輔助方面，超速提醒方面合格，安全帶提示表現(xiàn)良好。 總體來說，安全性能還是值得肯定的，這也打破了很多人對氫氣的燃料的誤解！

答易車訊 日前，我們從相關(guān)渠道獲得了新款現(xiàn)代Nexo諜照，新車可能會在2023-2024年之間正式亮相，預(yù)計將會針對外觀和內(nèi)飾進(jìn)行小幅優(yōu)化升級，同時未來還有可能進(jìn)口引入國內(nèi)銷售。在2022年9月份，現(xiàn)代官方曾表示，將加速進(jìn)口車引入國內(nèi)市場的速度，Nexo將于2022年內(nèi)上市，伊蘭特N將于2023年上市。不過，目前的現(xiàn)狀是，Nexo至今還未進(jìn)口上市，因此推測或許會在今年晚些時候直接引入新款車型。外觀設(shè)計方面，通過目前的諜照來看，新款現(xiàn)代Nexo沒有本質(zhì)的區(qū)別。比較不同的地方在內(nèi)飾部分，車內(nèi)換裝了與IONIQ 5相似樣式的方向盤和中控臺雙聯(lián)屏，提升了內(nèi)飾部分的時尚感。動力系統(tǒng)方面，關(guān)于新款現(xiàn)代Nexo目前還沒有太多的消息，參考現(xiàn)款車型來看，預(yù)計會搭載相同的氫燃料電池動力系統(tǒng)，排放僅產(chǎn)生潔凈的水，五分鐘之內(nèi)就可以將氫氣補(bǔ)充完畢，續(xù)航里程866km左右。上易車App搜索“超級評測”，看專業(yè)、硬核、全面的汽車評測內(nèi)容。

答科技感滿滿的現(xiàn)代NEXO，它的設(shè)計都有哪些吸睛之處？低碳能源是近年來新能源車的重點(diǎn)研究方向，為了擴(kuò)大綠色環(huán)保汽車市場，2025年以后，越來越多的國家將不再允許燃油車銷售。 氫燃料電池車?yán)脷錃夂涂諝庵挟a(chǎn)生氧氣的電化學(xué)反應(yīng)生成電力，將該電力作為驅(qū)動發(fā)動機(jī)的動力，最終排出的只有水的終極環(huán)境保護(hù)方案。行駛的空氣凈化器體驗(yàn)現(xiàn)代氫燃料電池車NEXO作為世界屈指可數(shù)的量產(chǎn)氫能源動力汽車，現(xiàn)代NEXO采用了專門為氫能車制作的新平臺，將貯氫罐、燃料電池、電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)巧妙地配置在整車上，具有與傳統(tǒng)家用SUV相同的運(yùn)行空間，設(shè)計較新外觀：屬于新能源車的未來感外觀是最能體現(xiàn)臺車屬性的地方，NEXO將自己的新能源車身份展現(xiàn)到了極致，但細(xì)細(xì)品味后可以感受到各方面的設(shè)計都是合適的，整車采用了大量現(xiàn)代車現(xiàn)在的設(shè)計要素，如倒梯形的進(jìn)氣格柵，圓潤光滑的車身襯里，裝修：實(shí)用主義與設(shè)計美感并存從內(nèi)部裝飾中可以看到很多現(xiàn)在很流行的設(shè)計。 例如，中心控制面板和儀表板相連。 采用了直通空調(diào)出風(fēng)口、兩個方向盤、換鍵等。 另外，配合明亮的內(nèi)部裝飾，整體的氣氛看起來很活躍。 中央控制區(qū)也采用多個本體按鈕，功能區(qū)劃分清晰，實(shí)用性得到保證。行駛的空氣凈化器體驗(yàn)現(xiàn)代氫燃料電池車NEXO行駛的空氣凈化器體驗(yàn)現(xiàn)代氫燃料電池車NEXO因?yàn)槭菫闅淠苘嚧蛟斓男缕脚_，所以NEXO空間優(yōu)化很充分，整體乘車空間體驗(yàn)和傳統(tǒng)的家用SUV沒什么區(qū)別，可以看出現(xiàn)代想要打造真正為家用服務(wù)的車。分析前機(jī)艙和機(jī)箱現(xiàn)代NEXO采用120kW的永磁同步電機(jī)作為直接動力輸出源，公式0-100km/h加速時間為9.2秒，最高時速179km/h，最大功率120kW，最大轉(zhuǎn)矩可達(dá)395Nm。 搭載3個貯氫罐，總?cè)莘e156L，最高續(xù)航距離866公里(NEDC外殼)。底盤儲氫罐布局分析NEXO采用了3個貯氫罐，這在目前的量產(chǎn)家庭用車中很少見，帶來了866公里的最高續(xù)航距離。 3個貯氫罐的配置沒有影響乘車空間和底盤的通過性，從而可以看出現(xiàn)代工程師的設(shè)計優(yōu)化能力。豐田Mirai作為目前最受歡迎的氫能車之一，空間優(yōu)化也極高，燃料動力電池配置在座椅下方，貯氫罐看起來橫跨后橋前后，非常緊湊。 但是，為了照顧行李箱空間，后貯氫罐的隆起對底盤距地面的間隙的影響很明顯，在國內(nèi)這樣的路況下不友好。行駛的空氣凈化器體驗(yàn)現(xiàn)代氫燃料電池車NEXO這是三輛國產(chǎn)某品牌的油變成氫氣的轎車，后面的籃子空間幾乎不能用，放上小行李箱就卡住了。 實(shí)用性大打折扣，這些車型只是在玩氫能的概念，并不是以制造真正適合家用的車型為出發(fā)點(diǎn)。 氫能必須在專用的平臺架構(gòu)下，空間才能得到保證。前后懸架國內(nèi)氫燃料環(huán)境目前，由于該臺車直接以科學(xué)研究為由運(yùn)回國內(nèi)，整車維持國外標(biāo)準(zhǔn)，在加氫口方面與國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)不一致，只能在35Mpa的壓力下勉強(qiáng)補(bǔ)給，但由于壓力小，一次只能補(bǔ)給幾乎一半的氫氣容量，續(xù)航也打折扣但是，如果將來引入國內(nèi)，就像接口標(biāo)準(zhǔn)一樣，改進(jìn)還是非常簡單的，不會影響你對車的體驗(yàn)。