答因為是為氫能車打造的新平臺，所以NEXO空間優(yōu)化很充分，整體乘車空間體驗和傳統(tǒng)的家用SUV沒什么區(qū)別，可以看出現(xiàn)代想要打造真正為家用服務的車。而現(xiàn)代Nexo就是這樣一款新能源車型，既不燒油又不充電的車子，只用氫燃料作為驅動燃料，動力方面無疑就是一大亮點。很明顯，現(xiàn)代Nexo是一款集高品質、高配置于一身的高性價比合資SUV。兩者都是汽車，由于氫燃料箱的原因，它們損失了大量的貨艙空間。Nexo還有很高的乘坐高度，如果你喜歡SUV的話可能會對你有吸引力。我們對Nexo的主要問題更多地與氫網(wǎng)絡本身的局限性有關。

答 氫能源開起來到底什么感覺 按我以往的試駕標準，我會詳細介紹試駕時整車的承載狀況；試駕工況的溫度……但由于這款車型在國內并沒有引進，且國內的加氫條件和試駕車輛有所出入，所以本次的試駕我會盡量以一個簡單的主觀敘述，來跟大家聊一聊。 首先是大家最為關心的動力層面，現(xiàn)代NEXO采用一臺120kW的永磁同步電機作為直接動力輸出源，官方0-100km/h加速時間為9.2秒，最高時速179km/h，最大功率120kW，最大扭矩可達395N·m。搭載三個儲氫罐，總容積156L，標準續(xù)航里程800km以上（NEDC工況）。 而整臺車的運行工況，我也需要和大家科普下：每臺“NEXO”均配有”燃料電池堆“，氫燃料通過”氫供給系統(tǒng)“從”儲氫罐“輸出，進入燃料電池的負極；另一頭由是車前部的”空氣供給系統(tǒng)“，過濾出后的氧氣則注入”燃料電池堆“的正極，在”燃料電池堆“中，使用現(xiàn)代 汽車 獨立開發(fā)的”膜電極組件MEA“促進電堆中的氫和氧反應從而轉化成電能。產生的電力直接進入驅動系統(tǒng)驅動車輛行駛，其余的電力則儲存至電池內作為備用。剩下燃料電池堆中的氫氧反應只產生水，不產生其他有害物質，最后產生的水則通過管道排出車外。 車輛開起來的主觀感受和一臺純電車型基本別無二致，起步階段的輕柔感依舊很棒。直接輸出到車輪的動力是由一臺120kW的永磁同步電機提供，駕駛體驗與駕駛一臺電動車沒有差異，在急加速時，燃料電池與后鋰電池協(xié)同工作，整個過程很順暢。 得益于儲氫罐和電機在前后軸的均勻分布，整臺車的懸架會比傳統(tǒng)新能源車更有貼服感。簡單來說就是在60km/h巡航速度下，這臺現(xiàn)代NEXO的前后懸架厚重感更佳，同時不用擔心氫能源車輛的底盤布置，這臺新車依舊是采用了前麥弗遜后多連桿的獨立懸架。 其實對于我來說，也是首次駕駛一臺氫能源的車輛，那么從我的角度來看，如果不告訴你這臺車的驅動方式，你基本不會感受到這臺車與其他新能源車輛的不同之處，我甚至覺得在底盤懸架素質層面，它會更接近一臺燃油車（不知道是不是車重的緣故）。 氫能源的它長什么樣以及現(xiàn)代是如何布局氫能源的 現(xiàn)代NEXO源自于2017年發(fā)布一款名為FE的燃料電池概念車。見到實車，我發(fā)現(xiàn)整車采用大量現(xiàn)代車型當前的設計元素，像倒梯形的進氣格柵、圓潤流暢的車身線條。 其實早在1988年，現(xiàn)代 汽車 就設計了 汽車 燃料電池研發(fā)部門， 2000年，以圣達菲車型為基礎，研發(fā)了現(xiàn)代 汽車 第一款燃料電池 汽車 ；同期，現(xiàn)代 汽車 創(chuàng)立北極星項目，獨立開發(fā)了完整的燃料電池 汽車 系統(tǒng)，推出了搭載現(xiàn)代 汽車 燃料電池系統(tǒng)的北極星II概念車型，其輸出功率為80千瓦，續(xù)航里程為370公里。 而2013年是一個時間轉折點。 2013年，現(xiàn)代 汽車 發(fā)布了全球首款量產的氫燃料電池車ix35 FCEV（途勝燃料電池車），現(xiàn)代 汽車 氫燃料電池車累計行駛里程達到200萬公里； 在展會上，現(xiàn)代同樣公布了自己的2025戰(zhàn)略：至2025年，現(xiàn)代 汽車 計劃銷售67萬輛電動 汽車 ，包含56萬輛電池電動 汽車 和11萬輛氫燃料電池車，目標成為名列年銷量前三的燃料電池車制造商。 總結 在文末，對于這樣一個在國內未鋪開的新能源 汽車 ，我也有必要聊聊它的使用成本。比方說目前國內，一公斤氫氣大概能跑100公里，以當前氫價70元/公斤算，用車成本0.7元/公里，單價還是挺高的。而從能源充填效率方面，現(xiàn)代宣稱就NEXO來說，僅僅5分鐘就可以充滿儲氫罐，但是目前國內的加氫壓力僅為35Mpa，與國際還未接軌。 可見氫能源確實是一個高效清潔的驅動車輛方式，不過就目前來看，大面積使用氫能源，依舊還是相當任重而道遠啊。（圖/文/攝：太平洋 汽車 網(wǎng) 蘇侃成） 作為一輛新能源 SUV，現(xiàn)代 Nexo 成為了首次接受美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）測試的氫燃料電池車型（HFCV），并且獲得了該機構頒發(fā)的 Top Safety Pick+ 安全評級。 但是這次，該機構認為現(xiàn)代自愿提供的 Nexo，是一個為美國市場測試其首款燃料電池 汽車 的絕佳機會。 （圖自：Hyundai，via New Atlas） 據(jù)悉，Top Safety Pick+ 意味著該車通過了 IIHS 的所有碰撞測試（得分為 Good 以上），并且在其它高級安全設備測試項目上獲得了最高分，比如防碰撞系統(tǒng)和照明。 其中包括最常見的中等（約 1/3）和小面積（25% 偏置）正面碰撞、側向碰撞和車頂（側翻）強度測試、后方撞擊（被追尾）、以及內部設施（座椅 / 頭枕 / 安全氣囊）測試。 正面變形碰撞時前排乘客的保護較為完善，頭部身體以及腿部膝蓋方面都得到了很好的保護，駕駛員的安全保護也算過關，普通正面碰撞時表現(xiàn)獲評高分7.7分，側面表現(xiàn)獲滿分評級，而在追尾碰撞試驗中，前排乘客的脖頸處安全評測也獲優(yōu)?？傮w來說在歐洲自動制動系統(tǒng)評測中的表現(xiàn)可以稱得上良好，城市環(huán)境下意外發(fā)生時，可以相對較好的保護乘客以及駕駛員的安全。 NEXO對車內6-10歲兒童保護表現(xiàn)情況較好 在白天，成人過馬路時車輛會有提示，但兒童跑過馬路和在側邊出現(xiàn)時提醒效果不算良好。黑夜中的行人安全測試表現(xiàn)也比較一般。 安全輔助方面，超速提醒方面合格，安全帶提示表現(xiàn)良好。 總體來說，安全性能還是值得肯定的，這也打破了很多人對氫氣的燃料的誤解！

答易車訊 日前，我們從相關渠道獲得了新款現(xiàn)代Nexo諜照，新車可能會在2023-2024年之間正式亮相，預計將會針對外觀和內飾進行小幅優(yōu)化升級，同時未來還有可能進口引入國內銷售。在2022年9月份，現(xiàn)代官方曾表示，將加速進口車引入國內市場的速度，Nexo將于2022年內上市，伊蘭特N將于2023年上市。不過，目前的現(xiàn)狀是，Nexo至今還未進口上市，因此推測或許會在今年晚些時候直接引入新款車型。外觀設計方面，通過目前的諜照來看，新款現(xiàn)代Nexo沒有本質的區(qū)別。比較不同的地方在內飾部分，車內換裝了與IONIQ 5相似樣式的方向盤和中控臺雙聯(lián)屏，提升了內飾部分的時尚感。動力系統(tǒng)方面，關于新款現(xiàn)代Nexo目前還沒有太多的消息，參考現(xiàn)款車型來看，預計會搭載相同的氫燃料電池動力系統(tǒng)，排放僅產生潔凈的水，五分鐘之內就可以將氫氣補充完畢，續(xù)航里程866km左右。上易車App搜索“超級評測”，看專業(yè)、硬核、全面的汽車評測內容。

答科技感滿滿的現(xiàn)代NEXO，它的設計都有哪些吸睛之處？低碳能源是近年來新能源車的重點研究方向，為了擴大綠色環(huán)保汽車市場，2025年以后，越來越多的國家將不再允許燃油車銷售。 氫燃料電池車利用氫氣和空氣中產生氧氣的電化學反應生成電力，將該電力作為驅動發(fā)動機的動力，最終排出的只有水的終極環(huán)境保護方案。行駛的空氣凈化器體驗現(xiàn)代氫燃料電池車NEXO作為世界屈指可數(shù)的量產氫能源動力汽車，現(xiàn)代NEXO采用了專門為氫能車制作的新平臺，將貯氫罐、燃料電池、電機驅動系統(tǒng)巧妙地配置在整車上，具有與傳統(tǒng)家用SUV相同的運行空間，設計較新外觀：屬于新能源車的未來感外觀是最能體現(xiàn)臺車屬性的地方，NEXO將自己的新能源車身份展現(xiàn)到了極致，但細細品味后可以感受到各方面的設計都是合適的，整車采用了大量現(xiàn)代車現(xiàn)在的設計要素，如倒梯形的進氣格柵，圓潤光滑的車身襯里，裝修：實用主義與設計美感并存從內部裝飾中可以看到很多現(xiàn)在很流行的設計。 例如，中心控制面板和儀表板相連。 采用了直通空調出風口、兩個方向盤、換鍵等。 另外，配合明亮的內部裝飾，整體的氣氛看起來很活躍。 中央控制區(qū)也采用多個本體按鈕，功能區(qū)劃分清晰，實用性得到保證。行駛的空氣凈化器體驗現(xiàn)代氫燃料電池車NEXO行駛的空氣凈化器體驗現(xiàn)代氫燃料電池車NEXO因為是為氫能車打造的新平臺，所以NEXO空間優(yōu)化很充分，整體乘車空間體驗和傳統(tǒng)的家用SUV沒什么區(qū)別，可以看出現(xiàn)代想要打造真正為家用服務的車。分析前機艙和機箱現(xiàn)代NEXO采用120kW的永磁同步電機作為直接動力輸出源，公式0-100km/h加速時間為9.2秒，最高時速179km/h，最大功率120kW，最大轉矩可達395Nm。 搭載3個貯氫罐，總容積156L，最高續(xù)航距離866公里(NEDC外殼)。底盤儲氫罐布局分析NEXO采用了3個貯氫罐，這在目前的量產家庭用車中很少見，帶來了866公里的最高續(xù)航距離。 3個貯氫罐的配置沒有影響乘車空間和底盤的通過性，從而可以看出現(xiàn)代工程師的設計優(yōu)化能力。豐田Mirai作為目前最受歡迎的氫能車之一，空間優(yōu)化也極高，燃料動力電池配置在座椅下方，貯氫罐看起來橫跨后橋前后，非常緊湊。 但是，為了照顧行李箱空間，后貯氫罐的隆起對底盤距地面的間隙的影響很明顯，在國內這樣的路況下不友好。行駛的空氣凈化器體驗現(xiàn)代氫燃料電池車NEXO這是三輛國產某品牌的油變成氫氣的轎車，后面的籃子空間幾乎不能用，放上小行李箱就卡住了。 實用性大打折扣，這些車型只是在玩氫能的概念，并不是以制造真正適合家用的車型為出發(fā)點。 氫能必須在專用的平臺架構下，空間才能得到保證。前后懸架國內氫燃料環(huán)境目前，由于該臺車直接以科學研究為由運回國內，整車維持國外標準，在加氫口方面與國內標準不一致，只能在35Mpa的壓力下勉強補給，但由于壓力小，一次只能補給幾乎一半的氫氣容量，續(xù)航也打折扣但是，如果將來引入國內，就像接口標準一樣，改進還是非常簡單的，不會影響你對車的體驗。